เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติของเครื่องยนต์ดีเซลจำเป็นต้องทำให้ส่วนประกอบที่ร้อนขึ้นของเครื่องยนต์ดีเซลเย็นลงเช่นหัวกระบอกสูบซับทรงกระบอกลูกสูบ ฯลฯ เพื่อลดความเครียดจากความร้อน ดังนั้นระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์ดีเซลจึงเกิดขึ้น เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลขนาดใหญ่และขนาดกลางส่วนใหญ่ใช้การระบายความร้อนด้วยน้ำ ตามวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกันของเครื่องยนต์ดีเซล (ชุดเครื่องยนต์หลักหรือชุดเครื่องกำเนิดหลัก) การกำหนดค่าของระบบน้ำระบายความร้อนภายในและภายนอกของเครื่องยนต์ดีเซลก็แตกต่างกันไป แต่หลักการของระบบน้ำหล่อเย็นนั้นเหมือนกัน
มีระบบน้ำระบายความร้อนสองประเภทหลักสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล: ระบบระบายความร้อนน้ำทะเลแบบดั้งเดิมและระบบระบายความร้อนกลางที่ได้รับความนิยมในปัจจุบัน (น้ำจืดที่อุณหภูมิสูงและต่ำ)
ระบบน้ำจืดเป็นวัฏจักรปิดและใช้น้ำจืดเพื่อทำให้ซับทรงกระบอกเย็นหัวกระบอกสูบและเทอร์โบชาร์จเจอร์ของเครื่องยนต์ ความร้อนที่ดูดซับโดยน้ำจืดในการไหลเวียนของระบบน้ำจืดจะถูกถ่ายโอนไปยังระบบน้ำทะเลผ่านตัวทำความเย็นน้ำจืดและการไหลเวียนของน้ำจืดจะถูกควบคุมโดยอัตโนมัติหรือกึ่งอัตโนมัติโดยวาล์วอุณหภูมิคงที่น้ำจืด ระบบน้ำทะเลเป็นระบบวงจรเปิดที่มีการใช้น้ำทะเลเพื่อทำให้อากาศเย็นลงน้ำมันหล่อลื่นที่ไหลเวียนภายในเครื่องและน้ำจืด น้ำทะเลในระบบน้ำทะเลดูดซับความร้อนในระหว่างการทำงานและอุณหภูมิสูงขึ้น ตามอุณหภูมิที่ตั้งไว้ของวาล์วอุณหภูมิคงที่ของน้ำทะเลมันจะถูกปล่อยออกจากเรือหรือกลับไปที่ระบบน้ำทะเลเพื่อทำงานต่อไป วาล์วอุณหภูมิน้ำทะเลปรับปริมาณน้ำทะเลในระหว่างการไหลเวียนของน้ำทะเลในลักษณะอัตโนมัติหรือกึ่งอัตโนมัติ
ระบบน้ำจืดที่อุณหภูมิสูงในระบบระบายความร้อนกลาง (น้ำจืดที่อุณหภูมิสูงและต่ำ) เป็นวงจรปิดและน้ำจืดอุณหภูมิสูงใช้ในการทำให้ซับในกระบอกสูบ, หัวกระบอกสูบและเทอร์โบชาร์จเจอร์ของเครื่องยนต์ ความร้อนที่ดูดซับโดยน้ำจืดที่อุณหภูมิสูงในการไหลเวียนของระบบน้ำจืดที่อุณหภูมิสูงถูกถ่ายโอนไปยังระบบน้ำจืดอุณหภูมิต่ำผ่านน้ำเย็นน้ำจืดอุณหภูมิสูง ระบบน้ำจืดที่อุณหภูมิต่ำยังเป็นระบบวงปิดซึ่งใช้น้ำจืดอุณหภูมิต่ำเพื่อทำให้อากาศเย็นลงน้ำมันหล่อลื่นที่ไหลเวียนภายในเครื่องและน้ำจืดอุณหภูมิสูง ระบบน้ำจืดที่อุณหภูมิต่ำจะดูดซับความร้อนในระหว่างการทำงานและอุณหภูมิสูงขึ้น
ความร้อนจะถูกถ่ายโอนไปยังระบบน้ำทะเลบนกระดานผ่านตัวทำความเย็นส่วนกลางและปริมาณน้ำในช่วงการไหลเวียนของน้ำจืดที่อุณหภูมิต่ำจะถูกปรับโดยอัตโนมัติหรือกึ่งอัตโนมัติโดยวาล์วอุณหภูมิคงที่อุณหภูมิต่ำอุณหภูมิต่ำ
ระบบน้ำเย็นภายใน
ระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์ดีเซลประกอบด้วยวงจรอุณหภูมิต่ำ (LT) และวงจรอุณหภูมิสูง (HT)
ระบบน้ำเย็นอุณหภูมิต่ำ
ระบบน้ำหล่อเย็นอุณหภูมิต่ำรวมถึงการระบายความร้อนของอากาศที่มีแรงดัน, การระบายความร้อนของน้ำมันหล่อลื่นและการระบายความร้อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ถ้าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยน้ำ) ระบบน้ำหล่อเย็นอุณหภูมิต่ำได้รับการออกแบบให้ใช้น้ำจืดเป็นสื่อความเย็น น้ำทะเลสามารถใช้สำหรับการเลือก
เพื่อป้องกันอุณหภูมิของอากาศที่มีแรงดันสูงเกินไปค่าการออกแบบของอุณหภูมิน้ำจืดสำหรับระบบน้ำหล่อเย็นอุณหภูมิต่ำที่เข้าสู่เครื่องจะสูงถึง 36 องศา อุณหภูมินี้เหมาะสมเมื่อเทียบกับอุณหภูมิน้ำทะเลสูงสุด 32 องศา สำหรับเครื่องทำความเย็นน้ำมันอุณหภูมิทางเข้าของน้ำเย็นอุณหภูมิต่ำจะต้องต่ำกว่า 10 องศา
เค้าโครงระบบ
ตัวอย่างเช่นระบบน้ำหล่อเย็นภายในของ MAN B & W-ZJMD มาตรฐานแสดงอยู่ในระบบพื้นฐาน (ดังแสดงในรูปด้านล่าง) ระบบถูกจัดเรียงเพื่อเชื่อมต่อกับระบบภายนอกในรูปแบบองค์รวม
ระบบน้ำหล่อเย็นภายนอกสามารถปรับได้สำหรับอุณหภูมิสูง (HT) และอุณหภูมิต่ำ (LT) และยังติดตั้งปั๊มน้ำจืดอุณหภูมิสูง (HT) อุณหภูมิต่ำ (LT) ปั๊มน้ำจืดและน้ำเย็น สิ่งนี้บ่งชี้ว่าส่วนประกอบเหล่านี้สามารถใช้ร่วมกันสำหรับการขับเคลื่อนของเครื่องยนต์ดีเซลและชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การแยกวงจรอุณหภูมิสูง (HT) และวงจรอุณหภูมิต่ำ (LT) หมายความว่าสื่อความเย็นสำหรับระบบอุณหภูมิต่ำสามารถเป็นได้ทั้งน้ำทะเลหรือน้ำจืด ดังนั้นระบบพื้นฐาน 2 สามารถจับคู่กับทั้งระบบน้ำทะเลและน้ำจืดแบบดั้งเดิมรวมถึงระบบน้ำเย็นส่วนกลาง เพื่อให้ตรงกับระบบน้ำระบายความร้อนภายนอกระบบภายในสามารถจัดเรียงในสองรอบหรือรอบหนึ่งโดยมีหรือไม่มีปั๊มและวาล์วเทอร์โมสแตติกสำหรับระบบอุณหภูมิสูง ดังนั้นระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์ดีเซลสามารถเชื่อมต่ออย่างเต็มที่หรือบางส่วนกับระบบภายนอกหรือจัดเป็นระบบอิสระ
อุณหภูมิสูง (HT) ปั๊มไหลเวียนน้ำจืด
ปั๊มหมุนเวียนน้ำจืดที่อุณหภูมิสูง (HT) เป็นแรงเหวี่ยงติดตั้งบนฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์ดีเซลและขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงผ่านเกียร์ยืดหยุ่น
อุณหภูมิวาล์ว
วาล์วอุณหภูมิเป็นวาล์วสามทางอัตโนมัติที่ติดตั้งองค์ประกอบอุณหภูมิคงที่ที่อุณหภูมิคงที่ภายใน
การจัดเตรียมความร้อนก่อน
ในฐานะที่เป็นตัวเลือกเครื่องยนต์ดีเซลสามารถติดตั้งอุปกรณ์ทำความร้อนล่วงหน้าในวงจรอุณหภูมิสูงรวมถึงตัวควบคุมอุณหภูมิที่ควบคุมองค์ประกอบความร้อนไฟฟ้าและวาล์วความปลอดภัย
ระบบจะขึ้นอยู่กับวัฏจักรเทอร์โมซิฟิน
ระบบนี้ได้รับการออกแบบให้เป็นระบบลูปเดียวโดยมีเพียงสองอินเตอร์เฟสหน้าแปลนที่เชื่อมต่อกับระบบระบายความร้อนอุณหภูมิต่ำ (LT) ภายนอก เครื่องยนต์ดีเซลติดตั้งวงจรน้ำเย็นน้ำอุณหภูมิสูงซึ่งควบคุมอุณหภูมิของตัวเอง ใช้สำหรับการระบายความร้อนทรงกระบอกและหัวทรงกระบอก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้เครื่องทำน้ำเย็นเพียงครั้งเดียวที่ด้านน้ำเย็นของเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์ดีเซลสามารถรวมเข้ากับระบบน้ำระบายความร้อนของเรือเป็นหน่วยอิสระ
สิ่งนี้จะช่วยลดค่าใช้จ่ายในการติดตั้งได้อย่างมาก สิ่งนี้ยังเป็นประโยชน์สำหรับอุปกรณ์การผลิตพลังงานบางอย่างที่จะได้รับการปรับปรุงเนื่องจากไม่เพียง แต่พลังงานของเครื่องยนต์ดีเซลจะเพิ่มขึ้น แต่ระยะห่างระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน
การไหลเวียนของอุณหภูมิต่ำ
ส่วนประกอบการหมุนเวียนหรือวาล์วควบคุมอุณหภูมิถูกติดตั้งในระบบภายใน เครื่องทำความเย็นอากาศและเครื่องทำความเย็นน้ำมันตั้งอยู่ในแบบคู่ขนาน เพื่อให้แน่ใจว่าตัวทำความเย็นทั้งสองนี้มีอุณหภูมิทางเข้าของน้ำเย็นที่ต่ำที่สุด
การระบายความร้อนของวงจรอุณหภูมิสูงทำได้โดยการปรับปริมาณน้ำที่ไหลออกมาจากวงจรอุณหภูมิต่ำจากเครื่องทำความเย็นน้ำมัน ดังนั้นปริมาณของน้ำหล่อเย็นที่ไหลผ่านระบบทำความเย็นจะถูกปรับเสมอตามโหลดของเครื่องยนต์ดีเซล
วงจรวัฏจักรอุณหภูมิสูง
ปั๊มหมุนเวียนน้ำจืดที่มีอุณหภูมิสูง (HT) เครื่องสูบฉีดน้ำอุณหภูมิสูงผ่านท่อน้ำเย็นลงในห้องระบายความร้อนระหว่างซับทรงกระบอกและกรอบของกระบอกสูบแต่ละกระบอกจากนั้นไหลจากรูที่ด้านบนของเฟรม
น้ำอุณหภูมิสูงที่ไหลออกมาจากหัวกระบอกสูบผ่านท่อร่วมทางออกไปยังวาล์วอุณหภูมิ ขึ้นอยู่กับภาระของเครื่องยนต์ดีเซลปริมาณเล็กน้อยหรือน้ำจำนวนมากจะถูกส่งไปยังระบบภายนอกหรือรีไซเคิล
การเลือก
เครื่องยนต์ดีเซลสามารถติดตั้งส่วนประกอบต่อไปนี้ได้ตามต้องการ:
-วาล์ว Thermostatic ติดตั้งที่ทางออกของระบบอุณหภูมิต่ำ
-ติดตั้งกับปั๊มน้ำจืดที่อุณหภูมิต่ำ
-ระบบอุณหภูมิสูงอุปกรณ์อุ่น
ตัวเลือกอื่น ๆ
-อินเทอร์เฟซท่อระบายความร้อนแบบออกไปข้างนอก;
-ท่อส่งน้ำระบายความร้อนของ Generator;
หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยน้ำท่อระบายความร้อนสามารถรวมเข้ากับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้
ระบบน้ำหล่อเย็นภายในได้รับการออกแบบด้วยวงจรอุณหภูมิต่ำและอุณหภูมิสูงแยกต่างหากซึ่งสามารถรวมเข้ากับระบบน้ำระบายความร้อนภายนอกโดยรวม ระบบภายนอกสามารถเป็นระบบระบายความร้อนน้ำทะเลแบบดั้งเดิมหรือระบบน้ำเย็นส่วนกลาง การใช้ระบบนี้เครื่องยนต์ขับเคลื่อนและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสามารถใช้ปั๊มที่ใช้ร่วมกันและเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน อย่างไรก็ตามเราขอแนะนำว่าวงจรอุณหภูมิสูงของเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการผลิตพลังงานควรมีตัวควบคุมอุณหภูมิแยกต่างหาก
การไหลเวียนของอุณหภูมิต่ำ
ในฐานะมาตรฐานวงจรอุณหภูมิต่ำของระบบใช้น้ำจืดท่อใช้ท่อเหล็กและเครื่องทำความเย็นน้ำมันใช้แผ่นสแตนเลส อย่างไรก็ตามในฐานะที่เป็นตัวเลือกสามารถใช้น้ำทะเลสำหรับวงจรอุณหภูมิต่ำและวัสดุที่ใช้ในระบบจะต้องมีการปรับและบำบัดตาม
วงจรวัฏจักรอุณหภูมิสูง
น้ำอุณหภูมิสูงเข้าสู่ห้องระบายความร้อนระหว่างแต่ละกระบอกสูบและเฟรมผ่านท่อหลักของน้ำหล่อเย็นของระบบอุณหภูมิสูงภายนอกจากนั้นไหลออกมาจากด้านบนของเฟรมผ่านแจ็คเก็ตน้ำหล่อเย็นไปยังหัวกระบอกสูบเพื่อทำให้หัวกระบอกสูบเย็นลง
น้ำอุณหภูมิสูงที่ไหลออกมาจากหัวกระบอกสูบจะถูกปล่อยออกสู่ระบบน้ำระบายความร้อนภายนอกผ่านท่อร่วมทางออก
การเลือก
เครื่องยนต์ดีเซลสามารถติดตั้งส่วนประกอบต่อไปนี้ได้ตามต้องการ:
-ระบบอุณหภูมิต่ำถูกทำให้เย็นลงด้วยน้ำทะเล
รวมถึงการใช้แผ่นไทเทเนียมสำหรับเครื่องทำความเย็นน้ำมันท่อทองเหลืองอลูมิเนียมหรือท่อชุบสังกะสีสำหรับท่อน้ำอุณหภูมิต่ำและผ้าคลุมสีบรอนซ์สำหรับเครื่องทำความเย็นอากาศ
-วาล์ว Thermostatic ติดตั้งที่ทางออกของระบบอุณหภูมิต่ำ
-วาล์ว Thermostatic ติดตั้งที่ทางออกของระบบอุณหภูมิสูง
-เครื่องจักรระบบน้ำอุณหภูมิต่ำพร้อมปั๊ม;
-เครื่องจักรระบบน้ำอุณหภูมิสูงพร้อมปั๊ม
-ระบบอุณหภูมิสูงอุปกรณ์อุ่น
-ท่อระบายความร้อนออกไปข้างนอก;
-ท่อส่งน้ำระบายความร้อนของ Generator;
หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยน้ำท่อระบายความร้อนสามารถรวมเข้ากับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล
ระบบน้ำเย็น
เครื่องยนต์ดีเซลได้รับการออกแบบให้เย็นลงด้วยน้ำจืดเท่านั้น ดังนั้นระบบน้ำหล่อเย็นจะต้องจัดเป็นระบบน้ำเย็นกลางหรือปิดล้อม
แบบฟอร์มการระบายความร้อนที่แนะนำทั้งหมดจะอธิบายไว้ด้านล่าง
เครื่องยนต์ดีเซลเกือบได้รับการออกแบบมาให้ไร้ท่อซึ่งหมายถึงการไหลของน้ำจืดผ่านห้องภายในของกล่องส่วนหน้าและหน่วยทรงกระบอก กล่องส่วนหน้ารวมถึงอินเทอร์เฟซท่อส่งข้อมูลที่สำคัญทั้งหมด ท่อส่งน้ำเพื่อเข้าสู่ตู้เย็นน้ำมันเกียร์ในกล่องด้านหลังจะต้องติดตั้งอู่ต่อเรือ เครื่องยนต์ดีเซลมาพร้อมกับปั๊มน้ำจืดในตัวสำหรับระบบน้ำเย็นทั้งสูงและอุณหภูมิต่ำ เพื่ออำนวยความสะดวกในการเริ่มต้นของปั๊มสำรองข้อมูลจะติดตั้งวาล์วตรวจสอบ องค์ประกอบวาล์วอุณหภูมิคงที่ที่ควบคุมระบบน้ำอุณหภูมิสูงและอุณหภูมิต่ำเป็นส่วนประกอบที่ครอบคลุมของกล่องส่วนหน้า เครื่องยนต์ดีเซลติดตั้งเครื่องทำความเย็นอากาศสองขั้นตอน ระดับแรกตั้งอยู่ในระบบน้ำเย็นอุณหภูมิสูง อุณหภูมิของอากาศที่มีแรงดันหลังจากเทอร์โบชาร์จเจอร์
ที่ค่าสูงสุดเมื่อความร้อนหายไปกับระบบน้ำอุณหภูมิสูงอาจมีการกู้คืนความร้อนในระดับสูง
เครื่องทำความเย็นอากาศระยะที่สองถูกติดตั้งในระบบระบายความร้อนด้วยน้ำอุณหภูมิต่ำ
ทำให้อากาศเย็นลงก่อนที่จะเข้าสู่ห้องเผาไหม้
สำหรับการใช้งานพิเศษเช่นการแล่นเรือใบในน่านน้ำอาร์กติกที่มีอุณหภูมิอากาศต่ำและการบริโภคโดยตรงจากดาดฟ้าระบบควบคุมสามารถใช้ในการควบคุมการไหลของน้ำเข้าไปในเครื่องทำความเย็นอากาศขั้นที่สองเพื่อเพิ่มอุณหภูมิอากาศที่มีแรงดันที่โหลดต่ำ
คุณภาพน้ำ
น้ำจืดที่ใช้เป็นสื่อความเย็นควรเก็บไว้ให้สะอาดที่สุดเท่าที่จะทำได้ ค่า pH ควรอยู่ระหว่าง 6.5 และ 8 ที่ 20 องศา ความแข็งทั้งหมดของน้ำจะต้องสูงสุด 10 องศา dh (ความแข็งของเยอรมัน) หากความแข็งเพิ่มขึ้นจะต้องเจือจางด้วยน้ำที่อ่อนลง
เนื้อหาของคลอไรด์ไอออนคลอไรด์ซิลิเกตและซัลเฟตจะต้องต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และต้องไม่เกินค่าต่อไปนี้:
คลอไรด์ไอออน: 10ppm คลอไรด์: 50ppm
ซิลิเกต: 150ppm ซัลเฟต: 100ppm
เพื่อลดความเสี่ยงของการกัดกร่อนภายในเครื่องยนต์ดีเซลจะต้องบำบัดน้ำจืดด้วยสารเติมแต่ง ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำจืดจะต้องได้รับการรักษาก่อนทำการทดสอบการนำทาง
สารเติมแต่งสารเคมีมีสองประเภทพื้นฐาน:
ฐานโครเมต
Nitrite หรือคล้ายกัน
สารเติมแต่งที่ใช้โครเมตมักจะถือว่ามีประสิทธิภาพมากที่สุด แต่เราควรแนะนำผู้ที่ใช้สารเติมแต่งนี้ว่าความเป็นพิษนั้นแข็งแกร่งมากและหากติดตั้งเครื่องกำเนิดน้ำจืดในอุปกรณ์การใช้สารเติมแต่งนี้ไม่ได้รับอนุญาต
สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับสารเติมแต่งที่เราแนะนำโปรดดูที่ "สารยับยั้งน้ำเย็น" ซึ่งสามารถให้ข้อมูลที่จำเป็น
เครื่องยนต์ดีเซลใหม่ได้รับการทำความสะอาดและบำบัดด้วยกรดไนตริก หากสารยับยั้งน้ำจืดยังคงอยู่อย่างถูกต้องระบบท่อจะต้องทำความสะอาดในอนาคต แต่ถ้าจำเป็นต้องทำความสะอาดเรายินดีที่จะช่วยแนะนำวิธีการกำจัดไขมัน
วิธีการกำจัดสนิมดองกรดและสารยับยั้ง
ซิลิเกต: 150ppm ซัลเฟต: 100ppm
เพื่อลดความเสี่ยงของการกัดกร่อนภายในเครื่องยนต์ดีเซลจะต้องบำบัดน้ำจืดด้วยสารเติมแต่ง ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำจืดจะต้องได้รับการรักษาก่อนทำการทดสอบการนำทาง
สารเติมแต่งสารเคมีมีสองประเภทพื้นฐาน:
ฐานโครเมต
Nitrite หรือคล้ายกัน
สารเติมแต่งที่ใช้โครเมตมักจะถือว่ามีประสิทธิภาพมากที่สุด แต่เราควรแนะนำผู้ที่ใช้สารเติมแต่งนี้ว่าความเป็นพิษนั้นแข็งแกร่งมากและหากติดตั้งเครื่องกำเนิดน้ำจืดในอุปกรณ์การใช้สารเติมแต่งนี้ไม่ได้รับอนุญาต
สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับสารเติมแต่งที่เราแนะนำโปรดดูที่ "สารยับยั้งน้ำเย็น" ซึ่งสามารถให้ข้อมูลที่จำเป็น
เครื่องยนต์ดีเซลใหม่ได้รับการทำความสะอาดและบำบัดด้วยกรดไนตริก หากสารยับยั้งน้ำจืดยังคงอยู่อย่างถูกต้องระบบท่อจะต้องทำความสะอาดในอนาคต แต่ถ้าจำเป็นต้องทำความสะอาดเรายินดีที่จะช่วยแนะนำวิธีการกำจัดไขมัน
วิธีการกำจัดสนิมดองกรดและสารยับยั้ง
การรักษาระบบน้ำจืด
การป้องกันการกัดกร่อนของระบบทำความเย็นน้ำจืด
ระบบน้ำจืดของเครื่องยนต์ดีเซลจะต้องได้รับการบำบัดรักษาและจัดการอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดสนิมหรือปรับขนาด (การปรับขนาดสามารถลดประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อน) Man B & W-ZJMD แนะนำให้ทำตามขั้นตอนต่อไปนี้สำหรับการประมวลผล
-- ทำความสะอาดระบบน้ำหล่อเย็น
-- เพิ่มน้ำที่ปราศจากไอออนหรือน้ำกลั่น (เช่นน้ำที่ผลิตโดยเครื่องกำเนิดน้ำจืด) และเพิ่มสารกันบูด
-- ดำเนินการตรวจสอบอย่างเป็นระบบของระบบน้ำหล่อเย็นและสภาพของมัน
หากรับประกันโปรแกรมข้างต้นและระบบมีอากาศที่ปล่อยออกมาอย่างถูกต้องความล้มเหลวในการดำเนินงานที่เกิดจากน้ำหล่อเย็นสามารถลดลงได้
การทำความสะอาดระบบน้ำหล่อเย็น
ก่อนการรักษาด้วยการต่อต้านการกัดกร่อนมีความจำเป็นที่จะต้องลบสเกลสนิมและกากตะกอนในระบบเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนและตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการป้องกันพื้นผิวโลหะอย่างสม่ำเสมอหลังจากการใช้สารต่อต้านการกัดกร่อน
การทำความสะอาดควรรวมถึงการเสื่อมสภาพการขจัดกากตะกอนน้ำมันและการล้างกรดเพื่อกำจัดสนิมและขนาด
คุณสามารถซื้อสารทำความสะอาดสูตรก่อนกำหนดที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการทำความสะอาดระบบน้ำระบายความร้อนจากผู้ผลิตตัวแทนทำความสะอาดมืออาชีพ บริษัท เหล่านี้ให้ความช่วยเหลือและคำแนะนำสำหรับการทำความสะอาดส่วนประกอบที่สำคัญทั้งหมด ตารางที่แนบมาแสดงรายการผู้ผลิตมืออาชีพบางราย ควรชี้ให้เห็นว่าคำแนะนำจากผู้ผลิตเหล่านี้จะต้องปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องล้างระบบทั้งหมดหลังจากทำความสะอาด การรักษาด้วยความล่าช้าสามารถใช้อิมัลชันน้ำของสารทำความสะอาดและสารทำความสะอาดอัลคาไลน์เล็กน้อย เห็นได้ชัดว่าไม่สามารถใช้สารทำความสะอาดที่เตรียมไว้ล่วงหน้าพร้อมกับอันตรายจากไฟไหม้ เมื่อดองและลดทอนขอแนะนำโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการใช้ผลิตภัณฑ์เช่นกรดอะมิโนซัลฟิวริกกรดซิตริกและกรดทาร์ทาริกเนื่องจากมักจะเป็นของแข็งและละลายได้ง่ายในน้ำโดยไม่ต้องผลิตก๊าซที่เป็นอันตราย ไม่ควรเพิ่มสารทำความสะอาดโดยตรงในระบบทำความเย็น แต่ควรละลายในน้ำก่อนที่จะเพิ่ม
โดยปกติแล้วการทำความสะอาดสามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดประกอบองค์ประกอบใด ๆ ของเครื่องยนต์ดีเซล ควรชี้ให้เห็นว่าน้ำไหลเวียนภายในเครื่องสามารถบรรลุผลการทำความสะอาดได้ดีขึ้น
เนื่องจากการทำความสะอาดการรั่วไหลอาจเกิดขึ้นที่พื้นผิวข้อต่อของชิ้นส่วนเนื่องจากการประกอบที่ไม่ดีหรือความเสียหายในท้องถิ่นต่อปะเก็น ดังนั้นการตรวจสอบควรดำเนินการในระหว่างกระบวนการทำความสะอาด ตรวจสอบปริมาณกรดในน้ำมันของระบบทันทีหลังจากทำความสะอาดและ 24 ชั่วโมงหลังจากทำความสะอาด
น้ำเย็นสารกันบูด
หลังจากทำความสะอาดเพิ่มน้ำเย็นและสารเติมแต่งต่อต้านการกัดกร่อนโดยตรงเพื่อป้องกันการเกิดสนิมบนพื้นผิวที่ทำความสะอาด
น้ำดิบ
สเกลบนพื้นผิวของซับทรงกระบอกและโพรงด้านในของหัวกระบอกสูบจะทำให้การถ่ายเทความร้อนอ่อนลงทำให้โลหะสร้างอุณหภูมิสูงซึ่งไม่สามารถทนได้ ดังนั้นจึงขอแนะนำให้ใช้น้ำที่ปราศจากไอออนหรือน้ำกลั่น (เช่นน้ำที่ผลิตโดยเครื่องกำเนิดน้ำจืด) เป็นน้ำหล่อเย็น อย่างไรก็ตามเนื่องจากขาดความแข็งและการกัดกร่อนอย่างมากจึงมีการเพิ่มสารกันบูด
หากไม่มีน้ำที่ปราศจากไอออนหรือน้ำกลั่นน้ำดื่มปกติสามารถใช้ในสถานการณ์พิเศษได้ แต่ความแข็งทั้งหมดของน้ำต้องไม่เกิน 9 องศา DH (ค่าความแข็งของเยอรมัน) ควรตรวจสอบเนื้อหาของคลอไรด์คลอไรด์ซัลเฟตและซิลิเกตและไม่ควรเกินค่าต่อไปนี้:
คลอไรด์ 50ppm (50 มก.\/ล.)
คลอรีน 10ppm (10 มก.\/ล.)
ซัลเฟต 100ppm (100 มก.\/ล.)
ซิลิเกต 150ppm (150 มก.\/ล.)
น้ำไม่ควรมีซัลไฟด์และแอมโมเนีย ไม่สามารถใช้น้ำฝนได้เนื่องจากอาจมีการปนเปื้อนอย่างรุนแรง
ควรสังเกตว่าน้ำที่อ่อนตัวไม่ได้ลดปริมาณของซัลเฟตและคลอไรด์ในนั้น
เป็นสารกันบูด
เพื่อป้องกันการกัดกร่อนของระบบน้ำหล่อเย็นของเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลสามารถให้สารกันบูดต่างๆได้
โดยปกติแล้วแนะนำให้ใช้กับไนไตรท์และสารกันบูดเพื่อใช้งานเท่านั้น
ตาราง 6-1 แสดงรายการผลิตภัณฑ์ที่ขายโดย บริษัท ยักษ์ใหญ่ในตลาดพร้อมกับปริมาณและขั้นตอนการผสมที่จำเป็น ขอแนะนำให้ปฏิบัติตามกฎระเบียบเหล่านี้อย่างเคร่งครัด ไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันพิสูจน์สนิมเพื่อรักษาน้ำเย็น เนื่องจากการรักษานี้มีความเสี่ยงที่จะยึดน้ำมันไปยังพื้นผิวการถ่ายเทความร้อน
