เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม เมืองอู่ฮั่น มณฑลหูเป่ย และศูนย์วิจัยและพัฒนาเอเชียตะวันออกของคัมมินส์ เฉลิมฉลองครบรอบ 20 ปี ปัจจุบัน โรงงานแห่งนี้เป็นศูนย์วิจัยและพัฒนาที่ใหญ่ที่สุดของคัมมินส์นอกอเมริกาเหนือ โดยได้วางรากฐานการพัฒนาที่มีรากฐานมาจากจีน ขณะเดียวกันก็เชื่อมต่อกับเครือข่ายทั่วโลกมาเป็นเวลากว่าสองทศวรรษ
จากการนำเข้าสู่ความเป็นผู้นำ: การเดินทาง 20 ปี
วิวัฒนาการของศูนย์ R&D ของคัมมินส์เอเชียตะวันออกสามารถแบ่งออกเป็นสามระยะ Jonathan Wood รองประธานและประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของ Cummins อธิบายในงานเฉลิมฉลองว่า เมื่อศูนย์แห่งนี้ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี 2549 ศูนย์แห่งนี้มุ่งเน้นไปที่การถ่ายทอดเทคโนโลยี โดยแนะนำผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยีของ Cummins ในยุโรปและอเมริกาไปยังประเทศจีน และนำไปปรับใช้ในท้องถิ่น เนื่องจากความต้องการของตลาดของจีนมีความหลากหลายมากขึ้น ศูนย์แห่งนี้จึงได้บุกเบิกปรัชญา FFM (Fit for Market) โดยเปิดตัวการพัฒนาในท้องถิ่นตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซ China IV และ Non-Road III เพื่อรองรับตลาดจีนได้ดียิ่งขึ้น ตั้งแต่ปี 2019 ศูนย์ได้เปิดตัวกลยุทธ์ FFA (เหมาะสำหรับแอปพลิเคชัน) ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ปรับแต่งโซลูชันสำหรับแอปพลิเคชันเฉพาะ ช่วยให้เกิดความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีเฉพาะสถานการณ์และละเอียดยิ่งขึ้น
เมื่อเริ่มต้นเมื่อ 20 ปีที่แล้ว ศูนย์แห่งนี้มีพนักงานเพียง 62 คนและมีม้านั่งทดสอบสี่ตัว ปัจจุบัน วิศวกรมากกว่า 700 คนทำงานร่วมกับม้านั่งทดสอบระดับโลก- 28 แห่ง ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา ระบบส่งกำลังของยานพาหนะได้พัฒนาจากมาตรฐานการปล่อยก๊าซ China II ไปเป็น China VI ในขณะที่ผลิตภัณฑ์ที่ไม่ใช่-สำหรับใช้บนถนนได้เปลี่ยนจาก China II เป็น China IV แพลตฟอร์มเครื่องยนต์ที่เธอพัฒนาขึ้น ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงหลาย- เครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยไฮโดรเจน เพลาขับไฟฟ้า และระบบส่งกำลัง กำลังขยายไปสู่ตลาดโลก ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนเร่งขยายธุรกิจในต่างประเทศ ศูนย์ R&D ในเอเชียตะวันออกกำลังให้การสนับสนุนด้านการวิจัยและพัฒนาที่ปรับให้เหมาะสมแก่พันธมิตรทั่วโลกของ Cummins โดยสอดคล้องกับกฎระเบียบท้องถิ่นและสภาพการดำเนินงานทั่วโลก
(โจนาธาน วูด)
Jonathan Wood รองประธานและประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของ Cummins
ในมุมมองของ Wood การทำงานร่วมกันเป็นพื้นฐาน: การรับฟังความต้องการของลูกค้า และบูรณาการข้อมูลเชิงลึกของตลาดท้องถิ่นเข้ากับความสามารถด้านวิศวกรรมระดับโลก ความเชี่ยวชาญที่สะสมที่ศูนย์เอเชียตะวันออกช่วยให้สามารถสนับสนุนการวิจัยและพัฒนาระดับโลกได้ ด้วยการทำซ้ำทางเทคโนโลยีอย่างรวดเร็วในจีน ความสามารถด้านวิศวกรรมและการวิจัยและพัฒนาของภูมิภาคจึงเพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการของตลาดโลก
เมื่อมองไปข้างหน้า Cummins กำลังบรรลุเป้าหมายคาร์บอน Destination Zero Zero- ในระยะต่างๆ: ปรับปรุงประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเครื่องยนต์ดีเซลอย่างต่อเนื่อง พัฒนาแพลตฟอร์มผลิตภัณฑ์ที่สอดคล้องกับการปล่อยมลพิษของจีนที่ 7 และปลอด-Road V ทำให้แพลตฟอร์มเดี่ยวสามารถทำงานบนน้ำมันดีเซล ก๊าซธรรมชาติ ไฮโดรเจน และเมทานอล เครื่องยนต์สันดาปภายในไฮโดรเจนขนาด 15 ลิตร 10 ลิตร และ 6.7 ลิตรที่ล้ำหน้า เร่งการพัฒนาเพลาขับไฮบริดและเพลาขับไฟฟ้า และขยายการผลิตพลังงาน การจัดเก็บพลังงาน และเทคโนโลยีไมโครกริดไปสู่โครงสร้างพื้นฐาน เช่น ศูนย์ข้อมูล
เส้นทางที่หลากหลายเพื่อส่งเสริมพลังงานใหม่-การรุกของรถบรรทุกหนัก
เมื่อเร็วๆ นี้ กระทรวงระดับชาติ 11 แห่งร่วมกันเผยแพร่แผนการดำเนินงานเพื่อส่งเสริมการใช้งานรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่-ขนาดใหญ่ แผนดังกล่าวตั้งเป้าไว้ที่อัตราการเจาะตลาดที่ 40% ภายในปี 2030 โดยมีรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่-เกิน 1.6 ล้านคัน และคิดเป็นประมาณ 20% ของกองยานพาหนะทั้งหมด
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ คัมมินส์กำลังดำเนินแนวทางด้านเทคโนโลยีที่หลากหลาย
(สตีเฟ่น แซ็กบี)
Stephen Saxby รองประธานและประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยี บริษัท Cummins China
“การเจาะตลาด 40% ถือเป็นเป้าหมายที่ทะเยอทะยานแต่ก็สามารถบรรลุได้” สตีเฟน แซกซ์บี รองประธานและประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของคัมมินส์ ไชน่า กล่าว เขาตั้งข้อสังเกตว่าเพื่อตอบสนองต่อความต้องการรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่-ที่เพิ่มขึ้น Cummins ยังคงมุ่งมั่นที่จะสร้างพอร์ตโฟลิโอเทคโนโลยีที่หลากหลาย ซึ่งรวมถึงการใช้ประโยชน์จากศักยภาพของเครื่องยนต์ การเปิดตัว-ผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับการใช้พลังงานไฟฟ้า และการพัฒนา-ระบบส่งกำลังที่ขยายออกไป อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าเส้นทางเทคโนโลยีที่เลือกจะเป็นอย่างไรก็ตาม การตัดสินใจจะต้องคำนึงถึงต้นทุนตลอดอายุการใช้งานด้วย
"ไฮบริดจะเป็นตัวเลือกที่ชาญฉลาด" "ผมเชื่อว่าเทคโนโลยีไฮบริดเป็นโซลูชันที่ใช้ได้ในตลาดจีน โดยมีอัตราการเจาะตลาดสำหรับรถบรรทุกหนัก-ที่ใช้ระบบส่งกำลังนี้ถึง 15% ถึง 20%" Sai Junfeng กล่าว คัมมินส์กำลังลงทุนครั้งสำคัญในเทคโนโลยีขับเคลื่อนแบบไฮบริดและแบบไฟฟ้า ซึ่งช่วยให้มอเตอร์ขับเคลื่อนสามารถใช้งานได้ไม่เพียงแต่ในรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบไฮบริดด้วย
การยอมรับปัญญาประดิษฐ์อย่างแข็งขัน
ในระหว่างการเฉลิมฉลองครบรอบ 20 ปีของศูนย์วิจัยและพัฒนาภูมิภาคเอเชียตะวันออกของคัมมินส์ ได้มีการจัดพิธีมอบรางวัลเพื่อเชิดชูพนักงานที่ทำงานอย่างต่อเนื่องที่ศูนย์เป็นเวลาสองทศวรรษ
คัมมินส์ก้าวหน้าในด้านปัญญาประดิษฐ์เร็วกว่าที่หลายคนคาดไว้ Shi Lei ซึ่งทำงานที่ Cummins มา 20 ปีและปัจจุบันดำรงตำแหน่งผู้จัดการทั่วไปของศูนย์ R&D ในเอเชียตะวันออก เล่าว่าในปี 2024 ศูนย์แห่งนี้ได้จัดตั้งแผนกใหม่ชื่อ AIPE-ปัญญาประดิษฐ์สำหรับวิศวกรรม เหตุผลง่ายๆ ก็คือ วิศวกรพบว่าการใช้ AI สามารถเร่งการวิจัยและพัฒนาในหลายๆ ด้านได้อย่างมาก ในขณะที่การแข่งขันในตลาดต้องการให้ส่งมอบผลิตภัณฑ์ที่ดีกว่าได้เร็วขึ้น
Shi Lei ตั้งข้อสังเกตว่าตั้งแต่ปี 2024 ศูนย์ R&D ในเอเชียตะวันออกของ Cummins ได้บูรณาการ AI เข้ากับการออกแบบผลิตภัณฑ์ โดยใช้ปัญญาประดิษฐ์เพื่อช่วยในการออกแบบส่วนประกอบ ในปีนี้ พวกเขาเสร็จสิ้นการพัฒนาโมเดล AI ขนาดใหญ่-และใช้ตัวแทนอัจฉริยะในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่ ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพด้านวิศวกรรม R&D ได้มากถึง 30%
จนถึงปัจจุบัน AI ได้รับการแนะนำในฟังก์ชันต่างๆ นอกเหนือจากการออกแบบผลิตภัณฑ์ รวมถึงห้องปฏิบัติการและการพัฒนาประสิทธิภาพ นับจากนี้ไป ศูนย์ R&D ในเอเชียตะวันออกของคัมมินส์ยังคงมุ่งมั่นที่จะขยายแอปพลิเคชัน AI ไปทั่วทุกสายงาน
Sai Junfeng กล่าวเพิ่มเติมว่า Cummins กำลังนำ AI ไปใช้กับบริการหลังการขาย-ด้วย เมื่อมีการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ อะไหล่บริการและช่างเทคนิคจะถูกใช้งานในเชิงรุก ด้วยการผสานรวมข้อมูลขนาดใหญ่เข้ากับโมเดล AI ขนาดใหญ่ และใช้ประโยชน์จากข้อมูลแอปพลิเคชันจำนวนมากจากตลาดจีน Cummins ช่วยให้สามารถบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์ได้ในการดำเนินการหลังการขาย- ช่วยให้ชิ้นส่วนบริการและช่างเทคนิคสามารถดำเนินการก่อนความล้มเหลวที่อาจเกิดขึ้นได้
จากทีมสตาร์ทอัพที่มีสมาชิก 62 คนไปจนถึงศูนย์กลางนวัตกรรม R&D ระดับโลกที่จ้างผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคชั้นนำ-กว่า 700 คน- และจากม้านั่งทดสอบสี่แห่งไปจนถึงฐานการวิจัยแห่งใหม่ที่มีศูนย์ทดสอบระดับโลก- 28 แห่ง วิวัฒนาการของศูนย์ R&D ในเอเชียตะวันออกของ Cummins สะท้อนการเติบโตของอุตสาหกรรมพลังงานของจีน และสะท้อนให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นของความแข็งแกร่งด้านนวัตกรรมของจีน
เครื่องยนต์ที่ไม่ใช่บนท้องถนนขนาด 15-ลิตรที่จะเข้าสู่ตลาดสหรัฐอเมริกาในเร็วๆ นี้ได้รับการพัฒนาอย่างสมบูรณ์ ปรับเทียบประสิทธิภาพ และได้รับวิศวกรรมทางกลไกที่ศูนย์ R&D ในเอเชียตะวันออก ในปี 2569 ศูนย์แห่งนี้จะคิดเป็นเกือบ 30% ของปริมาณงานด้านการวิจัยและพัฒนาทั่วโลกของคัมมินส์ และคาดว่าสัดส่วนนี้จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในอนาคต