ในการตอบสนองต่อรายงานของสื่อล่าสุดเกี่ยวกับแผนการระงับการสั่งซื้อผู้ให้บริการ LNG จากอู่ต่อเรือจีน Mitsui บริษัท ขนส่งสินค้าชาวญี่ปุ่นได้ออกแถลงการณ์เพื่อชี้แจงโดยเน้นว่าอู่ต่อเรือจีนยังคงเป็นหุ้นส่วนที่ขาดไม่ได้และสำคัญสำหรับความร่วมมือ .}}
ก่อนหน้านี้ Nikkei News รายงานว่า Mitsui ซึ่งเป็น บริษัท ขนส่งสินค้าของพ่อค้าได้ตัดสินใจที่จะละทิ้งการสั่งซื้อเรือ LNG จากอู่ต่อเรือจีนชั่วคราวและเลือกที่จะส่งมอบคำสั่งไปยังอู่ต่อเรือเกาหลี . ความเสี่ยงในการดำเนินงานในบริบทของการเผชิญหน้าอย่างต่อเนื่องระหว่างจีนและสหรัฐอเมริกา .
รายงานที่อ้างถึง Mitsui Shimomura ประธาน บริษัท กล่าวว่า "เราจะนำทัศนคติรอและดูไปสู่ธุรกิจใหม่กับจีน ." อย่างไรก็ตามเขายังเสริมว่า Mitsui Shimomura จะไม่ยกเลิกคำสั่งซื้อที่มีอยู่
ในการตอบสนอง Mitsui บริษัท ขนส่งสินค้าของพ่อค้าประกาศว่าจะยังคงเลือกอู่ต่อเรืออย่างระมัดระวังสำหรับเรือ LNG ใหม่ในบริบทความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ในปัจจุบัน . บริษัท เน้นย้ำว่ามีความแตกต่างระหว่างอู่ต่อเรือ ช่อง .
ในการประกาศ บริษัท Mitsui Banking Corporation ชี้ให้เห็นว่า LNG มีบทบาทสำคัญในฐานะแหล่งพลังงานสำคัญในการสนับสนุนการ decarbonization ของสังคมในแนวโน้มการเปลี่ยนพลังงานระดับโลก . ภารกิจของ Mitsui คือการเป็นผู้นำในการขนส่ง LNG สำคัญ .
Mitsui บริษัท ขนส่งสินค้ากล่าวว่า บริษัท ขนส่งสินค้าทั่วโลกหลายแห่งยังคงสร้างเรือ LNG ในอู่ต่อเรือจีนตามการตัดสินของตนเองหรือข้อกำหนดของประเทศของผู้ส่งสินค้า . อย่างไรก็ตามเมื่อพิจารณาถึงผลกระทบของนโยบายของสหรัฐฯ
Mitsui International จะยังคงพิจารณาแนวโน้มนโยบายของสหรัฐฯและความเสี่ยงทางการเมืองอย่างละเอียดประเมินการเลือกอู่ต่อเรือจีนและเกาหลีอย่างระมัดระวังซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพและความปลอดภัยของ บริษัท เพื่อรับมือกับการเติบโตในอนาคตของความต้องการการขนส่ง LNG ทั่วโลก .}
ในเดือนกุมภาพันธ์ของปีนี้สำนักงานตัวแทนการค้าของสหรัฐอเมริกา (USTR) ได้ออกข้อเสนอ 301 โดยระบุว่ามันจะกำหนดค่าธรรมเนียมท่าเรือสูงบนเรือที่สร้างขึ้นของจีน . ในช่วงกลางเดือนเมษายน USTR ประกาศข้อเสนอที่สูงกว่า {6 ล้านที่มีค่าธรรมเนียม สัดส่วนของเรือจีนและยกเลิกค่าธรรมเนียมสำหรับคำสั่งซื้อในอนาคตจากอู่ต่อเรือจีน
ตามข้อเสนอล่าสุดของ USTR สำหรับเรือทุกลำที่สร้างขึ้นในอู่ต่อเรือจีนโดยไม่คำนึงถึงสัญชาติของเจ้าของเรือหรือผู้ประกอบการค่าธรรมเนียมจะถูกเรียกเก็บต่อตันสุทธิหรือต่อภาชนะบรรจุที่ไม่ได้โหลด (แล้วแต่จำนวนใดจะสูงกว่า) . มาตรฐานค่าธรรมเนียมเริ่มต้นคือ $ 18 อีกทางเลือกหนึ่งค่าธรรมเนียม $ 120 ต่อคอนเทนเนอร์สามารถเพิ่มขึ้นเป็น $ 250 โดย 2028.
หนึ่งในประเด็นสำคัญของข้อเสนอล่าสุดของ USTR คือ LNG Ships . ข้อเสนอนี้กำหนดให้เริ่มตั้งแต่วันที่ 17 เมษายน 2028 สัดส่วนการส่งออก LNG บางอย่างในสหรัฐอเมริกาจะต้องใช้ LNG เรือที่สร้างขึ้น . เรือที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาสามารถรับใบอนุญาตปฏิบัติการชั่วคราวได้นานถึงสามปี .
มีรายงานว่า Mitsui ซึ่งเป็น บริษัท ขนส่งสินค้าของพ่อค้าเป็นเจ้าของเรือ LNG ที่ใหญ่ที่สุดในโลก . ณ สิ้นเดือนมีนาคมปีนี้ Mitsui มีเรือ LNG ทั้งหมด 107 ลำซึ่งอยู่ไกลออกไปข้างหน้าของการจัดอันดับที่สองของญี่ปุ่น (89 ลำ) .}
Mitsui International เป็นเจ้าของเรือต่างประเทศคนแรกที่สั่งเรือ LNG ขนาดใหญ่ในปี 170000 ลูกบาศก์เมตรจากอู่ต่อเรือจีน . เร็วเท่าที่ปี 2011, Mitsui International สั่งให้เรือ LNG LNG High-{5}} ทีมงานกำกับดูแลการก่อสร้างไปยัง Hudong-Zhonghua . ในเดือนกุมภาพันธ์ 2558 เรือลำแรกในซีรีส์ "Papua" ถูกส่งมอบให้กับ Operation . นี่เป็นเรือส่งออก LNG ครั้งแรกที่ออกแบบและสร้างขึ้นโดยประเทศจีน {.}
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Mitsui International ได้ร่วมมือกับ บริษัท จีนหลายแห่งในการสั่งซื้อเรือ LNG ขนาดใหญ่อย่างต่อเนื่องใน Hudong-Zhonghua . ตามข้อมูลของ Clarkson จาก 55 เรือ LNG ที่มีอยู่ใน Hudong-Zhonghua โดย Mitsui, Cnooc Gas and Power Group และ Shanghai Cosco Shipping LNG Investment Co ., Ltd . (cslng) ร่วมทุนรวมถึง 6 174000 ลูกบาศก์เมตร Venture .