เจ้าของรถหลายคนมักสับสนกับคำถามที่ว่า เนื่องจากทั้งรถที่ใช้น้ำมันเบนซินและรถดีเซลอยู่ภายใต้มาตรฐานการปล่อยมลพิษ VI ของประเทศ รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินจึงไม่จำเป็นต้องเติมยูเรียแม้ว่าจะหมดอายุการใช้งานก็ตาม อย่างไรก็ตาม รถยนต์ดีเซลจะมีไฟเตือนสว่างขึ้น และจำกัดแรงบิดและความเร็วเมื่อยูเรียขาด
สาเหตุที่แท้จริงอยู่ที่เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลทำงานแตกต่างกันในแง่ของการเผาไหม้ และมลพิษที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้ก็ค่อนข้างแตกต่างกัน เส้นทางการกรองไอเสียก็มีความแตกต่างกันเช่นกัน
รถยนต์เบนซินทำงานโดยใช้การจุดระเบิดด้วยหัวเทียน คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด-ควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและปริมาณอากาศเข้าอย่างแม่นยำ โดยรักษาอัตราส่วนอากาศ-มาตรฐานตามทฤษฎี เชื้อเพลิงและอากาศมีสัดส่วนเท่ากัน และโดยพื้นฐานแล้วออกซิเจนในกระบอกสูบจะถูกใช้ไปจนหมด
ภายใต้สภาวะการเผาไหม้ดังกล่าว สารมลพิษที่เป็นอันตรายที่เกิดขึ้นจะค่อนข้างรุนแรง โดยมีคาร์บอนมอนอกไซด์ ไฮโดรคาร์บอน และไนโตรเจนออกไซด์เพียงเล็กน้อยเท่านั้น ปริมาณไนโตรเจนออกไซด์ที่เกิดขึ้นมีน้อย และอนุภาคละเอียดที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้มีน้อยมาก
สำหรับรถยนต์ที่ได้มาตรฐาน National VI จะมีการติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาสาม-ที่มี GPF เท่านั้น โลหะมีค่าภายในเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาสาม-สามารถแปลงสารที่เป็นอันตรายทั้งหมดในคราวเดียว ปฏิกิริยาทั้งหมดไม่จำเป็นต้องใช้ตัวรีดิวซ์สารเคมีเพิ่มเติม และโดยธรรมชาติแล้ว ไม่จำเป็นต้องเติมยูเรียตลอดกระบวนการ การบำรุงรักษารายวันต้องใช้น้ำมันเบนซินเกรดมาตรฐาน-เท่านั้นจึงจะตรงตามข้อกำหนด
รถยนต์ดีเซลทำงานโดยการจุดระเบิดด้วยการอัด เพื่อให้ได้แรงบิดสูงและสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ พวกเขาจึงใช้โหมดการเผาไหม้แบบประหยัด- โดยมีปริมาณอากาศเข้ามากกว่าปริมาณเชื้อเพลิงมาก กระบอกสูบยังคงอยู่ในสภาพแวดล้อมที่มีออกซิเจน-อุดมสมบูรณ์และมีอุณหภูมิสูง-เป็นเวลานาน ซึ่งนำไปสู่การสร้างไนโตรเจนออกไซด์จำนวนมากโดยตรง ในขณะเดียวกัน การเผาไหม้ดีเซลที่ไม่สมบูรณ์จะทำให้เกิดอนุภาคเขม่าจำนวนมาก
ปัญหาสำคัญที่นี่คือเมื่อก๊าซไอเสียมีออกซิเจนมากเกินไป ตัวเร่งปฏิกิริยาสาม-แบบธรรมดาจะล้มเหลวโดยสิ้นเชิงและไม่สามารถจัดการกับไนโตรเจนออกไซด์ที่มีความเข้มข้นสูงได้ เพียงอาศัยการสนับสนุนตัวเร่งปฏิกิริยาเพียงอย่างเดียวก็ไม่สามารถตอบสนองขีดจำกัดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของมาตรฐานรุ่นที่หกได้
สำหรับรถดีเซลรุ่นที่หก-นี้ มีการติดตั้งระบบการบำบัดหลาย-ขั้นตอนหลัง-ครบชุด ซึ่งรวมถึงตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันของ DOC อุปกรณ์ดักจับอนุภาค DPF ระบบฉีดยูเรีย SCR และตัวเร่งปฏิกิริยากำจัดแอมโมเนีย ASC ซึ่งล้วนเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้
หนึ่งในนั้นคือระบบ SCR ที่เป็นแกนหลัก ยูเรียที่ถูกทำให้เป็นอะตอมจะสลายตัวที่อุณหภูมิสูงเพื่อปล่อยก๊าซแอมโมเนีย ก๊าซแอมโมเนียนี้ทำปฏิกิริยากับไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซไอเสียเพื่อแปลงเป็นไนโตรเจนและน้ำที่ไม่เป็นอันตราย ยูเรียเป็นสารรีดิวซ์ที่ขาดไม่ได้ในปฏิกิริยานี้ และเป็นข้อกำหนดทางเทคนิคบังคับสำหรับรถยนต์ดีเซลที่ต้องเติมยูเรีย
นอกจากนี้ มลพิษที่เป็นอนุภาคระหว่างทั้งสองมีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ เขม่าดีเซลจะสะสมในอัตราที่เร็วขึ้น และ DPF จำเป็นต้องมีการสร้างและทำความสะอาดที่อุณหภูมิสูง-บ่อยครั้ง แม้ว่าอนุภาคของน้ำมันเบนซินจะน้อยกว่า แต่ GPF ก็ไม่ค่อยเกิดการอุดตัน ทำให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้นมาก
ท้ายที่สุดแล้ว ความแตกต่างของผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินและดีเซลจะเป็นตัวกำหนดความแปรผันของแผนการฟอกไอเสีย การเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินมีความสมดุล และเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาสามทาง-สามารถตอบสนองข้อกำหนดการปล่อยไอเสียได้ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานภายใต้-อุณหภูมิสูงและสภาวะที่มีออกซิเจน-สูง และมีการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์อย่างรุนแรง มีเพียงยูเรียเท่านั้นที่สามารถใช้เพื่อการลดปริมาณเสริมได้ นี่เป็นเหตุผลพื้นฐานเบื้องหลังความจริงที่ว่าแม้ว่าทั้งสองอย่างจะปฏิบัติตามมาตรฐาน VI แห่งชาติ แต่รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินไม่จำเป็นต้องใช้ยูเรีย ในขณะที่รถยนต์ดีเซลจะทำไม่ได้หากไม่มียูเรีย