คำอธิบายผลิตภัณฑ์

ข้อกำหนดทางเทคนิคและการชำระเงินและเงื่อนไขการค้าและการจัดส่งและบรรจุภัณฑ์

คำอธิบาย	ท่อร่วมเชื้อเพลิง	หมายเลขชิ้นส่วน	4927499 2896835
ชื่อแบรนด์	คัมมินส์ ดีทรอยต์ DCEC CCEC XCEC ฯลฯ	ส่วนอื่นๆ	กรุณาติดต่อได้อย่างอิสระหากคุณต้องการ P/N อื่นๆ
ประเภทเครื่องยนต์	เครื่องยนต์ดีเซล, เครื่องยนต์แก๊ส, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล, เครื่องยนต์ทางทะเล, เครื่องยนต์ก่อสร้าง, เครื่องยนต์ปั๊ม ฯลฯ	ประเภทอะไหล่	สวมใส่อะไหล่ เครื่องมือบำรุงรักษา ชุดซ่อม ชุดประเก็นเครื่องยนต์บนและล่าง
เงื่อนไข:	ต้นฉบับและใหม่เอี่ยม	อุตสาหกรรมที่นำไปใช้ได้	ค้าปลีก เครื่องยนต์ทางทะเล งานก่อสร้าง พลังงานและเหมืองแร่ ฯลฯ
คำสำคัญ:	อะไหล่แท้และชุดเครื่องมือซ่อมเครื่องยนต์	เงื่อนไขทางการค้า	FOB EXW CIF DDU DDP ประตูสู่ประตูมีให้บริการในบางประเทศ
เวลาจัดส่ง:	ชิ้นส่วนส่วนใหญ่อยู่ในสต็อก สั่งซื้อจำนวนมากตามจำนวน	การชำระเงิน	T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal ฯลฯ
สถานที่กำเนิด	จีน/สหรัฐอเมริกา/ญี่ปุ่น/ออสเตรีย/เม็กซิโก	บรรจุุภัณฑ์	บรรจุภัณฑ์ที่เป็นกลางหรือเป็นต้นฉบับ
รุ่นเครื่องยนต์	G50, QSK50 CM2150 K107, KP50-DPM, K50, QSK50 CM2150 MCRS, QSK50 CM2350 K108, QSK50 CM850 K38, QSK38 CM2150 MCRS, QSK38 CM850 MCRS, G38, KTA38GC CM558, QSK38 CM215 0 K106

เทคโนโลยีท่อร่วมไอดีแบบแปรผันหมายถึงเทคโนโลยีที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้โดยการเปลี่ยนความยาวและพื้นที่หน้าตัดของท่อไอดี ทำให้เครื่องยนต์นุ่มนวลขึ้นและแรงบิดมีประสิทธิภาพมากขึ้นที่ความเร็วต่ำ นุ่มนวลขึ้น และมีพลังมากขึ้นที่ความเร็วสูง
หลังจากช่วงกลาง-1990 เทคโนโลยีท่อร่วมไอดีแบบแปรผันได้รับความนิยมมากขึ้นในเทคโนโลยียานยนต์ เทคโนโลยีนี้สามารถปรับปรุงกำลังแรงบิดของเครื่องยนต์ที่ความเร็วปานกลางและต่ำ โดยไม่มีผลกระทบด้านลบต่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและกำลังที่ความเร็วสูง จึงช่วยปรับปรุงความสามารถในการปรับตัวของเครื่องยนต์
ท่อร่วมไอดีแบบคงที่ทั่วไปสามารถปรับให้เหมาะสมได้เฉพาะทางเรขาคณิตโดยอิงตามความต้องการเฉพาะของเครื่องยนต์ หรือตามความต้องการสำหรับความเร็วสูงและต่ำ หรือด้วยวิธีประนีประนอม อย่างไรก็ตาม การออกแบบทั้งสองไม่สามารถตอบสนองความต้องการของความเร็วที่แตกต่างกันได้ เทคโนโลยีท่อร่วมไอดีแบบแปรผันสามารถแบ่งออกเป็นสองขั้นตอนขึ้นไปเพื่อปรับให้เข้ากับความเร็วของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน
เทคโนโลยีท่อร่วมไอดีแบบแปรผันนั้นค่อนข้างคล้ายกับเทคโนโลยีกำหนดเวลาวาล์วแปรผัน แต่เทคโนโลยีท่อร่วมไอดีแบบแปรผันมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงแรงบิดที่ความเร็วต่ำมากกว่า (ผลของการปรับปรุงกำลังที่ส่งออกที่ความเร็วสูงไม่ชัดเจนมาก) ดังนั้นเทคโนโลยีนี้จึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายใน รถยนต์พลเรือนธรรมดา อย่างไรก็ตาม นี่ก็ไม่สมบูรณ์เช่นกัน เนื่องจากสามารถให้การตอบสนองของเครื่องยนต์ได้ดีขึ้น เทคโนโลยีนี้จึงค่อยๆ ถูกนำมาใช้ในรถสปอร์ต เช่น เฟอร์รารี 360 และ 575
เมื่อเปรียบเทียบกับเทคโนโลยีวาล์วแปรผัน เทคโนโลยีท่อร่วมไอดีแบบแปรผันมีต้นทุนที่ต่ำกว่า - ต้องการเพียงวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าและการออกแบบรูปทรงท่อไอดีที่เรียบง่ายเพื่อให้บรรลุ เทคโนโลยีจังหวะวาล์วแปรผันต้องใช้ระบบไฮดรอลิกที่ซับซ้อนและแม่นยำในการขับขี่ และหากจังหวะวาล์วเปลี่ยนไป ก็จำเป็นต้องใช้เพลาลูกเบี้ยวที่ออกแบบมาเป็นพิเศษบางอันด้วย
ในปัจจุบัน มีเทคโนโลยีท่อร่วมไอดีแบบแปรผันอยู่ 2 ประเภท ได้แก่ ความยาวท่อร่วมไอดีแบบแปรผัน และการสั่นพ้องของท่อร่วมไอดีแบบแปรผัน ซึ่งทั้งสองอย่างนี้ทำได้โดยการออกแบบทางเรขาคณิตของท่อร่วมไอดี เราจะมาหารือเกี่ยวกับเทคโนโลยีทั้งสองนี้แยกกัน