ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเป็นส่วนประกอบสำคัญของระบบจ่ายเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล . มันสามารถให้แรงดันอะตอมการฉีดที่เพียงพอสำหรับหัวฉีด . ดังนั้นประสิทธิภาพการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจึงมีบทบาทสำคัญ ของเครื่องยนต์ดีเซล .
บทความนี้ใช้ความผิดปกติของปั๊มน้ำมันแรงดันสูงที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วปานกลางสี่จังหวะ MAN12V32/40 เป็นตัวอย่างเพื่ออธิบายหลักการโครงสร้างของปั๊มน้ำมันแรงดันสูง ให้ .
1, ปรากฏการณ์ความผิด
เรือโครงการขุดลอกมาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วปานกลางขนาดกลางสี่-{4}} ในระหว่างการตรวจสอบเครื่องยนต์หลักของเครื่องยนต์หลักพบว่าชั้นวางสายเค้นของปั๊มน้ำมันแรงดันสูงหกตัว
หัวหน้างานสั่งให้กลไกที่ปฏิบัติหน้าที่ผลักดันและดึงแร็คเกียร์คันเร่งผ่านแท่งรอกและทองแดง แต่เอฟเฟกต์ไม่สำคัญ .
ตามคำแนะนำเจ้าหน้าที่เครื่องยนต์ถอดชิ้นส่วนและตรวจสอบหนึ่งในปั๊มน้ำมันแรงดันสูง . หลังจากการตรวจสอบพบว่าลูกสูบและแขนเสื้อติดอยู่และมีรอยดึงที่ชัดเจนบนลูกสูบดังแสดงในรูปที่ 1.}
รูปที่ 1: แผนภาพของเครื่องหมายดึงบนลูกสูบปั๊มน้ำมันแรงดันสูงของเครื่องยนต์หลักของเรือวิศวกรรมบางลำ
หลังจากความผิดปกติดังกล่าวเกิดขึ้นการปฏิบัติตามปกติคือการเพิ่มน้ำมันลงในชั้นวางคันเร่งหรือเปิดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวเพื่อหมุนกระบอกสูบเพื่อให้ลูกสูบของกระบอกสูบตกลงไปที่กึ่งกลางที่ตายแล้ว
หากความต้านทานสูงเกินไปการผลักและดึงแร็คคันเร่งจะทำให้เกิดความเครียดอย่างรุนแรงมากขึ้นบนลูกสูบ .
2, หลักการโครงสร้างและกลไกการหล่อลื่นของลูกสูบปั๊มน้ำมันแรงดันสูง
1. หลักการของโครงสร้างคู่ลูกสูบ
เครื่องยนต์หลักของเรือลำนี้ใช้ปั๊มน้ำมันแรงดันสูงในรูส่งคืนดังแสดงในรูป 2. เมื่อเครื่องยนต์หลักทำงาน Plunger 3 ถูกขับเคลื่อนโดยปั๊มน้ำมันแรงดันสูง 1 ผ่านลูกกลิ้ง 2.}}}}}}}}
รูปที่ 2 แผนผังไดอะแกรมของโครงสร้างปั๊มน้ำมันแรงดันสูงพร้อมรูส่งคืนน้ำมัน
CAM 1 ได้รับการแก้ไขบนเพลาลูกเบี้ยวและเมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุนเพลาลูกเบี้ยวผ่านกลไกการส่งเพลาลูกเบี้ยวลูกเบี้ยวจะดันลูกกลิ้งตามเวลาที่กำหนด .}
เมื่อ Plunger 3 เคลื่อนที่ขึ้นและพื้นผิวด้านบนปิดหลุม A เชื้อเพลิงภายในห้องปั๊มเริ่มถูกบีบอัด .
เมื่อแรงดันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นพอที่จะเอาชนะความต้านทานของฤดูใบไม้ผลิ 5 วาล์วเต้าเสียบ 4 จะเปิดและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มต้นขึ้น .}
เมื่อขอบร่องเอียงของ Plunger 3 เปิดรูน้ำมัน A เชื้อเพลิงจะกลับไปยังพื้นที่ทางเข้าและแหล่งเชื้อเพลิงจะสิ้นสุดลง .
ในหมู่พวกเขาคู่ลูกสูบประกอบด้วยลูกสูบและแขนเสื้อ . ในระหว่างการทำงานลูกสูบเลื่อนขึ้นและลงในรูด้านในของแขนเสื้อดังนั้นจึงสร้างเอฟเฟกต์การสูบน้ำ .
2. กลไกการหล่อลื่น
สภาพแวดล้อมการทำงานของส่วนประกอบลูกสูบคืออุณหภูมิสูงความดันสูงและการเคลื่อนที่แบบสัมพัทธ์แบบลูกสูบดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการหล่อลื่นและการระบายความร้อนอย่างเข้มงวด .
รูปที่ 3 แผนภาพทางเข้าและทางออกของน้ำมันหล่อลื่นแขน
ดังที่แสดงในรูปที่ 3 มีสองรูเล็ก ๆ บนแขนเสื้อซึ่งหนึ่งในนั้นคือรูทางเข้าน้ำมันสำหรับการหล่อลื่นและระบายความร้อนตรงกลางของลูกสูบและอีกรูที่เป็นรูส่งคืนน้ำมัน . มีวงแหวนปิดผนึกระหว่างทั้งสองสำหรับการแยก .}}}}}
ส่วนบนของลูกสูบจะหล่อลื่นด้วยเชื้อเพลิงและช่องใส่น้ำมันหล่อลื่นและรูทางออกบนแขนเสื้อมีขนาดเล็กและถูกบล็อกได้ง่ายโดยเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำทำให้ยากที่จะสร้างฟิล์มน้ำมันหล่อลื่นระหว่างลูกสูบและแขนเสื้อ .}}
เมื่อเงื่อนไขการหล่อลื่นของส่วนประกอบลูกสูบถูกรบกวนกล่าวคือหากการระบายความร้อนของชิ้นส่วนที่กล่าวถึงข้างต้นนั้นไม่ดีหรือมีการสะสมมาตราส่วนพื้นผิวเลื่อนจะได้รับแรงเสียดทานแห้งการสร้างความร้อนและในที่สุดก็ติดขัด
3 เหตุผลในการอุดตันของส่วนประกอบลูกสูบ
หลังจากการวิเคราะห์ที่ครอบคลุมของกลไกการติดขัดของลูกสูบการติดขัดเหตุผลต่อไปนี้สามารถระบุได้:
1. คุณภาพเชื้อเพลิง
วิศวกรตรวจสอบทางเข้าของเชื้อเพลิงอย่างระมัดระวังและรูกลับบนแขนเสื้อและพบว่ามีคาร์บอนคาร์บอนจำนวนมากบนผนังด้านในและสภาพแวดล้อมของรูน้ำมันทั้งสองนี้ซึ่งค่อนข้างแข็งในพื้นผิว .
หลังจากการขัดกระดาษทรายรูน้ำมันจะแสดงสิ่งสกปรกสีขาวเล็กน้อยที่ยึดติดแน่นและไม่สามารถลบออกได้อย่างสมบูรณ์โดยวิธีการทำความสะอาดทั่วไป .
สิ่งสกปรกนี้เกิดจากคาร์บอนของเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำภายใต้สภาวะอุณหภูมิสูงและความดัน .
แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลจะเป็นเครื่องยนต์ความเร็วปานกลาง แต่ก็เผาไหม้น้ำมันหนักในระหว่างการทำงานปกติและคุณภาพของน้ำมันหนักส่งผลโดยตรงต่อการทำงานของปั๊มน้ำมันแรงดันสูง .
น้ำมันหนักคุณภาพต่ำมีกำมะถันสูงและคาร์บอนที่เหลือรวมถึงปริมาณวานาเดียมและโซเดียมสูงซึ่งสามารถเพิ่มอุบัติการณ์ของการกัดกร่อนอุณหภูมิต่ำและอุณหภูมิสูง . เป็นผลให้เกิดความผิดปกติในน้ำมันเครื่องหนัก หัวเลื่อนไปยังจุดนี้ลูกสูบและแขนเสื้อจะยึดติด .
เนื่องจากความจริงที่ว่ารูน้ำมันทางเข้าและทางออกตั้งอยู่ที่ส่วนบนของแขนเสื้อหลังจากบังคับให้ผลักและดึงแร็คคันเร่งปรากฏปรากฏการณ์เครื่องหมายดึงเกิดขึ้นที่ส่วนบนของลูกสูบ .}}
2. การจัดการการทำงาน
ในการดำเนินงานประจำวันและการจัดการเรือเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับวิศวกรทางทะเลในการเข้าใจลักษณะของส่วนสำคัญของระบบเชื้อเพลิง . อย่างแม่นยำ
1) การจัดการความหนืดของเชื้อเพลิงและการควบคุมอุณหภูมิ .
ความหนืดของเชื้อเพลิงที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญในการรับรองการทำงานปกติของส่วนประกอบลูกสูบ .
Case Ship ใช้ไม่มี . 180 น้ำมันหนักในการนำทางรายวัน . ตามพารามิเตอร์การดำเนินงานที่แนะนำของผู้ผลิตเชื้อเพลิงมักจะต้องได้รับความร้อนประมาณ 120 องศาเพื่อรักษาความหนืดของ 10-15 mm ²/s เมื่อเข้าสู่เครื่องยนต์.
หากอุณหภูมิของเชื้อเพลิงลดลงมันจะทำให้เชื้อเพลิงกลายเป็นความหนืดซึ่งสามารถนำไปสู่การก่อตัวของกากตะกอนและทำให้เกิดการยึดเกาะและปัญหาการติดขัดระหว่างส่วนประกอบลูกสูบ .
ในทางตรงกันข้ามหากเชื้อเพลิงถูกทำให้ร้อนเกินไปอาจทำให้เกิดคาร์บอนทำให้เกิดคาร์บอนที่อยู่ใกล้กับรูน้ำมันแขนเสื้อและหัวลูกสูบขัดขวางผลการหล่อลื่นและนำไปสู่การติดขัด .}
นอกจากนี้แม้ว่าลูกสูบและแขนเสื้อในปั๊มน้ำมันแรงดันสูงจะมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเท่ากันลูกสูบจะร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วเนื่องจากถูกล้อมรอบด้วยน้ำมันร้อนในขณะที่แขนเสื้อร้อนขึ้นอย่างช้าๆในสภาพแวดล้อมที่อุณหภูมิปกติ . ช่องว่างขนาดเล็กมาก
2) การดำเนินการแปลงน้ำมันหนักเบาและกำหนดการ .}
เพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันหนักในระบบท่อและอุปกรณ์สามารถเผาไหม้ได้อย่างสมบูรณ์ก่อนที่เครื่องยนต์จะหยุดและเพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นของความหนืดของน้ำมันหนักที่เหลือเนื่องจากอุณหภูมิเครื่องยนต์ลดลงเรือควรสลับเชื้อเพลิงที่ใช้จากน้ำมันหนักเป็นดีเซล
ระยะเวลาของการเปลี่ยนแปลงน้ำมันควรสูงขึ้นอย่างสมเหตุสมผลให้เวลาเพียงพอสำหรับน้ำมันหนักในระบบที่จะเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ .
หากน้ำมันหนักยังคงอยู่ในระบบท่อและอุปกรณ์อาจทำให้เกิดการทำความสะอาดหรือกากตะกอนได้ยากหลังจากการระบายความร้อนซึ่งอาจทำให้เกิดการติดขัดของส่วนประกอบเชิงกลที่มีความแม่นยำเช่น Plungers .
เรือเคสเปลี่ยนเป็นน้ำมันดีเซลเบา ๆ ล่วงหน้า 2 ชั่วโมงก่อนที่จะหยุดการก่อสร้างและยึดซึ่งไม่เพียงพอที่จะทำให้แน่ใจว่าการเผาไหม้น้ำมันหนักในระบบอย่างสมบูรณ์
3. The Plunger
ความผันผวนของแรงดันเชื้อเพลิงอาจส่งผลกระทบต่อพื้นผิวด้านในของแขนเสื้อและหัวลูกสูบควบคู่ไปกับการกัดกร่อนที่เป็นกรดของเชื้อเพลิงเองทำให้เกิดการกัดกร่อนของหัวลูกสูบบนพื้นผิวด้านในของแขนเสื้อ .
การกัดกร่อนของโพรงอากาศสามารถทำลายโลหะบนพื้นผิวของลูกสูบและแม้กระทั่งทำลายลูกสูบ . การกัดกร่อนของลูกสูบของลูกสูบมักจะเกิดขึ้นเหนือร่องเอียงและรุนแรงที่สุดบนพื้นผิวของลูกสูบ ชุดลูกสูบ .
แม้ว่าปั๊มน้ำมันน้ำมันแรงดันสูงในกรณีที่เรือใช้วาล์วขนถ่ายน้ำมันไอโซบาริคซึ่งสามารถลดการเกิดโพรงอากาศได้ แต่ก็ไม่สามารถกำจัดโพรงอากาศได้อย่างสมบูรณ์ .
การกัดกร่อนของ Cavitation มีบทบาทส่งเสริมในความผิดพลาดของการติดขัดของส่วนประกอบลูกสูบและยังเป็นปัจจัยที่ต้องพิจารณาในการวิเคราะห์ที่ครอบคลุมของความผิดพลาด .
4, มาตรการเพิ่มประสิทธิภาพและการตรวจสอบ
จากการวิเคราะห์เหตุผลข้างต้นเสนอมาตรการเพิ่มประสิทธิภาพและดำเนินการตรวจสอบเรือจริงบนเรือเคส .
1) ในช่วงระยะเวลาการเตรียมการสำหรับการยึดและการเชื่อมต่อของเรือขยายเวลาการแปลงระหว่างแสงและน้ำมันหนักในเครื่องยนต์ดีเซลของเรือเพื่อให้แน่ใจว่าการเผาไหม้เชื้อเพลิงหนักในระบบเชื้อเพลิง .}
โดยการสังเกตผลที่แท้จริงของการขยายระยะเวลาสำหรับการแปลงแสงและน้ำมันหนักบนเรือเคสพบว่าหลังจากการแปลงแสงและน้ำมันหนัก 10 เท่าเวลากระบวนการสำหรับการแปลงเชื้อเพลิงหนักเป็นเชื้อเพลิงแสงถูกขยายออกจากการตั้งค่าดั้งเดิมเป็น 4 ชั่วโมง
โดยเฉพาะก่อนการปรับเวลาของกระบวนการแปลงมีค่าเฉลี่ย 4 อินสแตนซ์ของปั๊มน้ำมันแรงดันสูง Plunger ข้อบกพร่องการติดขัดข้อผิดพลาดต่อการดำเนินการสลับน้ำมันหนัก 10 ครั้งโดยมีอัตราความล้มเหลว 40%.}}
อย่างไรก็ตามหลังจากขยายเวลาการแปลงพบว่ามีเพียงหนึ่งความล้มเหลวที่เกิดขึ้นโดยมีอัตราความล้มเหลว 10%.}
ผลลัพธ์นี้บ่งชี้ว่าการขยายเวลาสำหรับเชื้อเพลิงหนักเพื่อเปลี่ยนเป็นเชื้อเพลิงแสงอาจช่วยลดความถี่ของการติดขัดของลูกสูบในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง .}
ดังนั้นอัตราการเปลี่ยนแปลงคุณภาพเชื้อเพลิงในระหว่างกระบวนการแปลงอาจเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่มีผลต่อสถานะการทำงานของการมีเพศสัมพันธ์ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง .}
การวิจัยในอนาคตสามารถสำรวจผลกระทบของเวลาการแปลงน้ำมันหนักที่เหมาะสมต่อประสิทธิภาพของอุปกรณ์และความน่าเชื่อถือและตรวจสอบความเป็นไปได้ในการปรับกลยุทธ์การแปลงเชื้อเพลิงเพื่อลดอัตราความล้มเหลว .
2) ควบคุมอัตราการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลอย่างเคร่งครัด .
วิศวกรหน้าที่ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบควบคุมอัตโนมัติของหน่วยจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานอย่างถูกต้องและต้องควบคุมอัตราการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างเคร่งครัดเพื่อรักษาความหนืดของเชื้อเพลิงในช่วงที่เหมาะสม .
ตามข้อกำหนดทางเทคนิคที่จัดทำโดยผู้ผลิตมีการเพิ่มประสิทธิภาพหลายครั้งเพื่อปรับอัตราการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของระบบเชื้อเพลิงผ่านชุดการทดลอง .
หลังจากการปรับแต่ละครั้งจะมีการบันทึกรายละเอียดและการวิเคราะห์เกี่ยวกับสถานะการทำงานของส่วนประกอบลูกสูบ .
ผลการวิจัยพบว่าในอัตราการทำความร้อนหรือการระบายความร้อนไม่เกิน 2 องศา /นาทีเชื้อเพลิงสามารถรักษาช่วงความหนืดในอุดมคติได้ซึ่งจะช่วยลดความเครียดเชิงกลที่เกิดจากความร้อนสูงเกินไปหรือต่ำกว่าส่วนประกอบของลูกสูบ
นอกจากนี้การรักษาอัตราการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิที่มั่นคงนั้นมีความสำคัญเท่าเทียมกันในการปกป้องส่วนประกอบอื่น ๆ ของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมด .
ในการสำรวจในอนาคตบุคลากรการจัดการเครื่องยนต์ควรสำรวจกลยุทธ์การควบคุมอุณหภูมิที่ดีที่สุดต่อไปและพิจารณาแนะนำเทคโนโลยีเซ็นเซอร์ขั้นสูงและระบบควบคุมอัจฉริยะเพื่อให้ได้การจัดการอุณหภูมิที่แม่นยำยิ่งขึ้นซึ่งสามารถให้การสนับสนุนทางเทคนิคที่แข็งแกร่งสำหรับการปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมของระบบพลังงานเรือ .
3) ปรับปรุงวิธีการทำความสะอาดสำหรับส่วนประกอบลูกสูบปั๊มน้ำมันแรงดันสูง .}
ในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลความสะอาดของส่วนประกอบลูกสูบปั๊มน้ำมันแรงดันสูงเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติของพวกเขา .}
เนื่องจากอิทธิพลของสภาพแวดล้อมการทำงานและคุณภาพเชื้อเพลิงร่องน้ำมันในชุดลูกสูบมีแนวโน้มที่จะสะสมสิ่งสกปรกที่ยากที่จะกำจัดอย่างสมบูรณ์ซึ่งไม่เพียง แต่ส่งผลต่อความแม่นยำในการฉีดเชื้อเพลิง แต่ยังเพิ่มความเสี่ยงของการติดขัดความล้มเหลว .}}
วิธีการทำความสะอาดโฟมดีเซลแบบเดิมใช้เวลานานเกินไปและไม่สามารถทำความสะอาดได้อย่างละเอียด . เพื่อแก้ปัญหานี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพส่วนประกอบของลูกสูบสามารถส่งไปยังสถาบันที่มีคุณสมบัติเหมาะสม
เทคโนโลยีการทำความสะอาดอัลตราโซนิกใช้เอฟเฟกต์ cavitation ที่เกิดจากการสั่นสะเทือนความถี่สูงเพื่อกำจัดสิ่งสกปรกซึ่งสามารถแทรกซึมเข้าไปในช่องว่างเล็ก ๆ ที่ยากต่อการเข้าถึงโดยวิธีการดั้งเดิมดังนั้นจึงสามารถทำความสะอาดภายในของถังน้ำมัน .}
วิธีนี้ไม่เพียง แต่สามารถปรับปรุงเอฟเฟกต์การทำความสะอาดได้อย่างมีนัยสำคัญ แต่ยังลดความเสียหายเชิงกลต่อพื้นผิวของส่วนประกอบที่แม่นยำและรักษาความถูกต้องดั้งเดิมของส่วนประกอบลูกสูบ .
โดยการปรับปรุงกระบวนการทำความสะอาดไม่เพียง แต่อัตราการเกิดขึ้นของความล้มเหลวของการติดขัดที่เกิดจากสิ่งสกปรกจะลดลง แต่ยังช่วยยืดอายุการใช้งานของอุปกรณ์และสร้างความมั่นใจในความเสถียรและความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ .
5, คำแนะนำการจัดการรายวัน
บุคลากรด้านการจัดการเครื่องยนต์ทางทะเลควรให้ความสำคัญกับการตรวจสอบและบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องยนต์ดีเซลแรงดันสูงในชีวิตประจำวัน
เพื่อป้องกันและแก้ปัญหาการอุดตันของส่วนประกอบลูกสูบได้อย่างมีประสิทธิภาพเจ้าหน้าที่การจัดการกังหันจำเป็นต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับประเด็นต่อไปนี้เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ของอุปกรณ์ .
1) หลีกเลี่ยงการผสมเชื้อเพลิง .
ในฐานะเรือใบมีความจำเป็นที่จะต้องเผชิญกับความเป็นจริงนั่นคือการรับเชื้อเพลิงจากภูมิภาคต่าง ๆ . นอกเหนือจากการสุ่มตัวอย่างอย่างระมัดระวังและควบคุมคุณภาพและการจัดเก็บเชื้อเพลิงที่ถูกต้องอย่างเคร่งครัด
2) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการทำงานที่มีประสิทธิภาพของระบบการทำให้บริสุทธิ์เชื้อเพลิง .
การกรองและการทำให้บริสุทธิ์ของเชื้อเพลิงนั้นมีความสำคัญมาก . จำเป็นต้องทำความสะอาดแผ่นแยกของตัวคั่นน้ำมันบ่อย ๆ . ตะกอนมากเกินไปบนแผ่นแยกจะลดผลการแยกออกจากกันอย่างมาก อุปกรณ์ .
3) ทางวิทยาศาสตร์และมีประสิทธิภาพแก้ปัญหาของการมีเพศสัมพันธ์ของลูกสูบการติดขัด .}
เมื่อพบว่าแร็คคันเร่งของปั๊มน้ำมันแรงดันสูงติดอยู่มันถูกห้ามไม่ให้ขับรถเพื่อป้องกันไม่ให้ลูกสูบคลายและหลุดออกจากตำแหน่งที่ติดอยู่หลังจากเครื่องยนต์หลักกำลังทำงานอยู่และลูกกลิ้งและเพลาลูกเบี้ยวจะชนกันโดยตรง
คุณไม่สามารถกดหรือดึงแร็คคันเร่งได้ทันที . คุณสามารถถอดท่อส่งคืนและฉีดน้ำมันดีเซลแสงเข้าไปในปั๊มเพื่อหล่อลื่น . จากนั้นผลักและดึงชั้นวางเค้นเข้าและออก {}
4) วิศวกรจะต้องเก็บบันทึกการบำรุงรักษาของปั๊มน้ำมันแรงดันสูง .
ตรวจสอบและทำความสะอาดปั๊มน้ำมันแรงดันสูงเป็นประจำเพื่อหลีกเลี่ยงการสะสมกากตะกอนน้ำมันมากเกินไปภายในปั๊มและบันทึกผลการตรวจสอบในรายละเอียดในบันทึกการบำรุงรักษาชิ้นส่วนอะไหล่ .
คู่มือการใช้งานไม่ได้ระบุกำหนดเวลาที่ชัดเจนและเวลาการรื้อถอนและการตรวจสอบนั้นขึ้นอยู่กับการสังเกตซึ่งบางครั้งก็คลุมเครือ . คำแนะนำส่วนตัวของฉันคือการตัดสินว่าปั๊มน้ำมันต้องรื้อถอนและตรวจสอบด้วยตนเอง
5) โปรแกรมการแปลงสำหรับเชื้อเพลิงแสงและหนักจะต้องปฏิบัติตามขั้นตอนการทำงานทางวิทยาศาสตร์อย่างเคร่งครัด .}
ในระหว่างการใช้งานการสลับจากน้ำมันเบาเป็นน้ำมันหนักผู้ปฏิบัติงานจะต้องทำตามขั้นตอนการเปลี่ยนน้ำมันอย่างเคร่งครัดปรับการเปิดวาล์วทางเข้าและทางออกด้วยตนเองและบายพาสวาล์วของเครื่องทำความเย็นจานควบคุมความร้อนของน้ำมันแสงประมาณ 85 องศาแล้วเปลี่ยนเป็นน้ำมันหนัก . นอกจากนี้
สิ่งเหล่านี้สามารถลดความแตกต่างของอุณหภูมิได้อย่างมีประสิทธิภาพในระหว่างกระบวนการเปลี่ยนน้ำมันซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงของการอุดตันของส่วนประกอบลูกสูบที่เกิดจากความแตกต่างของอุณหภูมิที่มากเกินไป .
6, บทสรุป
เมื่อต้องรับมือกับสาเหตุของการอุดตันของส่วนประกอบลูกสูบปั๊มน้ำมันแรงดันสูงเจ้าหน้าที่จัดการเครื่องยนต์ควรทำตามกระบวนการวิเคราะห์ความผิดพลาดอย่างเป็นระบบ .
ระบุว่าปรากฏการณ์ของการอุดตันเกิดจากปัจจัยต่าง ๆ รวมถึง แต่ไม่ จำกัด คุณภาพเชื้อเพลิงการควบคุมอุณหภูมิที่ไม่เหมาะสมการสึกหรอเชิงกล ฯลฯ . การวิเคราะห์ควรรวมกันอย่างใกล้ชิดกับสถานการณ์จริงบนไซต์เริ่มต้น
ในฐานะผู้จัดการเครื่องยนต์ทางทะเลจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องมีความเข้าใจอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับหลักการทำงานของอุปกรณ์ .
สิ่งนี้ไม่เพียง แต่ต้องใช้ความรู้ทางทฤษฎีที่มั่นคง แต่ยังรวมถึงการสะสมของประสบการณ์ที่หลากหลายในการปฏิบัติเพื่อระบุและแก้ไขข้อบกพร่องที่ซับซ้อน . อย่างถูกต้อง
ขึ้นอยู่กับหลักการของการรวมทฤษฎีกับการฝึกการวิเคราะห์โดยละเอียดจะดำเนินการในทุกปัญหาที่เกิดขึ้นและการแก้ปัญหาได้รับการปรับให้เหมาะสมอย่างต่อเนื่องเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ดีเซลของเรืออยู่ในสถานะปฏิบัติการที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ .}