ในฐานะมืออาชีพในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ของคัมมินส์ การติดตั้งและการปรับหัวฉีดที่ถูกต้องถือเป็นขั้นตอนสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์มีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐานประสิทธิภาพ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และการปล่อยมลพิษ บทความนี้จะให้คำแนะนำโดยละเอียดเกี่ยวกับขั้นตอนการติดตั้งและการปรับแต่งสำหรับหัวฉีด Cummins ซีรีส์ต่างๆ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อช่วยคุณปรับปรุงคุณภาพการบำรุงรักษา
ภาพรวมของระบบเชื้อเพลิง PT ของคัมมินส์
ระบบเชื้อเพลิง Cummins PT เป็นสิทธิบัตรของบริษัท American Cummins Engine มีความแตกต่างจากระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปอย่างมากทั้งในด้านองค์ประกอบ โครงสร้าง และหลักการทำงาน ระบบเชื้อเพลิง PT ควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงแบบวงจรโดยการปรับแรงดัน (Pressure) ของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและเวลา (Time) ของหัวฉีด จึงตอบสนองความต้องการของเครื่องยนต์ภายใต้สภาวะการทำงานต่างๆ
วิธีการปรับแต่งหัวฉีด PT
ส่วนใหญ่มีสองวิธีในการปรับหัวฉีด Cummins PT: วิธีแรงบิดและวิธีการยก ทั้งสองวิธีจะต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามข้อกำหนดทางเทคนิค
1. วิธีการปรับแรงบิด
วิธีการปรับแรงบิดเกี่ยวข้องกับการขันสกรูปรับหัวฉีดให้แน่นตามแรงบิดที่ระบุเพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันที่นั่งของลูกสูบบนหัวกระบอกสูบ ขั้นตอนเฉพาะมีดังนี้:
(1) ปรับเทียบเครื่องหมายบอกเวลา ทำให้กระบอกสูบอยู่ในสถานะบีบอัด หมุนรอกไทม์มิ่งไปในทิศทางการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อจัดแนวไทม์มิ่งบนรอกให้ตรงกับเครื่องหมายบนฝาครอบห้องเกียร์
"TC" บนรอกบ่งบอกว่าลูกสูบอยู่ที่ตำแหน่งศูนย์กลางตายด้านบน และ "VS" แสดงว่าลูกสูบอยู่ที่ตำแหน่ง 90 องศาหลังจากจุดศูนย์กลางตายด้านบน ตัวเลขที่อยู่ด้านหน้าเครื่องหมาย TC และ VS แสดงถึงหมายเลขกระบอกสูบที่สอดคล้องกัน หลังจากจัดตำแหน่งเครื่องหมายแล้ว ให้กำหนดกระบอกสูบในจังหวะการอัดตามสถานะของวาล์วไอดีและไอเสีย โปรดทราบว่าสามารถปรับได้เพียงกระบอกเดียวสำหรับการจัดตำแหน่งของเครื่องหมายแต่ละอัน
(2) การดำเนินการปรับเปลี่ยน เมื่อเครื่องยนต์เย็น ให้คลายน็อตล็อกบนแขนโยกของหัวฉีด ขันสกรูปรับเข้าเพื่อลดลูกสูบลง หลังจากที่ปลายล่างของลูกสูบสัมผัสกับที่นั่งทรงกรวยของหัวถังแล้ว ให้ขันสกรูเข้าไปอีก 15 องศาเพื่อบีบเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในหัวถังออก
คลายสกรูปรับตั้งหนึ่งรอบ จากนั้นใช้ประแจปอนด์ขันให้แน่นตามแรงบิดที่ระบุ ใช้ไขควงจับสกรูปรับให้เข้าที่ แล้วขันน็อตล็อคให้แน่นตามแรงบิดที่ระบุ
(3) ตรวจสอบอีกครั้ง หลังจากปรับหัวฉีดทั้งหมดแล้ว ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล เมื่ออุณหภูมิน้ำมันถึง 60 องศา ให้ตรวจสอบการปรับอีกครั้ง
2. วิธีการปรับลิฟท์
วิธีการปรับการยกใช้ตัวบ่งชี้การหมุนและแท่งแรงดันแบบแขนโยกเพื่อปรับลูกสูบของหัวฉีดให้เป็นค่าที่ระบุ ขั้นตอนเฉพาะมีดังนี้:
ยึดขายึดตัวบ่งชี้การหมุนบนฝาสูบ โดยให้แท่งวัดของตัวบ่งชี้กดในแนวตั้งบนพื้นผิวหน้าแปลนของลูกสูบหัวฉีด
เมื่อลูกสูบอยู่ที่ตำแหน่งต่ำสุดโดยสัมผัสกับพื้นผิวเบาะศีรษะแบบบาร์เรล ให้ตั้งค่าตัวระบุหน้าปัดที่อ่านเป็นศูนย์
หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปในทิศทางการหมุนของเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อยกลูกสูบขึ้นสู่ตำแหน่งสูงสุด ในเวลานี้ การอ่านบนตัวบ่งชี้หน้าปัดแสดงถึงจังหวะของลูกสูบ
หากระยะชักไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ให้ปรับสกรูปรับบนแขนโยกจนกว่าจะเป็นไปตามข้อกำหนด
การตรวจสอบและการปรับระยะเวลาการฉีด
การตรวจสอบและการปรับจังหวะการฉีดจะดำเนินการโดยใช้เครื่องมือกำหนดเวลาการฉีดตามความสัมพันธ์ระหว่างตำแหน่งลูกสูบและตำแหน่งก้านกระทุ้งของหัวฉีด
ขั้นตอนเฉพาะมีดังนี้:
(1) ติดตั้งเครื่องมือจับเวลาการฉีด ขั้นแรก ให้ถอดฝาครอบแขนโยก ชุดประกอบแขนโยก และหัวฉีดของกระบอกสูบแรกออก ติดตั้งเครื่องมือจับเวลาการฉีด เครื่องมือจับเวลามีตัวบ่งชี้แบบไดอัลสองตัว: ก้านวัดอันหนึ่งสัมผัสกับลูกสูบ (ตัวบอกระยะจังหวะลูกสูบ) และอีกอันหนึ่งจะกดบนเบาะลูกก้านกระทุ้ง (ตัวบอกระยะจังหวะของก้านกระทุ้ง)
โปรดทราบว่าตำแหน่งการติดตั้งเครื่องมือจับเวลาการฉีดจะต้องขนานกับเส้นกึ่งกลางกระบอกสูบ
(2) การตรวจสอบและการปรับปรุง หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาเพื่อวางลูกสูบของกระบอกสูบแรกที่จุดศูนย์กลางตายด้านบนของจังหวะอัด เมื่อแกนวัดของตัวแสดงระยะจังหวะลูกสูบอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมาย 90 องศาบนสเกลเครื่องมือจับเวลา ให้ตั้งค่าตัวแสดงระยะจังหวะของก้านกระทุ้งเป็นศูนย์
(3) หมุนตัวนับเพลาข้อเหวี่ยง - ตามเข็มนาฬิกา เมื่อเครื่องหมายจุดศูนย์กลางตายด้านบนของกระบอกสูบที่หนึ่งถึงหกขยับไปประมาณ 10 มม. จากจุดสอบเทียบบนเครื่องชั่ง ให้ขยับตัวบอกระยะจังหวะลูกสูบเพื่อบีบอัดหัววัดประมาณ 5 มม. แล้วจึงแก้ไข หมุนเพลาข้อเหวี่ยงช้าๆ เมื่อลูกสูบกลับสู่ตำแหน่งกึ่งกลางจุดตายด้านบน ให้ตั้งค่าตัวแสดงระยะจังหวะลูกสูบไปที่ศูนย์
(4) หมุนตัวนับเพลาข้อเหวี่ยงต่อไป - ตามเข็มนาฬิกา เมื่อก้านวัดของตัวแสดงการหมุนจังหวะลูกสูบอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมาย 45 องศาบนสเกล (ตรงกับเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ที่ 45 องศาก่อนจุดศูนย์กลางตายด้านบน) ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งค่าที่อ่านได้บนตัวแสดงการหมุนจังหวะลูกสูบเป็นไปตามข้อกำหนด ปรับความหนาของปะเก็นฝาครอบเพลาก้านกระทุ้งตามความแตกต่างที่วัดได้ เพื่อให้แน่ใจว่าจังหวะการฉีดตรงตามข้อกำหนด
การตรวจสอบและการปรับแต่งลูกสูบกล - ระบบฉีดเชื้อเพลิงประเภท
แม้ว่าคัมมินส์จะใช้ระบบเชื้อเพลิง PT เป็นหลัก แต่เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงก็อาจพบกับระบบฉีดเชื้อเพลิงประเภทลูกสูบเชิงกล - และการตรวจสอบและการปรับระบบเหล่านี้ก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน
การตรวจสอบและการปรับมุมล่วงหน้าของการฉีด
มุมล่วงหน้าของการฉีดเป็นพารามิเตอร์การปรับที่สำคัญสำหรับระบบเชื้อเพลิงของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงชนิดลูกสูบเชิงกล - หลังจากแยกชิ้นส่วนปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือเมื่อเกิดข้อผิดพลาดบางอย่างในเครื่องยนต์ดีเซล โดยทั่วไปจำเป็นต้องตรวจสอบและปรับมุมล่วงหน้าของการฉีด
มีสองประเด็นที่เกี่ยวข้องกับมุมล่วงหน้าของการฉีด: มุมล่วงหน้าของการฉีดใหญ่เกินไป (ล่วงหน้ามากเกินไป) และมุมล่วงหน้าของการฉีดน้อยเกินไป (ล่วงหน้าน้อยเกินไป) หากมุมการฉีดล่วงหน้าสูงเกินไป (เช่น ล่วงหน้ามากเกินไป) ความดันการอัดและอุณหภูมิในกระบอกสูบจะค่อนข้างต่ำ ซึ่งไม่เอื้อต่อการผสมและการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงและอากาศ ซึ่งจะนำไปสู่ปัญหาต่างๆ เช่น การทำงานที่หยาบกระด้างของเครื่องยนต์ดีเซล ควันไอเสียผิดปกติ (ควันขาวที่ความเร็วต่ำ และควันดำขณะบรรทุกหนัก) กำลังไม่เพียงพอ และน้ำมันเชื้อเพลิงหยดออกจากท่อไอเสีย
หากมุมการฉีดล่วงหน้าน้อยเกินไป จะส่งผลให้เกิดการเผาไหม้ที่รุนแรงหลังจากเครื่องยนต์ดีเซล - อุณหภูมิเครื่องยนต์โดยรวมสูง ท่อไอเสียสีแดง - ร้อน ควันไอเสียสีดำ และกำลังไม่เพียงพอ
ขั้นตอนในการตรวจสอบเวลาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ใน -:
ขั้นตอนที่ 1: ตรวจสอบจุดศูนย์กลางตายด้านบนของกระบอกสูบแรก (หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปที่จุดศูนย์กลางตายด้านบนของจังหวะอัดของกระบอกสูบแรก)
ขั้นตอนที่ 2: หลังจากยืนยันจุดศูนย์กลางเดดบนแล้ว ให้แปลงหน่วยมุมล่วงหน้าการฉีด ( - มุมการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง) เป็นหน่วยความยาว (L, mm) เริ่มต้นจากจุดศูนย์กลางเดือยด้านบน ทำเครื่องหมายหน่วยความยาวที่สอดคล้องกับมุมการฉีดในทิศทางการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง
สูตรการคำนวณคือ: L=3.14D /360
โดยที่ D คือเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกหรือแดมเปอร์เป็นมม. คือมุมการฉีดล่วงหน้าและมุมการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเป็นองศา ( องศา ) L คือความยาวส่วนโค้งของมุมล่วงหน้าของการฉีด (OT - FB) มีหน่วยเป็น มม.
ขั้นตอนที่ 3: หมุนเพลาข้อเหวี่ยงในทิศทางย้อนกลับประมาณ 90 องศาก่อนถึงจุดศูนย์กลางตายด้านบนของกระบอกสูบ
ขั้นตอนที่ 4: ถอดท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูง - ของกระบอกสูบแรกบนปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงออก และติดตั้งท่อแก้วแบบคาปิลลารีแบบพิเศษ (หากไม่มีเครื่องมือพิเศษ สามารถใช้การสังเกตโดยตรงได้)
ขั้นตอนที่ 5: เลื่อนคันโยกคันเร่งไปยังตำแหน่งปีกผีเสื้อสูงสุด และใช้ปั๊มมือเพื่อเติมดีเซลลงในห้องน้ำมันภายในของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
ขั้นตอนที่ 6: หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาช้าๆ และสังเกตการเปลี่ยนแปลงของระดับของเหลวในท่อคาปิลลารี เมื่อระดับของเหลวในท่อคาปิลารีเพิ่มขึ้นทันที แสดงว่าเริ่มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ในเวลานี้ ให้สังเกตตำแหน่งของตัวชี้บนมู่เล่ (หรือลูกรอก แดมเปอร์) หากไม่ใช่มุมล่วงหน้าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องการ จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยน
ขั้นตอนที่ 7: คลายสลักเกลียวยึดของเพลาขับปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงบนข้อต่อปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาไปยังตำแหน่งมุมจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่สอดคล้องกัน
ขั้นตอนที่ 8: หมุนเพลาขับของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งระดับของเหลวในท่อเส้นเลือดฝอยเริ่มเพิ่มขึ้นทันที จากนั้นขันสลักเกลียวยึดของเพลาขับของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงให้แน่น
ขั้นตอนที่ 9: ตรวจสอบอีกครั้งว่ามุมล่วงหน้าของการฉีดอยู่ในช่วงมาตรฐานหรือไม่ หากเหมาะสมก็ถือว่าการปรับปรุงเสร็จสิ้น มิฉะนั้นให้ปรับใหม่
การตรวจสอบและบำรุงรักษาหัวฉีด
ควรตรวจสอบและปรับแต่งหัวฉีดหลังจากใช้งานไปแล้วประมาณ 700 ชั่วโมง หากความดันเปิดต่ำกว่าค่าที่ระบุมากกว่า 1 Mpa หรือมีคาร์บอนสะสมบนหัววาล์วแบบเข็ม ให้ถอดวาล์วแบบเข็มออก ใส่ลงในน้ำมันดีเซลที่สะอาด ขูดคราบคาร์บอนออกด้วยชิ้นไม้ และใช้ลวดละเอียดเพื่อล้างรูฉีด หลังจากติดตั้งแล้ว ให้ทำการทดสอบ
ความแตกต่างของแรงดันการฉีดระหว่างกระบอกสูบของเครื่องเดียวกันจะต้องน้อยกว่า 1 Mpa
การตรวจสอบแรงดันการฉีด
เมื่อตรวจสอบแรงดันการฉีด ขั้นแรกให้ปล่อยอากาศในวงจรน้ำมันของแท่นทดสอบ เปิดสวิตช์ - ทางสามทางเพื่อให้ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับทั้งหัวฉีดและเกจวัดความดันพร้อมกัน กดที่จับช้าๆ (10 - 20 ครั้ง/นาที) เมื่อหัวฉีดเริ่มฉีด การอ่านค่าบนเกจวัดความดันคือแรงดันการฉีดของหัวฉีด
หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดจำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยน ถอดน็อตควบคุมความดัน - ของหัวฉีดออก คลาย (ลดลง) หรือขันให้แน่น (เพิ่ม) สกรูควบคุมความดัน - เพื่อให้แรงดันในการฉีดเป็นไปตามข้อกำหนด จากนั้นขันน็อตควบคุมความดัน - ให้แน่น
ควรปรับแรงดันการฉีดตามเงื่อนไขทางเทคนิคของปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวฉีด หากสภาวะทางเทคนิคดี ควรปรับแรงดันการฉีดให้ถึงขีดจำกัดด้านบนของค่าที่ระบุ ในทางกลับกัน หากปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวฉีดสึกหรออย่างรุนแรง ควรปรับแรงดันการฉีดไปที่ขีดจำกัดล่างของค่าที่ระบุ
การตรวจสอบคุณภาพสเปรย์
เมื่อหัวฉีดอยู่ในช่วงแรงดันมาตรฐาน ให้กดที่จับด้วยความเร็ว 60 - 80 ครั้ง/นาที ควรมีเสียงที่คมชัดระหว่างการฉีด หากเสียงแหบ แสดงว่าหัวฉีดมีละอองไม่ดีหรือการเคลื่อนไหวของวาล์วเข็มไม่ยืดหยุ่น
เมื่อมองเห็นแล้ว ละอองน้ำมันควรจะสม่ำเสมอ โดยไม่มีการกระจายตัวของน้ำมันหรือหยดน้ำมันแต่ละหยด
การตรวจสอบมุมกรวยสเปรย์
วางกระดาษสีขาว 150 - 200 มม. ไว้ใต้หัวฉีดโดยตรง หลังการฉีด ให้ตรวจสอบมุมกรวยสเปรย์ของหัวฉีดโดยพิจารณาจากเส้นผ่านศูนย์กลางของคราบน้ำมันบนกระดาษสีขาวและระยะการฉีด
สำหรับหัวฉีดเดือยรูเดียว - คราบน้ำมันควรเป็นวงกลมสม่ำเสมอ สำหรับหัวฉีดแบบสมมาตรหลาย - รู รูปร่างของคราบน้ำมันที่พ่นจากแต่ละรูฉีดควรจะเหมือนกัน โดยไม่มีคราบน้ำมันแต่ละอันหายไป บิดเบี้ยว หรือมีขนาดแตกต่างกัน
ข้อผิดพลาดทั่วไปและแนวทางแก้ไข
โซลูชั่นสำหรับควันมากเกินไปจากปั๊ม PT
ควันที่มากเกินไปจากปั๊ม Cummins PT เป็นปัญหาที่พบบ่อยและสามารถแก้ไขได้ด้วยวิธีการต่อไปนี้:
(1) ลดถังน้ำมันเชื้อเพลิงลงเพื่อให้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำกว่าหัวฉีด PT
(2) ติดตั้งวาล์วระหว่างถังน้ำมันเชื้อเพลิงกับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง PT เมื่อเครื่องจักรหยุดทำงาน ให้ถอดวงจรน้ำมันหลักออกเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงหยดลงในกระบอกสูบผ่านหัวฉีดบางตัวในระหว่างช่วงการวัดแสง
(3) ติดตั้งถังเชื้อเพลิงแบบลูกลอย - ระหว่างถังเชื้อเพลิงแรงดันสูง - และปั๊มเชื้อเพลิง PT ใช้เพื่อควบคุมเชื้อเพลิงแรงดันจากถังเชื้อเพลิงแรงดันสูง - โดยอัตโนมัติ เพื่อป้องกันไม่ให้หยดลงในกระบอกสูบผ่านหัวฉีด PT บางตัวในระหว่างช่วงการวัดแสงหลังจากที่เครื่องจักรหยุดทำงาน มิฉะนั้น จะเกิดควันจำนวนมากเมื่อรีสตาร์ทเครื่อง และอาจเกิดการระเบิดระหว่างสตาร์ทเครื่อง
การติดของวาล์วเข็มหัวฉีด
การเกาะติดของวาล์วเข็มของหัวฉีดเกิดจากการอุดตันของช่องว่างระหว่างวาล์วเข็มและบ่าวาล์วด้วยสารเหนียวที่ตกค้าง ทำให้วาล์วเข็มเคลื่อนที่ช้าและไม่สามารถเปิดได้ตามปกติ จึงส่งผลต่อปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตามปกติ
หลังจากที่วาล์วหัวฉีดติดผิดปกติ เครื่องยนต์อาจประสบปัญหาในการสตาร์ท การเดินเบาไม่เสถียร และการเร่งความเร็วไม่ดี สาเหตุหลักของการติดหัวฉีดคือการใช้น้ำมันเบนซิน/ดีเซลคุณภาพต่ำ - เนื่องจากพาราฟินและกัมในเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ - อาจทำให้วาล์วเข็มของหัวฉีดติดได้
ข้อควรระวังในการติดตั้งและการปรับแต่ง
1. การปรับความดันที่นั่งลูกสูบอย่างเหมาะสม: ความดันที่นั่งของลูกสูบหัวฉีดบนหัวกระบอกสูบไม่ควรใหญ่หรือเล็กเกินไป แรงดันที่มากเกินไปอาจทำให้ส่วนประกอบการขับเคลื่อนของหัวฉีดเสียรูปได้ ในขณะที่แรงดันที่น้อยเกินไปอาจทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอนเนื่องจากการเผาเชื้อเพลิงที่ตกค้างในช่องทรงกรวยของหัวถังเมื่อสิ้นสุดการฉีด ความร้อนสูงเกินไปของหัวถัง และแม้แต่การหลุดของส่วนหน้าของหัวถัง
2. ขันให้แน่นตามแรงบิดที่ระบุอย่างเคร่งครัด: เมื่อใช้วิธีการปรับแรงบิด ต้องใช้ประแจแรงบิดที่สอบเทียบแล้ว และต้องขันสกรูปรับและน็อตล็อคให้แน่นตามค่าแรงบิดที่ระบุในข้อกำหนดทางเทคนิคของคัมมินส์
3. ใส่ใจกับความสะอาดของชิ้นส่วน: ชุดวาล์วเข็มของหัวฉีดมีความแม่นยำในการจับคู่สูงและเส้นผ่านศูนย์กลางของรูฉีดมีขนาดเล็กมาก ต้องเลือกน้ำมันดีเซลสะอาดตามเกรดที่ระบุตามการเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาล มิฉะนั้นหัวฉีดจะทำงานไม่ถูกต้อง
4. ป้องกันความเสียหายต่อชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำ: เมื่อทำความสะอาดชุดวาล์วเข็มของหัวฉีด ให้หลีกเลี่ยงการชนกับวัตถุแข็งอื่นๆ และป้องกันไม่ให้หล่นลงพื้นเพื่อหลีกเลี่ยงรอยขีดข่วนและความเสียหาย
5. การรักษาชุดประกอบใหม่: เมื่อเปลี่ยนชุดวาล์วเข็มของหัวฉีด ขั้นแรกให้แช่ชุดใหม่ในดีเซลร้อนที่ 80 องศาเป็นเวลาประมาณ 10 วินาทีเพื่อละลายน้ำมันป้องกันสนิม - ให้หมด จากนั้นให้ขยับวาล์วเข็มไปมาในตัววาล์วด้วยน้ำมันดีเซลสะอาดเพื่อทำความสะอาด วิธีนี้สามารถป้องกันไม่ให้วาล์วเข็มติดเนื่องจากการละลายของน้ำมันป้องกันสนิม - ในระหว่างการทำงานของหัวฉีด
การติดตั้งและการปรับแต่งหัวฉีดคัมมินส์ซีรีส์ต่างๆ อย่างถูกต้องมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการรับรองประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ในฐานะบุคลากรซ่อมบำรุงมืออาชีพ การฝึกฝนเทคนิคการปรับแรงบิดและการยกของหัวฉีด PT ตลอดจนวิธีการตรวจสอบและการปรับจังหวะการฉีดให้เชี่ยวชาญ มีความสำคัญอย่างยิ่งในการปรับปรุงคุณภาพการบำรุงรักษา