Andriaki Shipping เจ้าของเรือชาวกรีกกลับมาสู่ตลาดการต่อเรือใหม่อีกครั้งหลังจากผ่านไปหนึ่งทศวรรษ และคำสั่งซื้อแรกไปที่อู่ต่อเรือของจีน
เมื่อเร็วๆ นี้ Andriaki Shipping ได้สั่งซื้อกับ New Era Shipbuilding เพื่อสร้างเรือบรรทุกน้ำมันประเภท LR1 จำนวน 2 ลำ มูลค่าลำละประมาณ 54.8 ล้านเหรียญสหรัฐ มูลค่าสัญญารวมสำหรับเรือทั้งสองลำอยู่ที่ประมาณ 109.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 742 ล้านหยวน)
ตามข้อมูลของ Clarksons ราคาต่อเรือใหม่ของเรือบรรทุกน้ำมันดิบประเภท LR1 ขนาด 73,000-75,000 ตัน อยู่ที่ประมาณ 61.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้นประมาณ 4% เมื่อเทียบกับ 59 ล้านดอลลาร์สหรัฐในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว
นี่เป็นคำสั่งซื้อเรือใหม่ครั้งแรกของบริษัท Andriaki Shipping ในรอบสิบปี และอาจเป็นคำสั่งซื้อครั้งแรกของบริษัทจากอู่ต่อเรือในจีนในประวัติศาสตร์ด้วย
Andriaki Shipping ก่อตั้งขึ้นในปี 1953 และเป็นหนึ่งใน-เจ้าของเรือแบบดั้งเดิมที่ยืนหยัดมายาวนานในกรีซ นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในบริษัทเดินเรือของกรีกที่สร้างความสัมพันธ์ความร่วมมือระยะยาว-กับอู่ต่อเรือของญี่ปุ่นเร็วที่สุด ไม่ได้สั่งซื้อกับอู่ต่อเรือของเกาหลีจนกระทั่งต้นศตวรรษที่ 21 และเรือที่เลือกที่จะสั่งซื้อยังคงสร้างตามมาตรฐานของญี่ปุ่นหรืออยู่ภายใต้การควบคุมดูแลโดยวิสาหกิจของญี่ปุ่น
ปัจจุบัน ตัวเลือกการต่อเรือยุคใหม่ของ Andriaki Shipping สะท้อนให้เห็นถึงการปรับปรุงที่สำคัญในด้านคุณภาพการก่อสร้าง ระดับเทคนิค และความสามารถในการแข่งขันในตลาดต่างประเทศของอู่ต่อเรือของจีนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าประมาณ 79% ของคำสั่งซื้อเรือใหม่ของเจ้าของเรือชาวกรีกในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ไปที่อู่ต่อเรือของจีน
ปัจจุบัน กองเรือของ Andriaki Shipping ปฏิบัติการเรือบรรทุกน้ำมันประเภท LR1 จำนวน 4 ลำ ซึ่งทั้งหมดสร้างโดย STX Marine Shipbuilding (ปัจจุบันคือ K Shipbuilding) ตั้งแต่ปี 2560 ถึง 2561; นอกจากนี้ บริษัทยังบริหารจัดการเรือน้ำมันประเภท Suez จำนวน 4 ลำที่สร้างขึ้นระหว่างปี 2552 ถึง 2555
ในฐานะบริษัทขนส่งแบบครอบครัวแบบดั้งเดิมที่นำโดยสมาชิกในครอบครัวรุ่นที่สี่- Andriaki Shipping ยึดมั่นในกลยุทธ์ทางธุรกิจที่รอบคอบมายาวนาน ไม่ดำเนินการขยายแบบไร้ขอบเขต รักษาขนาดกองเรือที่เหมาะสม และไม่ค่อยมีส่วนร่วมในการซื้อขายเรือ ในเวลาเดียวกัน บริษัทยังคงรักษาความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับอู่ต่อเรือ โดยปรับปรุงการออกแบบและการดำเนินงานอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของกองเรือและความสามารถในการแข่งขัน
Panagiota Chrysanthi ซีอีโอของ Andriaki Shipping กล่าวในการให้สัมภาษณ์เมื่อปีที่แล้วว่าฝ่ายบริหารของบริษัทเชื่อว่าไม่ใช่เวลาที่ดีที่สุดที่จะตัดสินใจลงทุนสำคัญระยะยาว-ในขณะนั้น ดังนั้น การสั่งซื้อเรือบรรทุกน้ำมันประเภท LR1 สองลำนี้จึงเป็นการลงทุนเชิงกลยุทธ์ที่มีความเสี่ยงต่ำ-มากกว่า
เมื่อเปรียบเทียบกับ VLCC, เรือน้ำมันประเภท Suez และเรือบรรทุกน้ำมันประเภท LR2 ที่เป็นที่ต้องการอย่างมากเมื่อเร็ว ๆ นี้ ขนาดการสั่งซื้อเรือน้ำมันประเภท LR1 นั้นเล็กกว่ามาก จากข้อมูลของ Clarksons คำสั่งซื้อการถือครองเรือบรรทุกน้ำมันประเภท LR1 ในปัจจุบันในกองเรือที่มีอยู่มีเพียง 15% ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่เดือนกันยายน 2024 ในทางตรงกันข้าม คำสั่งซื้อการถือครองเรือบรรทุกน้ำมันประเภท LR2 เรือน้ำมันประเภท Suez และ VLCC คิดเป็น 29% ถึง 37%
Eva Tzima ผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยของ Cass Technava ชี้ให้เห็นว่าโครงสร้างอายุของกองเรือประเภท LR1 ยังถือเป็นช่องทางที่เป็นประโยชน์สำหรับนักลงทุนในปัจจุบันอีกด้วย เธอกล่าวว่าในช่วงปี 2027 ถึง 2029 เรือบรรทุกน้ำมันประเภท LR1 และ MR จำนวนมากจะถึงจุดต่ออายุ 20 ปี และจำนวนเรือประเภท LR1 และประเภท MR ที่มีอายุ 20 ปีจะเกินจำนวนเรือใหม่ที่ถูกส่งมอบในช่วงเวลาเดียวกัน ซึ่งหมายความว่าปัจจัยพื้นฐานอุปสงค์และอุปทานของตลาดในอนาคตคาดว่าจะปรับปรุงต่อไป หากไม่รวมคำสั่งซื้อล่าสุด ตามข้อมูลของ Clarkson ณ ขณะนี้ New Era Shipbuilding มีเรือทั้งหมด 165 ลำ โดยมีน้ำหนักบรรทุกรวม 24.96 ล้านตันบน Backlog ในจำนวนนี้มีเรือบรรทุกเทกอง 8 ลำ เรือบรรทุกน้ำมัน 87 ลำ และเรือคอนเทนเนอร์ 70 ลำ มีกำหนดวันจัดส่งจนถึงปี 2030