วิเคราะห์สถานะการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลด้วยปรากฏการณ์เทอร์โบชาร์จเจอร์

เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ได้รับการออกแบบมาโดยใช้เทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จเจอร์ก๊าซไอเสียเป็นหลัก โดยใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์เพื่อให้เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรเท่ากันสามารถรับพลังงานได้มากขึ้น ในเครื่องยนต์ดีเซล เทอร์โบชาร์จเจอร์จะอยู่ในช่องทางเข้าและไอเสีย ดังนั้น ไม่ว่าฟังก์ชันจะดีหรือไม่ดี การทำงานของเครื่องจักรทั้งหมดก็มีบทบาทสำคัญ

ในการจัดการตามปกติของเรา เราสามารถตัดสินสถานะการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลผ่านปรากฏการณ์การทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ การวิเคราะห์อย่างรอบคอบ หรือเราสามารถสรุปสถานะต่าง ๆ ของเครื่องยนต์ดีเซลผ่านปรากฏการณ์ต่าง ๆ ได้

ประการแรก บทบาทและหลักการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์

① เทอร์โบชาร์จเจอร์ใช้พลังงานจากก๊าซไอเสียเพื่อขับเคลื่อนกังหันก๊าซไอเสียให้หมุน และกังหันก๊าซไอเสียจะขับเคลื่อนใบพัดคอมเพรสเซอร์แบบโคแอกเซียลให้หมุน ช่วยเพิ่มปริมาณไอดีของเครื่องยนต์ดีเซล ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลมีอากาศจ่ายเพียงพอในกรณีที่มีน้ำมันจ่ายหลายแหล่ง ทำให้เชื้อเพลิงถูกเผาไหม้ได้เต็มที่ ให้พลังงานเชื้อเพลิงได้เต็มที่ และทำให้เครื่องจักรที่ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์มีประสิทธิภาพมากขึ้น

② บทบาทของเทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถทำให้อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ในช่วงที่เหมาะสม หากปริมาณอากาศไม่เพียงพอ จากนั้นจึงเพิ่มเชื้อเพลิง นอกจากควันดำและเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกเผาไหม้สู่ชั้นบรรยากาศแล้ว จะไม่ผลิตพลังงานเพิ่มขึ้นอีกด้วย

นอกจากนี้ปรากฏการณ์ของการจ่ายก๊าซไม่เพียงพออาจนำไปสู่อุณหภูมิไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลที่สูง อุณหภูมิไอเสียสูงในระยะยาว การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ ก๊าซไอเสียยังสามารถอุดตันด้านกังหัน ลดความเร็วของโรเตอร์ และทำให้เทอร์โบชาร์จเจอร์เข้าสู่วงจรอุบาทว์ได้

2. ส่วนประกอบของเทอร์โบชาร์จเจอร์

① ส่วนประกอบในระบบไอดีของเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ ได้แก่ ตะแกรงกรองทางเข้าซูเปอร์ชาร์จเจอร์ หม้อพักไอเสีย ใบพัดซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ตัวกระจายอากาศ ตัวระบายความร้อนอากาศ ท่อร่วมไอดี และวาล์วไอดี

ส่วนประกอบในระบบไอเสียได้แก่:

วาล์วไอเสีย ท่อไอเสีย ท่อร่วมไอเสีย กังหันก๊าซไอเสีย ท่อไอเสีย หม้อไอน้ำก๊าซไอเสีย ท่อไอเสีย

ในระบบไอดีและไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นมองเห็นได้และมีบทบาทสำคัญในเทอร์โบชาร์จเจอร์ โดยที่จุดตัดระหว่างระบบไอดีและไอเสียนั้น ปรากฏการณ์ความผิดปกติในทั้งสองระบบสามารถสะท้อนออกมาในเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้ที่นี่ ดังนั้น การวิเคราะห์และทำความเข้าใจปรากฏการณ์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ดีขึ้นจึงสามารถจัดการเครื่องยนต์ดีเซลได้ดีขึ้น

(2) มีอุปกรณ์ตรวจสอบต่างๆ บนเทอร์โบชาร์จเจอร์ รวมถึงอุปกรณ์ตรวจสอบความเร็วของโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์

ด้านกังหันก๊าซไอเสียมีมาตรวัดอุณหภูมิไอเสียของกังหันทางเข้าและทางออก และอุณหภูมิก๊าซไอเสียจะสูงหรือต่ำกว่าค่าปกติในระหว่างการทำงาน

หลังปลายชาร์จของเทอร์โบชาร์จเจอร์ จะมีมาตรวัดแรงดันตรวจสอบ และค่ามาตรวัดแรงดันตรวจสอบหลังตัวระบายความร้อนอากาศยังสูงหรือต่ำกว่าค่าปกติด้วย

สาม, เทอร์โบชาร์จเจอร์

ปรากฏการณ์ผิดปกติทั่วไปและการวิเคราะห์เหตุผล

① อุณหภูมิทางเข้าของกังหันก๊าซไอเสียสูง สาเหตุหลักคือการเผาไหม้ไม่เพียงพอ มีปรากฏการณ์หลังการเผาไหม้ และความร้อนที่เกิดจากการเผาไหม้หลังการเผาไหม้จะถูกแปลงเป็นพลังงานจลน์ของโรเตอร์ ทำให้ความเร็วของโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์สูงกว่าค่าปกติ

ในกรณีที่ระบบไอดีปกติ สาเหตุที่เป็นไปได้คือ:

การฉีดเชื้อเพลิงให้เป็นละอองไม่ดี การเผาไหม้ไม่เพียงพอ

กำหนดเวลาจ่ายน้ำมันปั๊มน้ำมันแรงดันสูงไม่ถูกต้อง ความล่าช้าในการจ่ายน้ำมัน

วาล์วไอเสียไม่เข้มงวด มีปรากฏการณ์การรั่วไหล

คุณภาพเชื้อเพลิงไม่ดี การเผาไหม้ไม่เพียงพอ

ระบบไอดีไม่ปกติ แรงดันทำความสะอาดต่ำ ปริมาณอากาศจ่ายไม่เพียงพอ อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงไม่ตรงกัน และเชื้อเพลิงไม่ถูกเผาไหม้จนหมด

② อุณหภูมิปลายกังหันก๊าซไอเสียต่ำ สาเหตุคือการเผาไหม้ก่อนเวลาอันควรหรือการเผาไหม้เชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อย โรเตอร์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์จะเกิดจากการขาดพลังงานจลน์ของก๊าซและทำให้ความเร็วลดลง

สาเหตุที่เป็นไปได้มีดังนี้:

เมื่อเครื่องเริ่มทำงานเร็ว ๆ นี้และทำงานที่โหลดต่ำ;

เวลาในการจ่ายน้ำมันแรงดันสูงนั้นล่วงหน้า เชื้อเพลิงจะถูกเผาไหม้ล่วงหน้า และบางครั้งกระบอกสูบก็ถูกน็อค

หัวฉีดอุดตัน สูบเดียวไม่พ่นน้ำมัน

③ แรงดันทำความสะอาดหลังจากตัวระบายความร้อนอากาศปลายซุปเปอร์ชาร์จเจอร์สูงเกินไป สาเหตุที่เป็นไปได้คือ:

วาล์วไอดีไม่เข้มงวด อากาศอัดในกระบอกสูบจะถูกส่งไปที่ท่อร่วมไอดี และอุณหภูมิโดยรอบก็อยู่ในระดับปกติโดยทั่วไป

ซีลระหว่างด้านหน้าและด้านหลังของเครื่องทำความเย็นอากาศไม่เข้มงวด และแก๊สแรงดันสูงในท่อกระจายกำลังไหลเข้าสู่ท่ออากาศหลักไอดี และอุณหภูมิในการกวาดจะสูงขึ้นเล็กน้อย

แรงดันด้านหน้าของเครื่องระบายความร้อนด้วยอากาศมีค่าสูงกว่าปกติ และแรงดันในการกำจัดอากาศจะสูงกว่าปกติ เนื่องมาจากความเร็วสูงของโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์

④ แรงดันทำความสะอาดหลังตัวระบายความร้อนอากาศปลายซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ต่ำเกินไป สาเหตุที่เป็นไปได้คือ:

เครื่องทำความเย็นอากาศสกปรกและอุดตัน และปริมาณอากาศที่ผ่านเครื่องทำความเย็นอากาศลดลง

ความเร็วโรเตอร์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ต่ำ สาเหตุที่เป็นไปได้คือ:

พลังงานจลน์ที่ปลายกังหันไม่เพียงพอหรือการสึกหรอของลูกปืนโรเตอร์ มีความต้านทานสูง

⑤ ความเร็วโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ต่ำเกินไป สาเหตุที่เป็นไปได้คือ:

ตลับลูกปืนโรเตอร์เสียหายและแรงเสียดทานเพิ่มมากขึ้น

แหวนหัวฉีดสกปรกและอุดตัน และพลังงานจลน์ในการขับเคลื่อนกังหันไม่เพียงพอ

สี่ ผิดปกติหลายประการ

วิเคราะห์สถานะการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลภายใต้ปรากฏการณ์

แรงดันในการกำจัดที่อธิบายไว้ด้านล่างนี้หมายถึงแรงดันในการกำจัดหลังจากเครื่องทำความเย็นอากาศ โดยถือว่าความแตกต่างของแรงดันระหว่างด้านหน้าและด้านหลังของเครื่องทำความเย็นอากาศอยู่ในช่วงปกติ และเครื่องทำความเย็นอากาศอยู่ในสภาพปกติ

อุณหภูมิไอเสียสูงและต่ำ ความเร็วโรเตอร์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์สูงและต่ำ และแรงดันกวาดในท่อไอดีทั้งหมดสูงและต่ำ ปรากฏการณ์ดังกล่าวข้างต้นสามารถก่อให้เกิดรูปแบบการรวมกันที่หลากหลาย ด้านล่างนี้ เราจะวิเคราะห์ว่าเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ในสถานะใด

① อุณหภูมิไอเสียสูง ความเร็วโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์สูง แรงดันกำจัดสูง

ความสัมพันธ์เชิงเหตุและผลระหว่างปรากฏการณ์ทั้งสามนี้ได้รับการสร้างขึ้นแล้ว แต่แต่ละปรากฏการณ์ก็มีสาเหตุของมันเอง ปัญหาหลักอยู่ที่การวิเคราะห์และแก้ปัญหาอุณหภูมิไอเสียที่สูง เนื่องจากอุณหภูมิไอเสียที่สูงเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อความเร็วสูงของโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์

② อุณหภูมิไอเสียสูง ความเร็วของโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์สูง แรงดันล้างต่ำ ปรากฏการณ์อุณหภูมิไอเสียสูงและความเร็วโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์สูง มีความสัมพันธ์เชิงสาเหตุ ความเร็วของโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์สูงและแรงดันล้างต่ำซึ่งขัดแย้งกัน คุณจะพบว่าอุณหภูมิไอเสียสูงและแรงดันล้างต่ำ ซึ่งถือเป็นสถานะที่ผิดปกติ

③ อุณหภูมิไอเสียสูง ความเร็วของโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ต่ำ แรงดันล้างสูง ปรากฏการณ์นี้ขัดแย้งกันเอง การตรวจสอบทีละอย่าง ก่อนอื่นให้ค้นหาสถานะที่ถูกต้อง จากนั้นสถานะตรงข้ามมีแนวโน้มว่าจะผิดมาก

④ อุณหภูมิไอเสียสูง ความเร็วโรเตอร์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ต่ำ แรงดันล้างต่ำ ปรากฏการณ์นี้มีความสัมพันธ์เชิงสาเหตุระหว่างความเร็วโรเตอร์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ต่ำ อุณหภูมิไอเสียสูงและความเร็วโรเตอร์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ต่ำ คุณสามารถวิเคราะห์ความขัดแย้งที่ผิดปกติระหว่างสองฝ่ายก่อน จากนั้นค้นหาสาเหตุของปัญหา

⑤ อุณหภูมิไอเสียต่ำ ความเร็วโรเตอร์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ต่ำ และแรงดันในการชะล้างสูง ปรากฏการณ์นี้มีความสัมพันธ์เชิงสาเหตุระหว่างสองอย่างแรก แต่ความเร็วโรเตอร์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ต่ำ และแรงดันในการชะล้างสูง ก่อนอื่น สถานะของสองอย่างหลังเป็นปกติ จากนั้นจึงวิเคราะห์สาเหตุของสถานะผิดปกติ

⑥อุณหภูมิไอเสียต่ำ ความเร็วรอบโรเตอร์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ต่ำ แรงดันล้างต่ำ ความสัมพันธ์เชิงสาเหตุสามประการนี้ได้รับการสร้างขึ้นแล้ว แต่แต่ละปรากฏการณ์ก็มีสาเหตุของมันเอง การตรวจสอบปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อปรากฏการณ์แต่ละอย่างทีละอย่าง ค้นหาสถานะที่ผิดปกติ จากนั้นวิเคราะห์สาเหตุของสถานะที่ผิดปกติ

⑦ อุณหภูมิไอเสียต่ำ ความเร็วโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์สูง แรงดันล้างสูง ปรากฏการณ์นี้ ความเร็วโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์สูงและแรงดันล้างสูงมีความสัมพันธ์แบบเหตุเป็นผล อุณหภูมิไอเสียต่ำและความเร็วโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ขัดแย้งกัน เพื่อตัดสินสถานะผิดปกติของความขัดแย้งทั้งสองด้าน จากนั้นวิเคราะห์สาเหตุ

⑧ อุณหภูมิไอเสียต่ำ ความเร็วของโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์สูง แรงดันล้างต่ำ ปรากฏการณ์นี้ขัดแย้งกันระหว่างทั้งสามสิ่ง ดังนั้นจึงต้องวิเคราะห์ปัจจัยที่อาจส่งผลต่อปรากฏการณ์แต่ละอย่างทีละอย่าง เพื่อค้นหาปรากฏการณ์ที่ผิด

สาเหตุและวิธีแก้ไขไฟกระชาก:

① เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงาน ไฟกระชากเป็นปรากฏการณ์ผิดปกติที่ร้ายแรงกว่า ไฟกระชากที่รุนแรงอาจทำให้เทอร์โบชาร์จเจอร์เสียหาย ไฟกระชากเกิดขึ้นเนื่องจากเมื่อช่องไหลเข้าถูกปิดกั้น การไหลเข้าจะลดลง ไฟกระชากของเทอร์โบชาร์จเจอร์จะเกิดขึ้น เนื่องจากเมื่อการไหลของก๊าซลดลงในระดับหนึ่ง จะมีโซนแรงดันลบที่ใบมีด ก๊าซถูกแยกออกอย่างรุนแรงบนใบพัดและตัวกระจาย ในขณะที่สร้างจังหวะที่รุนแรง และก๊าซไหลย้อนกลับ ส่งผลให้ใบพัดคอมเพรสเซอร์ทำงานไม่เสถียร คอมเพรสเซอร์สั่นสะเทือน พร้อมกับเสียงหวีดหวิวและเสียงคำราม

② เมื่อซูเปอร์ชาร์จเจอร์กระชาก คุณจะพบปัจจัยที่ทำให้มีการจ่ายก๊าซไม่เพียงพอ ในช่องไอดี ให้ตรวจสอบทีละปัจจัยจากตัวกรองทางเข้าซูเปอร์ชาร์จเจอร์ โดยเน้นที่การตรวจสอบว่าตัวกรองทางเข้าและตัวระบายความร้อนอากาศสกปรกและสะอาดหรือไม่

③ พลังงานจลน์ของโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่เพียงพอ ความเร็วโรเตอร์ลดลง ใบพัดปลายคอมเพรสเซอร์ไม่สามารถจ่ายอากาศได้เพียงพอเนื่องจากความเร็วต่ำ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องค้นหาสาเหตุของการลดความเร็วของโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ หม้อไอน้ำก๊าซไอเสียบนท่อไอเสียสกปรกและอุดตัน ความเร็วกังหันลดลงเกิดจากควันไอเสียที่ไม่ดี ทำความสะอาดพื้นผิวด้านนอกของท่อความร้อนในหม้อไอน้ำก๊าซไอเสีย เพื่อให้ควันไอเสียเรียบ

วงแหวนหัวฉีดที่ด้านกังหันสกปรกและอุดตัน และไม่มีก๊าซไอเสียเพียงพอที่จะพัดกังหันให้หมุนและชะลอความเร็ว ถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์ออก และทำความสะอาดวงแหวนหัวฉีดและส่วนประกอบไอเสีย

④เกิดการเต้นเป็นจังหวะในไอเสียควัน ส่งผลให้ความเร็วของกังหันเพิ่มขึ้นและลดลง ส่งผลให้อากาศเข้าที่ปลายใบพัดของคอมเพรสเซอร์เต้นเป็นจังหวะ สาเหตุคือจังหวะการจ่ายน้ำมันของปั๊มน้ำมันแรงดันสูงในระบบเชื้อเพลิงไม่สม่ำเสมอ ส่งผลให้การเผาไหม้ในระดับเต็มไม่สม่ำเสมอ และทำให้เกิดการเต้นเป็นจังหวะ ซึ่งสามารถแก้ไขได้โดยการปรับจังหวะการจ่ายน้ำมันของปั๊มน้ำมันแรงดันสูง

⑤เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลเปลี่ยนโหลด ก็อาจทำให้เกิดควันเต้นได้ จึงจำเป็นต้องลดโหลดเมื่อมีลมและคลื่นมาก หลีกเลี่ยงรถที่บิน และหลีกเลี่ยงการเพิ่มหรือลดโหลดกะทันหัน

ตำแหน่งของเทอร์โบชาร์จเจอร์ดีเซลมีความสำคัญอย่างยิ่ง และช่องทางเข้าและช่องทางไอเสียจะเชื่อมโยงกับระบบทางเข้าและช่องทางไอเสียด้วยเพลาโรเตอร์ ดังนั้น เราจึงสามารถวิเคราะห์สถานะการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลได้โดยการสังเกตข้อมูลการตรวจสอบต่างๆ ของเทอร์โบชาร์จเจอร์

จากประสบการณ์การบริหารจัดการหลายปี เรียนรู้จากความรู้ที่เกี่ยวข้อง วิเคราะห์และสรุปวิธีการวิเคราะห์และการตัดสินข้างต้นเพื่อการอ้างอิงของเพื่อนร่วมงาน