รายงานอุตสาหกรรมเมื่อเร็ว ๆ นี้พบว่าสัดส่วนที่สูงของเรือผู้สูงอายุกำลังดึงประสิทธิภาพกำลังการผลิตโดยรวมของเรือบรรทุกน้ำมันทั่วโลกลงอย่างจริงจังและการเติบโตของกำลังการผลิตที่ชัดเจนนั้นถูกบดบังด้วยเรือเก่าที่เป็นสนิม
จากข้อมูลล่าสุดจากนายหน้าเรือกิบสัน ณ ตอนนี้ 51% ของเรือบรรทุกน้ำมันทั่วโลกที่มีน้ำหนักเกินกว่า 25,000 คันได้รับการบริการมานานกว่า 15 ปีโดยมี 22% ของเรือที่มีอายุการใช้งานมานานกว่า 20 ปี ในเวลาเดียวกันใน "Shadow Fleet" ที่มีกฎระเบียบที่อ่อนแอและมีความเสี่ยงสูง 93% ของเรือมีอายุมากกว่า 15 ปีและ 64% ของเรือมีอายุมากกว่า 20 ปีโดยมีปัญหาเรื่องอายุมากขึ้น
การวิเคราะห์ของกิบสันจากข้อมูล AIS เพิ่มเติมบ่งชี้ว่าเมื่อเทียบกับเรืออายุต่ำกว่า 20 ปีเรือบรรทุกน้ำมันอายุมากกว่า 20 ปีใช้เวลาเฉลี่ย 17% ที่ทอดสมอหรือจอดเรือด้วย VLCC (ผู้ให้บริการน้ำมันดิบที่มีขนาดใหญ่มาก) เป็นเรือที่รุนแรงที่สุด ในเวลาเดียวกันเวลาแล่นเรือใบที่ว่างเปล่าของเรือเก่าเหล่านี้สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญโดยเฉลี่ยสูงกว่า 14% โดยมีเรือบรรทุกประเภท MR แม้จะมีเวลาแล่นเรือที่ว่างเปล่าสูงกว่า 22%
ยิ่งเรือมีอายุมากเท่าใดอัตราการใช้งานของเรือบรรทุกน้ำมันและแนวโน้มนี้ก็เห็นได้ชัดอยู่แล้ว "กิบสันกล่าวอย่างตรงไปตรงมาในรายงานล่าสุด
หลังจากเพิ่มการคว่ำบาตรเรือผู้สูงอายุจะถูกทำให้ชายขอบ ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าเรือ VLCC ที่ถูกลงโทษมากกว่า 20 ปีใช้เวลา 67% ของเวลาที่ทอดสมอหรือจอดอยู่ ในทางตรงกันข้ามเรือที่ไม่ได้รับอนุญาตในวัยเดียวกันแม้ว่าจะดีขึ้นเล็กน้อย แต่ก็ยังแสดงความอ่อนแอด้วยเวลายึดและจอดเรือ 59%
Mette Frederiksen ผู้อำนวยการวิจัยที่ Tankers International ได้เตือนด้วยว่าเมื่อ VLCC อายุเกิน 18 ปีประสิทธิภาพทางการค้าของพวกเขาจะลดลงอย่างรวดเร็ว เนื่องจากปัจจัยหลายอย่างเช่นอายุของเรือมาตรฐานการปล่อยและการตั้งค่าผู้เช่าความสามารถในการแข่งขันของตลาดของเรือบรรทุกน้ำมันที่มีอายุมากกว่าจะลดลงอย่างต่อเนื่อง
Frederiksen ชี้ให้เห็นว่าแม้ว่ากองเรือ VLCC ทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นกว่าร้อยลำในช่วงห้าปีที่ผ่านมาโดยพิจารณาจากความสามารถที่มีอยู่จริงหลังจากการลดลงของประสิทธิภาพของเรืออายุ ในอีกสามปีข้างหน้าจะมีการส่งมอบ VLCC ใหม่ 70 ครั้งสู่ตลาดโดยมีการเติบโตของกำลังการผลิตที่เพิ่มขึ้น 8%; อย่างไรก็ตามเมื่อพิจารณาถึงการสูญเสียประสิทธิภาพที่เกิดจากอายุของโครงสร้างกองยานพาหนะการเพิ่มขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพคาดว่าจะมีเพียง 1%
คนวงในอุตสาหกรรมเชื่อว่าในการเผชิญกับปัญหาอายุโครงสร้างของเรือบรรทุกน้ำมันน้ำมันตลาดการขนส่งทั่วโลกจำเป็นต้องเผชิญกับความเสี่ยงที่ซ่อนอยู่ซึ่งเกิดจากความสามารถในการป่องขณะที่ต้อนรับการฟื้นตัวของความสามารถเป็นวัฏจักร การอัพเกรดการต่อเรือใหม่อาจกลายเป็นเส้นทางสำคัญในการแก้ปัญหาคอขวดประสิทธิภาพของอุตสาหกรรม