เครื่องยนต์ Cummins ใหม่ KTA19 สำหรับแอปพลิเคชันเครื่องกำเนิดทางทะเลเพื่อแทนที่เครื่องยนต์ที่มีข้อบกพร่องที่มีอยู่

หลักการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์

เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดจำเป็นต้องเข้าใจหลักการการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล Cummins อย่างเต็มที่ แต่ละองค์ประกอบของเครื่องยนต์โต้ตอบกับชิ้นส่วนอื่น ๆ และมีอิทธิพลต่อการทำงานโดยรวม เครื่องยนต์ดีเซล Cummins ที่กล่าวถึงในที่นี้เป็นวงจรสี่จังหวะเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูง

วงจรการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล Cummins

เครื่องยนต์ดีเซล Cummins แตกต่างจากเครื่องยนต์จุดประกายในหลาย ๆ ด้าน มันมีอัตราส่วนการบีบอัดที่สูงขึ้นและมีเพียงอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ในช่วงจังหวะการบริโภคโดยไม่มีส่วนผสมทางอากาศเชื้อเพลิงใด ๆ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคัมมินส์ได้รับเชื้อเพลิงแรงดันต่ำจากปั๊มเชื้อเพลิงและให้มันอย่างแม่นยำในหมอกที่ดีในแต่ละห้องเผาไหม้ในเวลาและปริมาณที่เหมาะสมสำหรับการเผาไหม้ การจุดระเบิดของเชื้อเพลิงเริ่มต้นโดยความร้อนที่เกิดจากอากาศอัดภายในห้องเผาไหม้

สี่จังหวะและลำดับของพวกเขาคือ: จังหวะการไอดี, จังหวะการบีบอัด, จังหวะ (การขยายตัว) จังหวะและจังหวะไอเสีย

สำหรับสี่จังหวะในการทำงานอย่างถูกต้องการเคลื่อนไหวของวาล์วและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องซิงโครไนซ์กับแต่ละจังหวะลูกสูบ วาล์วไอดีวาล์วไอเสียและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะทำงานโดยเพลาลูกเบี้ยวผ่าน pushrods แขนโยกและ crossheads วาล์ว เพลาลูกเบี้ยวถูกขับเคลื่อนด้วยรอกเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้แน่ใจว่าการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงควบคุมการเคลื่อนที่ของเพลาลูกเบี้ยวซึ่งจะควบคุมการเปิดและการปิดลำดับของวาล์วและช่วงเวลาของการฉีดเชื้อเพลิง

จังหวะการบริโภค

ในระหว่างการเข้าไอดีวาล์วไอดีจะเปิดขึ้นในขณะที่วาล์วไอเสียยังคงปิดขณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่ลง การเคลื่อนไหวลงนี้สร้างสูญญากาศที่ดึงอากาศบรรยากาศเข้าสู่กระบอกสูบ ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์จะบังคับให้อากาศเพิ่มเติมผ่านท่อไอดีเข้าไปในกระบอกสูบรักษาสภาวะแรงดัน ค่าใช้จ่ายในการบริโภคประกอบด้วยอากาศเพียงอย่างเดียวไม่ใช่ส่วนผสมของอากาศเชื้อเพลิง

จังหวะการบีบอัด

ในตอนท้ายของจังหวะไอดีวาล์วไอดีจะปิดตัวลงและลูกสูบจะเริ่มเคลื่อนไหวขึ้นสำหรับจังหวะการบีบอัด วาล์วไอเสียยังคงปิดอยู่ตลอดจังหวะนี้

ในตอนท้ายของจังหวะการบีบอัดปริมาตรของอากาศในห้องเผาไหม้ได้ลดลงอย่างมีนัยสำคัญจากการเคลื่อนไหวของลูกสูบขึ้น อัตราส่วนการบีบอัดถูกกำหนดเป็นอัตราส่วนของปริมาตรเริ่มต้นของอากาศก่อนการบีบอัดถึงปริมาตรสุดท้ายหลังจากการบีบอัด เมื่ออากาศถูกบีบอัดลงในพื้นที่ที่เล็กลงอุณหภูมิจะเพิ่มขึ้นถึงระดับที่เพียงพอที่จะจุดไฟเชื้อเพลิง

ใกล้ถึงจุดสิ้นสุดของจังหวะการบีบอัดและจุดเริ่มต้นของจังหวะพลังงานเชื้อเพลิงปริมาณเชื้อเพลิงที่แม่นยำจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ เชื้อเพลิงจะถูกจุดไฟเกือบจะในทันทีโดยอากาศอัดร้อนภายในห้องเผาไหม้

Power (การขยายตัว) จังหวะ

ในช่วงเริ่มต้นของจังหวะพลังงานการเผาไหม้และการขยายตัวของก๊าซออกแรงบังคับให้ลูกสูบผลักมันลง ทั้งวาล์วไอดีและไอเสียยังคงปิดในช่วงจังหวะนี้ เมื่อมีการฉีดเชื้อเพลิงมากขึ้นและเผาไหม้อุณหภูมิของก๊าซจะเพิ่มขึ้นทำให้การขยายตัวและการขับลูกสูบลดลงซึ่งจะเป็นการเพิ่มแรงหมุนที่ใช้กับเพลาข้อเหวี่ยง

จังหวะไอเสีย

ในช่วงจังหวะไอเสียวาล์วไอดียังคงปิดในขณะที่วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้นเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้น การเคลื่อนไหวขึ้นของลูกสูบบังคับให้ก๊าซที่ถูกเผาไหม้ออกมาจากห้องเผาไหม้ผ่านวาล์วไอเสียแบบเปิดเข้าไปในท่อร่วมไอเสีย การทำงานของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับปัจจัยสำคัญสองประการ: การบีบอัดที่เพียงพอสำหรับการจุดระเบิดและเวลาในการฉีดเชื้อเพลิงที่แม่นยำและปริมาณ

ป้ายกำกับยอดนิยม: ใหม่ Cummins Engine KTA19 สำหรับแอปพลิเคชันเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทางทะเลเพื่อแทนที่เครื่องยนต์ที่มีข้อบกพร่องจีนโรงงานราคาในสต็อกผลิตในประเทศจีน