PIL ได้สรุปคำสั่งซื้อรอบใหม่สำหรับเรือคอนเทนเนอร์เชื้อเพลิงคู่ขนาด 13,000 TEU- ซึ่งมีมูลค่ามากกว่า 1 หมื่นล้านหยวน เนื่องจากมีคำสั่งซื้อค้างอยู่ในระดับสูงและความจุของอู่ต่อเรือที่อู่ต่อเรือของจีนมีจำนวนจำกัด PIL จึงต้องแยกคำสั่งซื้อระหว่างอู่ต่อเรือของจีนและเกาหลีใต้ เนื่องจากไม่สามารถรักษาช่องการส่งมอบก่อนหน้านี้ได้ จากข้อมูลของ TradeWinds PIL วางแผนที่จะสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ New Panamax ขนาด 13,000 TEU สองลำขนาด 13,000 TEU จำนวนแปดลำ โดยแต่ละลำจะสร้างโดย Hudong-Zhonghua และ Hyundai Heavy Industries ของเกาหลีใต้ ค่าใช้จ่ายของเรือแต่ละลำและกำหนดการส่งมอบที่แน่นอนยังไม่ได้รับการเปิดเผย แต่นายหน้าเรือประเมินว่าเรือแต่ละลำอาจมีราคาสูงถึง 190 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยมีมูลค่ารวมประมาณ 1.52 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 10.6 พันล้านหยวน) สำหรับเรือทั้ง 8 ลำ คาดว่าจะมีระยะเวลาในการส่งมอบในช่วงปลายปี 2571 และต้นปี 2572
สำหรับการอ้างอิง ข้อมูลของ Clarksons แสดงให้เห็นว่าราคาปัจจุบันของเรือคอนเทนเนอร์เชื้อเพลิงคู่ขนาด 13,000-TEU LNG ขนาด 14,000 TEU LNG ใหม่ อยู่ที่ประมาณ 171.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ลดลง 7% เมื่อเทียบกับ 185 ล้านดอลลาร์สหรัฐในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว
PIL เปิดตัวการประกวดราคาต่ออาคารใหม่ในเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว โดยวางแผนที่จะสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ LNG คู่- จำนวน 4 ถึง 8 ลำที่ใช้เชื้อเพลิงขนาด 13,000 TEU และขอให้อู่ต่อเรือของจีนและเกาหลีใต้ส่งใบเสนอราคา อู่ต่อเรือที่เข้าร่วม ได้แก่ Yangzijiang Shipbuilding, Guangzhou Shipyard International, Hudong-Zhonghua, Jiangnan Shipyard, China Merchants Heave Industry ตลอดจน Hyundai Heavy Industries ของเกาหลีใต้ และ Hanwha Ocean (เดิมชื่อ Daewoo Shipbuilding)
คนในวงการอุตสาหกรรมกล่าวว่าการตัดสินใจของ PIL ในการสั่งซื้อเรือใหม่คือเพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขันท่ามกลางการขยายกองเรือของคู่แข่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง PIL เลือกที่จะส่งคำสั่งซื้อสี่รายการกับอู่ต่อเรือของเกาหลีใต้ ไม่ใช่เพราะคุณภาพหรือปัจจัยด้านต้นทุน แต่เนื่องจากรายการสั่งซื้อของอู่ต่อเรือของจีนเต็มแล้ว และไม่มีช่องการจัดส่งก่อนหน้านี้
หากคำสั่งซื้อนี้ได้รับการยืนยัน มันจะเป็นคำสั่งซื้อแรกของ PIL สำหรับเรือใหม่จากอู่ต่อเรือของเกาหลีใต้ในรอบเกือบ 15 ปี สัญญาต่ออาคารใหม่ครั้งสุดท้ายของบริษัทกับเกาหลีใต้คือในปี 2554 โดยบริษัทสั่งซื้อเรือป้อนขนาด 3,566 TEU สามลำ และเรือป้อนขนาด 2,800 TEU สี่ลำจาก Hyundai Samho และ Hyundai Mipo
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา PIL ได้สั่งซื้อกับอู่ต่อเรือของจีนอย่างต่อเนื่อง ในปี 2022 หลังจากการปรับโครงสร้างใหม่เสร็จสิ้น PIL ก็กลับมาสู่ตลาดการสร้างใหม่อีกครั้งหลังจากหายไปเจ็ด- ปี โดยสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ที่ใช้เชื้อเพลิง LNG คู่- จำนวน 14,000 TEU - จำนวนสี่ลำจากอู่ต่อเรือ Jiangnan และเรือเชื้อเพลิงคู่ขนาด 8,000 TEU - จำนวนสี่ลำจากการต่อเรือ Yangzijiang เรือทั้ง 8 ลำได้รับมอบแล้ว
ในเดือนสิงหาคม ปี 2024 PIL สั่งซื้อเรือเชื้อเพลิงคู่-จำนวน 13,000 TEU จำนวนห้าลำจาก Hudong-Zhonghua โดยแต่ละลำมีราคามากกว่า 190 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยคาดว่าจะมีการส่งมอบระหว่างปี 2026 ถึงต้นปี 2029 ในเดือนพฤศจิกายนปี 2024 PIL กลับไปที่ Hudong-Zhonghua เพื่อสั่งซื้อเรือเชื้อเพลิงคู่ขนาด 9,000 TEU{12}} จำนวนห้าลำ มีรายงานว่ามีมูลค่ามากกว่า 140 ล้านเหรียญสหรัฐเล็กน้อย ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568 PIL ได้เพิ่มเรือประเภทเดียวกันอีกสองลำ
เป็นที่เข้าใจกันว่า PIL ก่อตั้งโดย Mr. Cheong Yoon Chong ในปี 1967 และปัจจุบันเป็นบริษัทขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และเป็นหนึ่งใน 12 บริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ชั้นนำของโลก บริษัทดำเนินงานกองเรือคอนเทนเนอร์ประมาณ 100 ลำ ให้บริการจัดส่งและโซลูชั่นไปยังจุดหมายปลายทางกว่า 500 แห่งใน 90 ประเทศทั่วโลก ธุรกิจของบริษัทมุ่งเน้นไปที่จีน เอเชีย แอฟริกา ตะวันออกกลาง ละตินอเมริกา โอเชียเนีย และหมู่เกาะแปซิฟิก
ตามข้อมูลล่าสุดจาก Alphaliner ปัจจุบันกองเรือของ PIL ปฏิบัติการด้วยเรือ 100 ลำ ซึ่งรวมถึงเรือที่เป็นเจ้าของ 82 ลำ และเรือเช่าเหมาลำ 18 ลำ โดยมีความจุรวมประมาณ 440,000 TEU ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 12 ของโลกโดยมีส่วนแบ่งตลาด 1.3% นอกจากนี้ PIL ยังมีอาคารใหม่อีก 23 อาคารที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง รวมเป็น 220,000 TEU คิดเป็น 50.6% ของกำลังการผลิตในปัจจุบัน
ปีที่แล้ว คำสั่งซื้อใหม่สำหรับเรือคอนเทนเนอร์สร้างสถิติประวัติศาสตร์อีกครั้ง ผู้ผลิตต่อเรือของจีนยังคงขยายความเป็นผู้นำอย่างต่อเนื่อง โดยได้รับคำสั่งซื้อทั่วโลกมากกว่า 70% ตามข้อมูลของ Clarksons คำสั่งซื้อใหม่สำหรับเรือคอนเทนเนอร์ในปี 2568 มีจำนวนสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 644 ลำซึ่งมีความจุ 4.759 ล้าน TEU ซึ่งสูงกว่าสถิติก่อนหน้านี้ที่ 4.674 ล้าน TEU ที่ตั้งไว้ในปี 2567
ผู้ผลิตต่อเรือของจีนยังคงเป็นผู้นำตลาดการต่อเรือคอนเทนเนอร์ทั่วโลก ณ วันที่ 30 ธันวาคม 2025 สถิติของ Clarksons แสดงให้เห็นว่าคำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ใหม่เกือบทั้งหมดในปี 2025 ดำเนินการโดยผู้สร้างเรือของจีนและเกาหลีใต้ โดยผู้สร้างเรือของจีนได้ลงนามในคำสั่งซื้อเรือ 518 ลำที่มีความจุประมาณ 3.446 ล้าน TEU คิดเป็น 72% ของตลาด
"คำสั่งซื้อที่เพิ่มขึ้น" ที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนนี้ยังทำให้เกิดความกังวลในอุตสาหกรรมเกี่ยวกับกำลังการผลิตส่วนเกินในอนาคต Filipe Gouveia ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายวิเคราะห์การขนส่งของสภาการเดินเรือทะเลบอลติกและระหว่างประเทศ (BIMCO) ชี้ให้เห็นว่ายอดคำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ที่ค้างอยู่ในปัจจุบันตามสัดส่วนของกองเรือที่มีอยู่นั้นสูงถึง 33% และแสดงความกังวลเกี่ยวกับกำลังการผลิตใหม่ขนาดใหญ่-ที่จะถูกส่งมอบในอนาคตอันใกล้นี้
Gouveia กล่าวว่า "จากมุมมองของการพัฒนาสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทาน คำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ที่ค้างอยู่จำนวนมากถือเป็นหนึ่งในความกังวลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเรา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเส้นทางทะเลแดง/คลองสุเอซกลับมาดำเนินการตามปกติ ภาคการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จะเผชิญกับความเสี่ยงที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่อุปสงค์จะลดลง" เขาคาดการณ์เพิ่มเติมว่าการเติบโตของความสามารถในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จะยังคงแซงหน้าการเติบโตของความต้องการในอีกห้าปีข้างหน้า