1) การควบคุมโหมดการฉีดเชื้อเพลิง: สามารถฉีดได้สูงสุด 4 ครั้งต่อรอบการทำงาน (ปัจจุบันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นที่สาม- จะใช้การฉีดเพียงสองครั้งเท่านั้น - ก่อน-ฉีดและฉีดหลัก)
2) การควบคุมปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง: รวมถึง-การควบคุมการเรียนรู้ด้วยตนเองของปริมาณ-การฉีดเชื้อเพลิงและการชะลอ-การปิด-การควบคุมรอบเดินเบา
3) การควบคุมจังหวะการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง: รวมถึงจังหวะการฉีดหลัก จังหวะก่อนการฉีด- และการชดเชยจังหวะ
4) การควบคุมแรงดันราง: รวมถึงการควบคุมแรงดันรางแบบปกติและแบบรวดเร็ว การสร้างแรงดันรางและการป้องกันแรงดันเกิน การควบคุมการลดการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และการควบคุมแรงดันราง Limp home (การเดินทางกลับบ้าน)
5) การควบคุมแรงบิด: รวมถึงการควบคุมแรงบิดชั่วคราว การควบคุมแรงบิดในการเร่งความเร็ว การชดเชยแรงบิดที่ความเร็วต่ำ- การควบคุมแรงบิดสูงสุด การควบคุมควันชั่วคราว และการควบคุมการป้องกันเทอร์โบชาร์จเจอร์
6) การป้องกันความร้อนสูงเกินไป: เมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็น อุณหภูมิของน้ำ หรืออุณหภูมิไอดีสูงเกินไป ECU จะเข้าสู่ฟังก์ชันการป้องกันความร้อนสูงเกินไป ซึ่งจะจำกัดกำลังของเครื่องยนต์
7) การควบคุมความสมดุลของกระบอกสูบ
8) การควบคุม EGR
9) การควบคุม VGT เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบตัดขวาง-แบบแปรผัน
10) ระบบควบคุมการสตาร์ทเสริม (มอเตอร์ไฟฟ้าและปลั๊กอุ่น)
11) การจัดการสถานะระบบ
12) การจัดการแหล่งจ่ายไฟ
13) การวินิจฉัยข้อผิดพลาด