I. คำจำกัดความพื้นฐานและสถานที่ติดตั้ง
วาล์วปีกผีเสื้อไอดี (ITV)
- ตำแหน่ง: ส่วนหน้าของท่อร่วมไอดี ด้านข้างไอดีของเทอร์โบชาร์จเจอร์
- ระบบขับเคลื่อน: วาล์วผีเสื้อไฟฟ้า
- ปานกลาง: อากาศบริสุทธิ์
2. วาล์วควบคุมไอเสีย National VI (ETV, วาล์วควบคุมไอเสียหลัง-)
- ตำแหน่ง: ช่องทางออกของเทอร์โบชาร์จเจอร์, ส่วนหน้าของ DOC (ส่วนก่อน-กำลังประมวลผล)
- ระบบขับเคลื่อน: เซอร์โวมอเตอร์พร้อมการตอบสนองตำแหน่ง
- ปานกลาง: ก๊าซไอเสียอุณหภูมิสูง- ส่วนประกอบหลักของระบบการจัดการระบายความร้อนสำหรับระบบบำบัดหลัง-ของมาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่หก
3. วาล์วเบรกไอเสียแบบดั้งเดิม (เบรกไอเสียแบบกลไก)
- ตำแหน่ง: ทางออกของกังหัน ส่วนหน้าของท่อไอเสีย หลัง DOC / ยานพาหนะรุ่นเก่าที่ไม่มี-การบำบัด
- ระบบขับเคลื่อน: กระบอกสูบนิวแมติก (วาล์วปีกผีเสื้อดันอากาศ) ไม่มีการป้อนกลับตำแหน่งที่แม่นยำ
- กลาง: ก๊าซไอเสีย สำหรับการเบรกด้วยความเร็วต่ำลงเนินเท่านั้น-
ครั้งที่สอง ความแตกต่างในหลักการทำงานหลัก
วาล์วปีกผีเสื้อไอดี (ITV)
ลดทางไอดีและปริมาตรไอดีของกระบอกสูบจะลดลง:
1. สูญญากาศไอดีเพิ่มขึ้น ความต้านทานไอดีของลูกสูบเพิ่มขึ้น จึงเพิ่มภาระของเครื่องยนต์และทำให้อุณหภูมิกระบอกสูบเพิ่มขึ้น
2. ปริมาณออกซิเจนในกระบอกสูบลดลงส่งผลให้อุณหภูมิไอเสียสูงขึ้น
3. ใช้เป็นหลักในการสตาร์ทขณะเครื่องเย็นและการทำความร้อนด้วยการฟื้นฟูของรถยนต์ดีเซล/เบนซินระดับเบา- Euro VI
วาล์วปีกผีเสื้อไอเสีย (ETV) (กระแสหลักสำหรับมาตรฐาน National VI)
ลดขนาดช่องไอเสียเพื่อสร้างแรงดันต้านไอเสีย:
1. ความต้านทานไอเสียเพิ่มขึ้น การสูญเสียการสูบน้ำของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น และสร้างความร้อนมากขึ้น
2. ความแตกต่างของแรงดันจะเพิ่มอัตราการไหลของ EGR เพิ่มประสิทธิภาพ NOx
3. การปรับระดับการเปิดที่แม่นยำและต่อเนื่อง โดยคำนึงถึงความร้อน การสร้างใหม่ และการเบรกอย่างนุ่มนวล
วาล์วเบรกไอเสียแบบนิวแมติก-รุ่นเก่า
มีการตั้งค่าเพียงสองแบบเท่านั้น: เปิดเต็มที่หรือปิดเต็มที่ โดยไม่มีการปรับค่ากลาง
1. ปิดท่อไอเสียให้สนิท ทำให้เกิดแรงดันต้านมหาศาล ส่งผลให้เครื่องยนต์มีแรงต้าน
2. ใช้สำหรับการชะลอความเร็วบนทางลงเนินยาวเท่านั้น โดยไม่มีฟังก์ชันสำหรับการเพิ่มอุณหภูมิหรือการควบคุม EGR
ที่สาม ตารางเปรียบเทียบฟังก์ชัน
วาล์วปีกผีเสื้อไอดี (ITV)
1. คอมเพรสเซอร์จะเพิ่มอุณหภูมิภายในกระบอกสูบและไอเสียอย่างรวดเร็ว
2. การฟื้นฟู DPF ช่วยในการเพิ่มอุณหภูมิ
3. การควบคุมเสถียรภาพความเร็วรอบเดินเบา
4. ลดความเข้มข้นของออกซิเจนในอากาศเข้าลงเล็กน้อย ช่วยลด NOx
5. ไม่มีความสามารถในการเบรกไอเสีย
วาล์วปีกผีเสื้อ National VI ETV (มัลติฟังก์ชั่น)
1. ทำให้เครื่องยนต์เย็นลงและอุ่นเครื่องเพื่อให้ DOC/SCR ไปที่อุณหภูมิการจุดระเบิดอย่างรวดเร็ว
2. การสร้าง DPF ที่ใช้งานอยู่เพื่อการควบคุมอุณหภูมิที่เสถียร (ฟังก์ชั่นหลัก);
3. เพิ่มแรงดันต้านไอเสีย เพิ่มอัตราการไหลของ EGR และลดการปล่อย NOx
4. ปรับปรุงการตอบสนองของกังหันที่ความเร็วต่ำและลดความล่าช้า
5. สำหรับรถยนต์ขนาดกลางและเบาที่ไม่มีเบรกไอเสียอิสระสามารถใช้เพื่อเปลี่ยนและเบรกช้าๆ
6. การควบคุมวงปิด-อย่างต่อเนื่องและแม่นยำ
วาล์วเบรกไอเสียแบบใช้ลมแบบดั้งเดิม (ฟังก์ชั่นเดียว)
1. เครื่องยนต์จะทำงานที่ความเร็วลดลงเฉพาะบนเส้นทางลงเขาที่ยาวเท่านั้น เพื่อลดการสึกหรอของผ้าเบรก
2. ไม่มีระบบจัดการความร้อน ไม่มีตัวช่วยฟื้นฟู DPF และไม่สามารถปรับ EGR ได้
3. มีเพียงสองเกียร์เท่านั้นและไม่สามารถเปิดใช้งานการควบคุมอุณหภูมิได้บางส่วน
IV. ความแตกต่างในลอจิกเงื่อนไขการทำงาน
1. เริ่มเย็น
ITV และ ETV ลดกำลังเครื่องยนต์เล็กน้อยเพื่ออุ่นเครื่อง วาล์วเบรกไอเสียแบบเก่า-ยังคงเปิดจนสุดและไม่มีส่วนร่วม
2. การฟื้นฟู DPF ที่ใช้งานอยู่
ETV กดดันปานกลางเพื่อเป็นกำลังหลัก โดยมี ITV ให้การสนับสนุนสนับสนุน วาล์วเบรกไอเสีย-แบบเก่าไม่ได้ขัดขวาง
3. การปีนภาระหนักปกติ-
ทั้งสามเปิดอย่างเต็มที่เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียพลังงานและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอันเนื่องมาจากการควบคุมคันเร่ง
4. การชะลอตัวบนทางลาดลงเนินยาว
- ด้วยเบรกไอเสียแบบเก่า-: วาล์วนิวแมติกจะปิดเบรกจนสุดโดยตรง
- รุ่น Euro VI น้ำหนักเบาไม่มีเบรกไอเสียอิสระ: ETV ลดช่องเปิดลงอย่างมากเพื่อให้ได้ความเร็วที่ต่ำ
- ITV ยังคงเปิดเต็มที่ตลอดและไม่มีส่วนร่วมในการเบรก
5. สภาพ EGR โหลดสูง-
การปิด ETV จะช่วยลดแรงดันต้านและเพิ่มอัตราการไหลของ EGR ITV และระบบเบรกไอเสียแบบเก่าไม่มีผลกระทบนี้
V. ความแตกต่างในโครงสร้างและการควบคุม
1. วาล์วปีกผีเสื้อไอดี (ITV)
มอเตอร์ไฟฟ้า, การตอบสนองตำแหน่ง, การปรับแบบไม่มีขั้นตอน; อุณหภูมิในการทำงานต่ำ เสี่ยงต่อการสะสมและการติดขัดของคาร์บอนน้อยกว่า
2. วาล์วปีกผีเสื้อไอเสีย (ETV)
ทำงานในสภาพแวดล้อมไอเสียที่อุณหภูมิสูง- มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีความต้านทานต่ออุณหภูมิสูง - เซ็นเซอร์ตำแหน่งที่มีความแม่นยำสูง ECU ปิด- การสอบเทียบแบบลูป มีแนวโน้มที่จะเกิดการสะสมของคาร์บอน ถ่านโค้กและติดขัด ชิ้นส่วนที่มีข้อผิดพลาดความถี่สูง-สำหรับมาตรฐานการปล่อยก๊าซที่หก
3. วาล์วเบรกไอเสีย-รุ่นเก่า
กระบอกสูบนิวแมติกไม่มีการป้อนกลับตำแหน่ง เปิดและปิดเพียงสองตำแหน่ง โครงสร้างเรียบง่าย ทนทาน มีฟังก์ชั่นเดียว
วี. การจำแนกประเภทของผลที่ตามมาของข้อผิดพลาด
1. วาล์วปีกผีเสื้อไอดีติดอยู่ในตำแหน่งเปิด
ยานพาหนะใช้เวลานานในการอุ่นเครื่อง อุณหภูมิไอเสียที่สร้างใหม่ไม่เพียงพอ เกิดความล้มเหลวในการสร้าง DPF เป็นครั้งคราว และความน่าจะเป็นขีดจำกัดแรงบิดต่ำ
2. วาล์วปีกผีเสื้อไอเสีย ETV ติดอยู่ในตำแหน่งเปิด
การทำความร้อนหลังการบำบัดเป็นเรื่องยาก DPF มักจะล้มเหลวในการสร้างใหม่ รายงานประสิทธิภาพ DPF ต่ำ และ-ขีดจำกัดแรงบิดในระยะยาว EGR ไหลไม่เพียงพอ และ NOx เกินมาตรฐาน
ETV ติดอยู่ในตำแหน่งปิด
แรงดันต้านสูงเกินไป กำลังอ่อน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และอุณหภูมิไอเสียสูงเกินไป และทำให้ตัวพา DOC/DPF เสียหาย
3. วาล์วเบรกไอเสียตัวเก่าติดอยู่ในตำแหน่งปิด
แรงต้านการเบรกยังคงมีอยู่ในระหว่างการขับลงเนิน กำลังขับปกติไม่ดี และอุณหภูมิสูง ไม่มีรหัสข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยก๊าซ-
ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว วิธีแยกแยะที่ง่ายที่สุด
1. วาล์วปีกผีเสื้อไอดี: ควบคุมการไหลของอากาศเข้า ใช้สำหรับการทำความร้อนเท่านั้น ไม่ใช่สำหรับการเบรก
2. วาล์วปีกผีเสื้อไอเสีย Euro VI (ETV): วาล์วอเนกประสงค์- ใช้สำหรับการทำความร้อน การสร้างใหม่ ปรับ EGR และการเบรกอย่างนุ่มนวล
3. วาล์วเบรกไอเสีย-รุ่นเก่า: โดยเฉพาะสำหรับการเบรกลงเนิน ไม่สามารถควบคุมอุณหภูมิหรือปรับการปล่อยไอเสียได้