1. ฟังก์ชัน: เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นอุปกรณ์เครื่องกลเพียงชนิดเดียวในเทคโนโลยีปัจจุบันที่สามารถเพิ่ม "กำลังขับ" ของเครื่องยนต์ในขณะที่ยังคง "ประสิทธิภาพการทำงาน" ไว้ได้ เทอร์โบชาร์จเจอร์มักติดตั้งไว้ที่ด้านไอเสียของเครื่องยนต์ เทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จเจอร์ใช้คอมเพรสเซอร์เฉพาะทางเพื่ออัดก๊าซก่อนเข้าสู่กระบอกสูบ ทำให้ความหนาแน่นของก๊าซที่เข้าสู่กระบอกสูบเพิ่มขึ้นและลดปริมาตรลง ด้วยวิธีนี้ มวลของก๊าซต่อหน่วยปริมาตรจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ทำให้สามารถฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในปริมาตรกระบอกสูบที่จำกัดได้มากขึ้นเพื่อการเผาไหม้ จึงบรรลุเป้าหมายในการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์
2. หลักการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์: ในการตอบสนองต่อปัญหาประสิทธิภาพการบริโภคต่ำในช่วงความเร็วสูงของเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ (NA) เราเริ่มจากจุดสำคัญพื้นฐานที่สุดซึ่งก็คือการค้นหาวิธีเพิ่มแรงดันอากาศในท่อร่วมไอดีเพื่อเอาชนะความต้านทานการรบกวนของวาล์ว แม้ว่าขนาดของท่อร่วมไอดี วาล์ว และเพลาลูกเบี้ยวจะคงที่ แต่การเพิ่มขึ้นของแรงดันไอดีส่งผลให้ปริมาณอากาศที่สามารถบีบเข้าไปในห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้นในช่วงเวลาเปิดวาล์วแต่ละครั้ง ดังนั้นปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงจึงสามารถเพิ่มขึ้นได้ค่อนข้างมาก ทำให้พลังงานในการทำงานของเครื่องยนต์แข็งแกร่งกว่าก่อนเทอร์โบชาร์จ นี่คือหลักการพื้นฐานของการชาร์จ
3. หลักการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์: เทอร์โบชาร์จเจอร์ประกอบด้วยกังหันที่ขับเคลื่อนด้วยก๊าซไอเสีย คอมเพรสเซอร์ที่อัดอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบ และส่วนประกอบกลาง เทอร์โบชาร์จเจอร์ใช้แรงเฉื่อยของก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์เพื่อขับเคลื่อนกังหันในห้องกังหัน ซึ่งขับเคลื่อนใบพัดของคอมเพรสเซอร์แบบโคแอกเซียล ใบพัดของคอมเพรสเซอร์จะอัดอากาศที่ส่งมาจากท่อกรองอากาศ เพิ่มแรงดันและเข้าสู่กระบอกสูบ เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น (ระหว่างการเร่งความเร็ว) ความเร็วในการปล่อยก๊าซไอเสียและความเร็วของกังหันจะเพิ่มขึ้นพร้อมกัน ใบพัดของคอมเพรสเซอร์จะอัดอากาศเข้าไปในกระบอกสูบมากขึ้น และแรงดันและความหนาแน่นของอากาศจะเพิ่มขึ้น ซึ่งสามารถเผาผลาญเชื้อเพลิงได้มากขึ้น ดังนั้น การเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงและการปรับความเร็วของเครื่องยนต์จึงสามารถเพิ่มกำลังขับของเครื่องยนต์ได้ โดยทั่วไปแล้ว สามารถเพิ่มกำลังขับของเครื่องยนต์ได้ประมาณ 10% ถึง 40%
1. โครงสร้างของคอมเพรสเซอร์: อากาศบริสุทธิ์หลังจากการกรองอากาศจะเข้ามาจากช่องทางเข้า ถูกอัดโดยใบพัดของคอมเพรสเซอร์ และถูกระบายออกจากช่องทางออกไปยังอินเตอร์คูลเลอร์และท่อร่วมไอดี
2. โครงสร้างของกังหัน: ก๊าซแรงดันสูงที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์จะเข้ามาจากทางเข้ากังหัน ขับเคลื่อนกังหันให้หมุน จากนั้นก๊าซแรงดันต่ำจะถูกระบายออกจากทางออกของกังหันไปยังระบบบำบัดไอเสียของรถยนต์
3. ระบบหล่อลื่นมีหน้าที่ระบายความร้อนจากการทำงานของกังหัน จ่ายน้ำมันหล่อลื่นให้กับระบบลูกปืน และจ่ายน้ำมันหล่อลื่นเพื่อรักษาสมดุลไดนามิกของโรเตอร์
พูดอย่างง่ายๆ เทอร์โบชาร์จคือการใช้ก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์เพื่ออัดอากาศ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซิน และบรรลุเป้าหมายในการเพิ่มกำลังขับเคลื่อนของเครื่องยนต์