เกียร์บ็อกซ์คืออะไร

โดยทั่วไปความเร็วของกังหันลมจะต่ำมากและอยู่ไกลจากความเร็วที่ต้องการสำหรับการผลิตพลังงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งจะต้องใช้เอฟเฟกต์การเร่งความเร็วของชุดเกียร์กระปุก ดังนั้นจึงเรียกอีกอย่างว่าเกียร์กระปุกเร่งความเร็ว

กระปุกเกียร์ต้องมีความแข็งแรงเพียงพอที่จะทนต่อแรงและแรงบิดที่เกิดจากกังหันลมและแรงปฏิกิริยาที่เกิดขึ้นระหว่างการส่งเกียร์ ป้องกันการเสียรูป และรับรองคุณภาพของการส่ง การออกแบบตัวกระปุกเกียร์ควรดำเนินการตามการจัดวางเค้าโครง เงื่อนไขการประมวลผลและการประกอบ และข้อกำหนดสำหรับการตรวจสอบและการบำรุงรักษาระบบส่งกำลังของกังหันลมที่ง่ายดาย ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วอย่างต่อเนื่องของอุตสาหกรรมกระปุกเกียร์ อุตสาหกรรมและองค์กรต่างๆ มากขึ้นเรื่อยๆ กำลังใช้กระปุกเกียร์ และองค์กรต่างๆ มากขึ้นเรื่อยๆ กำลังเติบโตและขยายตัวในอุตสาหกรรมกระปุกเกียร์

กระปุกเกียร์ได้รับการออกแบบตามหลักการของโครงสร้างแบบโมดูลาร์ ซึ่งช่วยลดประเภทของส่วนประกอบลงอย่างมาก ทำให้เหมาะสำหรับการผลิตในปริมาณมาก และการเลือกที่ยืดหยุ่น เฟืองเกลียวเอียงและเฟืองเกลียวของตัวลดเกียร์ทำจากเหล็กอัลลอยด์คุณภาพสูงที่ผ่านการคาร์บูไรซ์และชุบแข็ง ความแข็งของพื้นผิวฟันสูงถึง 60 ± 2HRC และความแม่นยำในการเจียรพื้นผิวฟันสูงถึงระดับ 5-6

ตลับลูกปืนสำหรับชิ้นส่วนเกียร์ล้วนเลือกมาจากแบรนด์ในประเทศที่มีชื่อเสียงหรือตลับลูกปืนที่นำเข้า และส่วนประกอบการปิดผนึกคือซีลน้ำมันแบบโครงกระดูก โครงสร้างกล่องเสียง พื้นที่ผิวกล่องขนาดใหญ่ และพัดลมขนาดใหญ่ ลดการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิและเสียงรบกวนของเครื่องจักรทั้งหมด ปรับปรุงความน่าเชื่อถือของการทำงาน และเพิ่มกำลังในการส่ง สามารถรองรับแกนขนาน แกนตั้งฉาก กล่องสากลแนวตั้งและแนวนอน โดยมีวิธีการป้อนข้อมูลรวมถึงหน้าแปลนเชื่อมต่อมอเตอร์และอินพุตเพลา เพลาส่งออกสามารถส่งออกในมุมฉากหรือแนวนอน และติดตั้งเพลาแข็ง เพลากลวง และเพลาส่งออกแบบหน้าแปลน เพื่อตอบสนองความต้องการในการติดตั้งในพื้นที่แคบ กระปุกเกียร์ยังสามารถจัดหาได้ตามความต้องการของลูกค้า ปริมาตรมีขนาดเล็กกว่ากระปุกเกียร์แบบฟันอ่อน 1/2 น้ำหนักลดลงครึ่งหนึ่ง อายุการใช้งานเพิ่มขึ้น 3-4 เท่า และความสามารถในการรับน้ำหนักเพิ่มขึ้น 8-10 เท่า ใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องจักรการพิมพ์และบรรจุภัณฑ์ อุปกรณ์โรงรถสามมิติ เครื่องจักรป้องกันสิ่งแวดล้อม อุปกรณ์ลำเลียง อุปกรณ์เคมี อุปกรณ์ขุดโลหะ อุปกรณ์เหล็กและไฟฟ้า อุปกรณ์ผสม เครื่องจักรก่อสร้างถนน อุตสาหกรรมน้ำตาล การผลิตพลังงานลม ระบบขับเคลื่อนบันไดเลื่อนและลิฟต์ อุตสาหกรรมการต่อเรือ อุตสาหกรรมเบา อุตสาหกรรมการผลิตกระดาษ อุตสาหกรรมโลหะ การบำบัดน้ำเสีย อุตสาหกรรมวัสดุก่อสร้าง เครื่องจักรยก สายพานลำเลียง สายการประกอบ และโอกาสอื่นๆ ที่มีกำลังสูง อัตราส่วนความเร็วสูง แรงบิดสูง มีประสิทธิภาพคุ้มทุนดีและเอื้อต่อการจับคู่กับอุปกรณ์ที่ผลิตในประเทศ

กล่องเกียร์มีฟังก์ชั่นต่างๆ ดังต่อไปนี้:

1. การเร่งและลดความเร็วเรียกทั่วไปว่า กระปุกเกียร์

2. การเปลี่ยนทิศทางการส่งกำลัง เช่น เราสามารถใช้เฟืองสองเฟืองในการถ่ายโอนแรงในแนวตั้งไปยังเพลาหมุนอีกอันหนึ่ง

3. เปลี่ยนแรงบิดในการหมุน ภายใต้สภาวะกำลังเดียวกัน ยิ่งเกียร์หมุนเร็วเท่าไร แรงบิดบนเพลาก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น และในทางกลับกัน

4. ฟังก์ชันคลัตช์: เราสามารถแยกเครื่องยนต์ออกจากโหลดได้โดยแยกเกียร์ที่ทำงานร่วมกันเดิมสองชุดออกจากกัน ตัวอย่างเช่น เบรกและคลัตช์

5. จัดสรรพลังงาน ตัวอย่างเช่น เราสามารถใช้เครื่องยนต์เพื่อขับเคลื่อนเพลารองหลายเพลาผ่านเพลาหลักของกระปุกเกียร์ จึงทำให้สามารถทำหน้าที่ของเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องในการขับเคลื่อนโหลดหลายตัวได้

วิธีการหล่อลื่นที่ใช้กันทั่วไปสำหรับกระปุกเกียร์ ได้แก่ การหล่อลื่นด้วยน้ำมันเกียร์ การหล่อลื่นด้วยจารบีกึ่งเหลว และการหล่อลื่นด้วยสารหล่อลื่นแข็ง สำหรับเกียร์ที่มีการปิดผนึกที่ดี ความเร็วสูง โหลดสูง และประสิทธิภาพการปิดผนึกที่ดี สามารถใช้การหล่อลื่นด้วยน้ำมันเกียร์ได้ สำหรับเกียร์ที่มีการปิดผนึกไม่ดีและความเร็วรอบต่ำ สามารถใช้จารบีกึ่งเหลวสำหรับการหล่อลื่นได้ ผงละเอียดพิเศษโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์สามารถใช้สำหรับการหล่อลื่นในสภาพแวดล้อมที่ไม่มีน้ำมันหรืออุณหภูมิสูง

ระบบหล่อลื่นของกระปุกเกียร์มีความสำคัญอย่างมากสำหรับการทำงานตามปกติ กระปุกเกียร์พลังงานลมขนาดใหญ่จะต้องติดตั้งระบบหล่อลื่นแบบบังคับที่เชื่อถือได้เพื่อฉีดพ่นน้ำมันหล่อลื่นไปยังพื้นที่ที่เฟืองเข้ากัน ตลับลูกปืน ฯลฯ การหล่อลื่นไม่เพียงพอเป็นสาเหตุมากกว่าครึ่งหนึ่งของสาเหตุที่ทำให้กระปุกเกียร์ล้มเหลว อุณหภูมิของน้ำมันหล่อลื่นเกี่ยวข้องกับความล้าของส่วนประกอบและอายุการใช้งานของระบบทั้งหมด โดยทั่วไปแล้ว อุณหภูมิสูงสุดของน้ำมันระหว่างการทำงานปกติของกระปุกเกียร์ไม่ควรเกิน 80 องศา และความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างตลับลูกปืนต่างๆ ไม่ควรเกิน 15 องศา เมื่ออุณหภูมิของน้ำมันเกิน 65 องศา ระบบระบายความร้อนจะเริ่มทำงาน เมื่ออุณหภูมิของน้ำมันต่ำกว่า 10 องศา ควรให้น้ำมันหล่อลื่นร้อนถึงอุณหภูมิที่กำหนดไว้ก่อนสตาร์ทเครื่อง

ในฤดูร้อน เนื่องจากกังหันลมทำงานเต็มกำลังเป็นเวลานานและได้รับแสงแดดโดยตรงจากระดับความสูง อุณหภูมิการทำงานของผลิตภัณฑ์น้ำมันจึงสูงขึ้นกว่าค่าที่ตั้งไว้ เมื่อใช้ในพื้นที่หนาวเย็นในฤดูหนาวของภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีน อุณหภูมิต่ำสุดมักจะต่ำกว่า -30 องศา ทำให้การไหลของน้ำมันหล่อลื่นในท่อหล่อลื่นไม่ดี และหล่อลื่นเฟืองและตลับลูกปืนไม่เพียงพอ ส่งผลให้กระปุกเกียร์หยุดทำงานที่อุณหภูมิสูง สึกหรอที่ผิวฟันและตลับลูกปืน นอกจากนี้ อุณหภูมิที่ต่ำยังสามารถเพิ่มความหนืดของน้ำมันกระปุกเกียร์ ส่งผลให้มอเตอร์ปั๊มน้ำมันรับภาระหนักและโอเวอร์โหลดเมื่อสตาร์ทปั๊มน้ำมัน

น้ำมันหล่อลื่นเกียร์มีช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสมในการทำงาน ขอแนะนำให้ออกแบบระบบจัดการความร้อนของน้ำมันหล่อลื่นสำหรับระบบหล่อลื่นเกียร์ เมื่ออุณหภูมิเกินค่าที่กำหนด ระบบระบายความร้อนจะเริ่มทำงาน และเมื่ออุณหภูมิต่ำกว่าค่าที่กำหนด ระบบทำความร้อนจะเริ่มทำงาน โดยควบคุมอุณหภูมิให้อยู่ในช่วงที่เหมาะสมเสมอ นอกจากนี้ การปรับปรุงคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นยังเป็นประเด็นสำคัญที่ระบบหล่อลื่นต้องคำนึงถึง ผลิตภัณฑ์หล่อลื่นจะต้องมีการไหลที่อุณหภูมิต่ำที่ยอดเยี่ยมและมีเสถียรภาพในอุณหภูมิสูง และควรเสริมสร้างการวิจัยเกี่ยวกับน้ำมันหล่อลื่นประสิทธิภาพสูง

วัตถุประสงค์

1. การเร่งและลดความเร็ว หรือเรียกทั่วไปว่า กระปุกเกียร์

2. เปลี่ยนทิศทางการส่งกำลัง เช่น เราสามารถใช้เฟืองสองภาคเพื่อส่งแรงในแนวตั้งไปยังเพลาหมุนอีกอันหนึ่ง

3. เปลี่ยนแรงบิดในการหมุน ภายใต้สภาวะกำลังเดียวกัน ยิ่งเกียร์หมุนเร็วเท่าไร แรงบิดบนเพลาก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น และในทางกลับกัน

4. ฟังก์ชันคลัตช์: เราสามารถแยกเครื่องยนต์ออกจากโหลดโดยแยกเกียร์ที่ทำงานร่วมกันเดิมสองชุด เช่น คลัตช์เบรก

5. การจัดสรรพลังงาน ตัวอย่างเช่น เราสามารถใช้เครื่องยนต์หนึ่งเครื่องในการขับเคลื่อนเพลารองหลายเพลาผ่านเพลาหลักของกระปุกเกียร์ จึงทำให้สามารถทำหน้าที่ของเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องในการขับเคลื่อนโหลดหลายตัวได้

การบำบัดเสียงรบกวน

กระปุกเกียร์เป็นส่วนประกอบสำคัญที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบส่งกำลังเชิงกล เมื่อเฟืองคู่หนึ่งกระทบกัน เนื่องมาจากข้อผิดพลาดที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เช่น ระยะห่างระหว่างฟันและโปรไฟล์ของฟัน จะเกิดแรงกระแทกจากการกระทบกันระหว่างการทำงาน ส่งผลให้เกิดเสียงรบกวนที่สอดคล้องกับความถี่ในการกระทบกันของเฟือง เสียงเสียดทานยังเกิดขึ้นระหว่างพื้นผิวของฟันเนื่องจากการเลื่อนแบบสัมพัทธ์ เนื่องจากเฟืองเป็นส่วนประกอบพื้นฐานในระบบส่งกำลังกระปุกเกียร์ การลดเสียงรบกวนจากเฟืองจึงมีความจำเป็นในการควบคุมเสียงรบกวนจากกระปุกเกียร์ โดยทั่วไป สาเหตุหลักของเสียงรบกวนในระบบเกียร์มีดังนี้:

1. ในแง่ของการออกแบบเฟือง การเลือกพารามิเตอร์ที่ไม่เหมาะสม การเหลื่อมซ้อนที่น้อยเกินไป การปรับเปลี่ยนโปรไฟล์ฟันที่ไม่เหมาะสมหรือไม่มีเลย โครงสร้างของเฟืองเกียร์ที่ไม่สมเหตุสมผล เป็นต้น ข้อผิดพลาดของระยะห่างระหว่างฟันและโปรไฟล์ฟันที่มากเกินไป ระยะห่างระหว่างฟันที่มากเกินไป และพื้นผิวที่ขรุขระในการตัดเฟือง

2. ในด้านระบบเกียร์และกระปุกเกียร์ ความเยื้องศูนย์ของชุดประกอบ ความแม่นยำในการสัมผัสต่ำ ความขนานของเพลาไม่ดี ความแข็งของเพลา ลูกปืน และตัวรองรับไม่เพียงพอ ความแม่นยำในการหมุนของลูกปืนต่ำ และระยะห่างที่ไม่เหมาะสม

3. แรงบิดอินพุตในด้านอื่นๆ ความผันผวนของแรงบิดโหลด การสั่นแบบบิดตัวของระบบเพลา ความสมดุลของมอเตอร์ไฟฟ้าและคู่ส่งกำลังอื่นๆ เป็นต้น