เครื่องจักรก่อสร้างชิ้นส่วนเครื่องยนต์ดีเซล QST30 เครื่องยนต์แหวนลูกสูบ 140 มม. 3804708 3092570

ข้อกำหนดทางเทคนิคและการชำระเงินและเงื่อนไขการค้าและการจัดส่งและบรรจุภัณฑ์

หน้าที่หลักของลูกสูบคือทนแรงดันแก๊สในกระบอกสูบและส่งแรงนี้ไปยังก้านสูบผ่านหมุดลูกสูบเพื่อขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงให้หมุน ในขณะเดียวกัน ส่วนบนของลูกสูบก็สร้างห้องเผาไหม้ร่วมกับฝาสูบและผนังกระบอกสูบด้วย
ด้านบนของลูกสูบสัมผัสโดยตรงกับอุณหภูมิสูงและก๊าซที่มีฤทธิ์กัดกร่อน และอยู่ภายใต้การเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง แรงดันก๊าซเป็นระยะและแรงเฉื่อย ตลอดจนสภาวะการหล่อลื่นและการกระจายความร้อนไม่ดี ดังนั้นสภาพการทำงานของมันจึงรุนแรงมาก ซึ่งทำให้มีข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องสำหรับการผลิตและวิศวกรรมของลูกสูบ:
1) การผลิตต้องมีความแม่นยำสูงเพื่อให้แน่ใจว่ามีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างลูกสูบและผนังกระบอกสูบเล็กน้อย
2) วัสดุจะต้องมีมวลน้อยลงเพื่อลดความเฉื่อย
3) ควรมีความแข็งแรงและความแข็งเพียงพอ โดยเฉพาะบริเวณร่องแหวนลูกสูบ เพื่อป้องกันความเสียหายต่อแหวนลูกสูบ
4) ด้านบนของลูกสูบทนความร้อนและกระโปรงมีความยืดหยุ่นบ้าง
5) การนำความร้อนที่ดีและการขยายตัวทางความร้อนที่เหมาะสมเพื่อระยะห่างในการติดตั้งที่เหมาะสม
6) ความต้านทานการสึกหรอในระดับหนึ่งเพื่อป้องกันการสึกหรอมากเกินไปที่เกิดจากการเคลื่อนไหวเป็นระยะ
2. วิธีการขึ้นรูปลูกสูบ
วัสดุโลหะผสมอลูมิเนียมซิลิกอนมักใช้ในลูกสูบเครื่องยนต์ของยานยนต์ ซึ่งผลิตขึ้นโดยใช้วิธีการต่างๆ เช่น การหล่อ การตีขึ้นรูป และการตีด้วยของเหลว
3. โครงสร้างพื้นฐานของลูกสูบ
โครงสร้างพื้นฐานของลูกสูบสามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ส่วน คือ ส่วนบน ส่วนหัว และสเกิร์ต
1) รูปร่างด้านบนของลูกสูบสัมพันธ์กับรูปแบบห้องเผาไหม้ที่เลือก รูปร่างของลูกสูบด้านบนมีสามประเภทเป็นหลัก: ด้านบนแบน, ด้านบนนูน และด้านบนเว้า ลูกสูบเครื่องยนต์เบนซินส่วนบนส่วนใหญ่จะแบน ซึ่งมีข้อดีคือมีพื้นที่ดูดซับความร้อนน้อย กระบวนการผลิตที่เรียบง่าย และโครงสร้างห้องเผาไหม้ที่กะทัดรัด เครื่องยนต์เบนซินบางรุ่นใช้ลูกสูบด้านบนเว้าเพื่อปรับปรุงการก่อตัวของส่วนผสมและสภาพแวดล้อมการเผาไหม้ และยังสามารถใช้ขนาดของลูกสูบด้านบนเว้าเพื่อปรับอัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์ได้ด้วย ลูกสูบนูนส่วนใหญ่จะใช้ในเครื่องยนต์เบนซินสองจังหวะ
2) หัวลูกสูบเป็นส่วนที่อยู่เหนือร่องแหวนลูกสูบด้านล่างจนถึงด้านล่างมงกุฎลูกสูบ หน้าที่หลักประกอบด้วย:
ทนต่อแรงดันแก๊สและส่งไปยังก้านสูบ
ปิดผนึกกระบอกสูบพร้อมกับแหวนลูกสูบ
ถ่ายเทความร้อนที่ดูดซับโดยด้านบนของลูกสูบไปที่ผนังกระบอกสูบผ่านแหวนลูกสูบ บนหัวมีร่องหลายช่องสำหรับติดตั้งแหวนลูกสูบ โดยทั่วไปเครื่องยนต์เบนซินจะมีร่อง 2-3 โดยมีร่อง 1-2 ที่ด้านบนสำหรับติดตั้งแหวนแก๊ส และ 1 ร่องที่ด้านล่างสำหรับติดตั้งแหวนน้ำมัน มีรูเล็กๆ แนวรัศมีจำนวนมากที่เจาะบนพื้นผิวด้านล่างของร่องแหวนน้ำมัน ทำให้น้ำมันส่วนเกินที่ขูดออกจากผนังกระบอกสูบด้วยวงแหวนน้ำมันไหลกลับไปยังกระทะน้ำมันผ่านรูเล็กๆ เหล่านี้
โดยทั่วไปหัวลูกสูบจะถูกทำให้หนาขึ้นเพื่อช่วยให้ถ่ายเทความร้อนจากด้านบนของลูกสูบผ่านแหวนลูกสูบไปยังผนังระบายความร้อนของกระบอกสูบได้ จึงช่วยป้องกันอุณหภูมิที่ด้านบนของลูกสูบมากเกินไป
ลูกสูบเครื่องยนต์บางตัวจะตัดร่องฉนวนบนร่องวงแหวนแรกที่แคบกว่าร่องวงแหวน หน้าที่คือแบ่งส่วนของเส้นทางการไหลของความร้อนที่ไหลจากด้านบนของลูกสูบ บังคับทิศทางการไหลของความร้อนให้เปลี่ยนแปลง และกระจายความร้อนที่ควรกระจายโดยแหวนลูกสูบตัวแรกไปยังวงแหวนที่สองและสาม เพื่อขจัดความเป็นไปได้ของการสะสมคาร์บอนและการติดขัดในร่องวงแหวนหลังจากวงแหวนแรกร้อนเกินไป
3) สเกิร์ตลูกสูบหมายถึงชิ้นส่วนทั้งหมดที่อยู่ด้านล่างร่องแหวนลูกสูบ ซึ่งทำหน้าที่นำทางและทนต่อแรงกดด้านข้างเพื่อให้ลูกสูบเคลื่อนที่ไปมาในกระบอกสูบ
เมื่อลูกสูบทำงาน ความดันของก๊าซที่เผาไหม้จะกระทำต่อเม็ดมะยมลูกสูบอย่างสม่ำเสมอ ในขณะที่แรงปฏิกิริยารองรับที่มาจากพินลูกสูบจะกระทำบนเบาะนั่งของสเกิร์ตลูกสูบ ส่งผลให้เส้นผ่านศูนย์กลางของสเกิร์ตเพิ่มขึ้นตาม แกนของที่นั่งลูกสูบ ผลของแรงกดด้านข้างยังทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางของกระโปรงลูกสูบเพิ่มขึ้นไปในทิศทางเดียวกันอีกด้วย นอกจากนี้ การสะสมของโลหะใกล้กับเบาะพินลูกสูบจะขยายตัวอย่างมากหลังจากถูกให้ความร้อน ทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นตามแกนของเบาะนั่งพินลูกสูบจะมากกว่าในทิศทางอื่นเมื่อกระโปรงเปลี่ยนรูปเนื่องจากความร้อน การเสียรูปทางกลและความร้อนที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของลูกสูบทำให้ส่วนสเกิร์ตกลายเป็นวงรีโดยมีแกนยาวไปในทิศทางของหมุดลูกสูบ จากสถานการณ์ข้างต้น เพื่อรักษาช่องว่างที่ค่อนข้างสม่ำเสมอระหว่างลูกสูบและผนังกระบอกสูบที่อุณหภูมิการทำงานปกติ และเพื่อหลีกเลี่ยงการติดขัดหรือการสึกหรอเฉพาะที่ในกระบอกสูบ จำเป็นต้องทำให้ลูกสูบเป็นกระโปรงทรงรีล่วงหน้า ส่วนที่มีแกนยาวตั้งฉากกับทิศทางของหมุดลูกสูบในสภาวะเย็น เพื่อลดการเสียรูปเนื่องจากความร้อนใกล้กับเบาะนั่งพิน ลูกสูบบางตัวจะเกิดการยุบตัว {{0}}.5-1.0 มม. บนพื้นผิวด้านนอกของกระโปรงใกล้กับเบาะนั่งพิน รูปร่างของกระโปรงลูกสูบสามารถทำเป็นรูปทรงถังทรงรีแปรผันได้ ซึ่งหมายความว่าวงรีจะแตกต่างกันไปตามส่วนต่างๆ ของกระโปรงลูกสูบ และวงรีจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นจากล่างขึ้นบน นั่นคือหน้าตัดของกระโปรงลูกสูบจะแบนขึ้นเมื่อสูงขึ้น และหน้าตัดตามยาวของกระโปรงจะมีรูปร่างเป็นถังโดยมีเส้นชั้นความสูงเป็นรูปพาราโบลา ดังนั้นจึงเรียกอีกอย่างว่ากระโปรงลูกสูบแบบพาราโบลา
4) หน้าที่ของเบาะนั่งพินลูกสูบคือส่งแรงก๊าซที่ด้านบนของลูกสูบไปยังก้านสูบผ่านพินลูกสูบ เบาะนั่งแบบลูกสูบมักจะเชื่อมต่อกับผนังด้านในของลูกสูบด้วยซี่โครงเพื่อเพิ่มความแข็ง
รูสลักลูกสูบบางรูมีร่องแหวนล็อกสำหรับใส่แหวนล็อกแบบยืดหยุ่น แหวนล็อกใช้เพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของหมุดลูกสูบระหว่างการทำงาน
เส้นกึ่งกลางของรูเบาะนั่งลูกสูบลูกสูบโดยทั่วไปจะอยู่ภายในระนาบของเส้นกึ่งกลางลูกสูบ แต่ก็มีเครื่องยนต์เบนซินความเร็วสูงบางรุ่นที่เส้นกึ่งกลางของรูเข็มลูกสูบเบี่ยงเบนไปจากระนาบของเส้นกึ่งกลางลูกสูบ และแกนของเบาะนั่งหมุดลูกสูบจะชดเชย 1-2 มม. ไปทางด้านข้างที่ถูกยัดเยียด ไปจนถึงแรงด้านข้างระหว่างจังหวะกำลัง เนื่องจากหากหมุดลูกสูบถูกจัดเรียงไว้ตรงกลาง ทิศทางของแรงกดด้านข้างเมื่อลูกสูบข้ามจุดศูนย์กลางตายด้านบนจะเปลี่ยนไป ทำให้ลูกสูบไปกระแทกผนังกระบอกสูบและปล่อยเสียงดังออกมา หากหมุดลูกสูบถูกจัดเรียงแบบเยื้อง ลูกสูบสามารถเปลี่ยนจากด้านที่ถูกกดไปทางกระบอกสูบไปยังอีกด้านหนึ่งได้อย่างราบรื่น และเวลาในการเปลี่ยนจะเร็วกว่าช่วงเวลาที่ถึงแรงดันการเผาไหม้สูงสุด ซึ่งสามารถลดความเร็วของลูกสูบได้ " น็อค" ลดเสียงรบกวน และปรับปรุงการทำงานของเครื่องยนต์ให้นุ่มนวลขึ้น

ป้ายกำกับยอดนิยม: เครื่องจักรก่อสร้างชิ้นส่วนเครื่องยนต์ดีเซล qst30 เครื่องยนต์แหวนลูกสูบ 140 มม. 3804708 3092570 จีน โรงงาน ราคา ในสต็อก ผลิตในประเทศจีน