กองเรือเมทานอลสีเขียวแห่งแรกของโลกได้รับการจัดตั้งขึ้น

หลังจากสี่ปีที่ผ่านมา Maersk ของเดนมาร์กได้จัดตั้งเรือคอนเทนเนอร์เชื้อเพลิงคู่ขนาดใหญ่ครั้งแรกของมันอย่างเป็นทางการเรือบรรทุกน้ำมันสีเขียว . อย่างไรก็ตามในฐานะบารอมิเตอร์ของการเปลี่ยนแปลงพลังงานในอุตสาหกรรมการขนส่งทั่วโลก Maersk ได้พบกับความท้าทายสองประการของการปรับตัวทางเทคโนโลยีและการจัดหาเชื้อเพลิง

เรือลำที่ 12 ได้รับการจัดส่ง! Maersk Green Methanol Container Fleet เสร็จสิ้นการก่อสร้าง

เมื่อเร็ว ๆ นี้ 16 ล่าสุดของ Maersk, 000 Teu Methanol Dual Fuel Container เรือ Axel Maersk ได้รับการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการและส่งมอบที่ HD Hyundai Heavy Industries อู่ต่อเรือ Ulsan ในเกาหลีใต้ เรือเชื้อเพลิงรวมถึงเรือตัวป้อน 2100Teu หนึ่งลำและ 12 16000 teu เรือขนาดใหญ่ .

Maersk กล่าวว่า "ด้วยการส่งมอบ Axel Maersk เราได้เสร็จสิ้นการก่อสร้างเรือคอนเทนเนอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงคู่ขนาดใหญ่ของโลกขนาดใหญ่ของโลก . กองเรือที่โดดเด่นนี้สะท้อนให้เห็นว่าเมื่อความทะเยอทะยานและการกระทำรวมกันไปสู่การปล่อยออกมาเป็นศูนย์ อนาคตการปล่อยมลพิษแบบศูนย์สุทธิ . "

Axel Maersk มีความยาวรวม 336 . 78 เมตรความกว้าง 53 . 5 เมตรร่าง 18 เมตรความสามารถในการพกพาที่ 189508 ตันแมลงวันธงเดนมาร์ก ในปัจจุบันเรือลำนี้ได้เริ่มการเดินทางครั้งแรกและดำเนินงานในเส้นทางหลักของ East-West ซึ่งเชื่อมต่อลูกค้าในเอเชียและยุโรป

มีรายงานว่า Maersk ได้ลงนามในชุดแรกของ Methanol Dual Fuel Container Fuel Container ของกลุ่มกับ HD Hyundai Group ในเดือนกุมภาพันธ์ 2021 รวมถึงเรือป้อน 2100 TEU และ 12 16000 Teu Class Ultra Container Ships . ประธานคณะกรรมาธิการยุโรปเป็นสัญลักษณ์ของตำแหน่งผู้นำของ Maersk ในกระบวนการ decarbonization ในอุตสาหกรรมการขนส่ง .

ในเดือนมกราคม 2567 พิธีตั้งชื่อสำหรับเรือเชื้อเพลิงคู่ใหม่ 16000 Teu Metu ของ Maersk, Ane Maersk สร้างโดย HD Hyundai Heavy Industries ถูกจัดขึ้น . ในปีต่อมาและครึ่งหนึ่งของการออกแบบ First Happen ของ Teu Methanol พื้นที่สะพานและที่พักที่อยู่ระดับแนวหน้าของเรือเพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง . เรือติดตั้งเครื่องยนต์เชื้อเพลิงคู่ที่ได้รับจากการแก้ปัญหาพลังงานของมนุษย์ซึ่งสามารถใช้งานได้ทั้งเมทานอลและเชื้อเพลิงทางทะเลแบบดั้งเดิม . เครื่องยนต์เสริมเมทานอล

นอกเหนือจากเรือ 13 ลำที่กล่าวถึงข้างต้นปัจจุบัน Maersk ยังมีเรือเชื้อเพลิงคู่เมทานอล 12 ลำที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างโดย บริษัท ต่อเรือจีนและเกาหลีรวมถึง 6 17000 Teu Methanol เรือเชื้อเพลิงคู่ที่สร้างขึ้นโดย HD Hyundai Heavy Industries ซึ่งจะส่งมอบภายในปีนี้ นอกจากนี้ยังมีเรือเชื้อเพลิงคู่ 9000Teu Methanol หกลำจากอุตสาหกรรมการต่อเรือแม่น้ำแยงซีซึ่งมีการวางแผนที่จะส่งมอบค่อยๆจากปี 2026 ถึง 2027.}

ตามเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืนของ Maersk บริษัท จะบรรลุความเป็นกลางของคาร์บอนภายในปี 2583 อย่างน้อย 10 ปีข้างหน้าของเพื่อนร่วมงานส่วนใหญ่ในอุตสาหกรรมการขนส่ง . ในเวลาเดียวกัน Maersk ได้กำหนดเป้าหมายล่าสุด 2030.

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ Maersk ได้ให้สัญญาว่าเรือเชื้อเพลิงคู่เมทานอลที่สร้างขึ้นใหม่จะทำงานโดยใช้เมทานอลไฟฟ้าคาร์บอนที่เป็นกลางหรือเมทานอลไบโอลอย่างยั่งยืน . สิ่งนี้ต้องการการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โครงการ .

ล้มเหลวในการบรรลุเป้าหมาย? Maersk ให้บริการเรือใหม่หลายลำโดยใช้เมทานอลสีเทา

อย่างไรก็ตามผู้บริหารของ Maersk ได้ยืนยันเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่าเนื่องจากปัญหาการวิ่งเริ่มต้นอย่างต่อเนื่องของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงคู่เมทานอลที่ติดตั้งบนเรือคอนเทนเนอร์ที่สร้างขึ้นใหม่เรือใหม่หลายลำต้องใช้เมทานอลสีเทาหรือเมทานอลฟอสซิลเป็นเชื้อเพลิง .

ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ Ola Straby หัวหน้านักออกแบบเรืออาวุโสที่ Maersk เปิดเผยว่าแม้ว่าระบบเชื้อเพลิงและการเติมเชื้อเพลิงของเรือใหม่เหล่านี้ทำงานได้ดี แต่ก็ยังมีปัญหาเบื้องต้นเกี่ยวกับการเลือกวัสดุเครื่องยนต์และความน่าเชื่อถือในการโหลดระยะสั้นของบางส่วน . การปล่อยคาร์บอน .

"เครื่องยนต์เหล่านี้สามารถใช้งานได้ แต่ความถี่ในการบำรุงรักษาสูงเกินไป . เราจำเป็นต้องแก้ปัญหานี้" เขากล่าวว่า . บริษัท หวังที่จะสะสมข้อมูลสภาพการทำงานที่สะอาดของเชื้อเพลิงเมทานอลผ่านการดำเนินการจริง .}

เขาเสริมว่าเรือเครื่องป้อนเชื้อเพลิงคู่ 2100Teu ตัวแรกของ Maersk, Laura Maersk ได้ทำงานกับเมทานอลสีเขียวและไบโอดีเซลตั้งแต่การส่งมอบ . กระบวนการเติมเชื้อเพลิงเมทานอลค่อนข้างง่าย {{2} maersk อุตสาหกรรมตอนนี้ได้ผ่านคู่แข่งรายอื่นในแง่ของความหลากหลายของวิธีการฉีด .

Straby ชี้ให้เห็นว่าวิธีการเติมเชื้อเพลิงของ Maersk นั้นรวมถึงเรือเพื่อเติมน้ำมันเชื้อเพลิง, การเติมเชื้อเพลิง, เรือจัดหาเฉพาะที่นำไปใช้ในเซี่ยงไฮ้และเชื้อเพลิงเมทานอลที่จัดทำโดยเรือขนส่งสารเคมีขนาดเล็ก. ประสบการณ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดได้รับจากมาตรฐานนี้

เขายกตัวอย่างว่า บริษัท เริ่มตั้งจุดเติมเชื้อเพลิงที่ท้ายเรือ แต่เนื่องจากการขาดเรือเชื้อเพลิงเชื้อเพลิงเมทานอลเฉพาะทางเรือในขณะนี้เรือที่ให้เชื้อเพลิงสามารถเชื่อมต่อกับด้านข้างของเรือแล้วส่งไปยังท้ายเรือ .}}}}}}}}}

นอกจากนี้เขายังกล่าวว่ามีการขาดข้อมูลและวรรณกรรมที่ไม่คาดคิดเกี่ยวกับพฤติกรรมของเชื้อเพลิงเมทานอลในปัจจุบัน . อย่างไรก็ตามเขาเน้นว่า Maersk กำลังส่งเสริมมาตรฐานและการวิจัยทางเทคโนโลยีเพื่อรวบรวมความรู้สร้างระบบเทคโนโลยีแบบครบวงจรและให้ความช่วยเหลือแก่อุตสาหกรรมทั้งหมด .}}}

ในเวลาเดียวกันการจัดหาเชื้อเพลิงเมทานอลสีเขียวก็เป็นความท้าทายที่สำคัญและทรัพยากรเมทานอลสีเขียวที่มีอยู่ในปัจจุบันมี จำกัด มาก . Straby ยอมรับว่า บริษัท ได้รับทราบตั้งแต่ต้นว่าจะมีเมทานอลสีเขียวไม่เพียงพอ

เป็นที่เข้าใจกันว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมเมทานอล (เมทานอลสีเขียว) สามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 60% เป็น 95% จากเรือภาชนะ . อย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายของเชื้อเพลิงเมทานอลสีเขียวสูงและค่าใช้จ่ายในการผลิตอย่างน้อยสองเท่าของเมทานอลดั้งเดิม การผลิตและโครงการเมทานอลสีเขียวส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในประเทศจีนยุโรปเหนือและอเมริกาเหนือห่างไกลจากศูนย์ฉีดเชื้อเพลิงที่สำคัญเช่นสิงคโปร์และสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ซึ่งหมายถึงการปล่อยและค่าขนส่งเพิ่มเติมจะเกิดขึ้น .}

นอกจากนี้เพื่อให้เมทานอลกลายเป็นเมทานอลสีเขียวมันจะต้องผ่านการรับรองและในปัจจุบันที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางที่สุดคือการรับรอง ISCC (ความยั่งยืนระหว่างประเทศและการรับรองคาร์บอน) นำโดยสหภาพยุโรป . ISCC ต้องการการรับรองสำหรับแต่ละขั้นตอนและกระบวนการผลิตสีเขียว 65%. กระบวนการรับรองสำหรับวงจรชีวิตทั้งหมดมีความยาวและต้องการข้อกำหนดที่เข้มงวดและน่าเบื่อ . ปัจจัยเหล่านี้เป็นปัญหาทั้งหมดที่ต้องได้รับการแก้ไขในกระบวนการพัฒนาเชื้อเพลิงเมทานอลสำหรับเรือ .}

เปลี่ยนเป็นแก๊ส? Maersk ยังคงเพิ่มการลงทุนในเชื้อเพลิง LNG และเสร็จสิ้นการสั่งซื้อสำหรับ 54 เรือใหม่

เป็นที่เข้าใจกันว่าปัจจุบัน Maersk เป็นผู้รวบรวมที่ใหญ่เป็นอันดับสองในโลก . ข้อมูลล่าสุดจาก Alphaliner แสดงให้เห็นว่า ณ ตอนนี้กองเรือของ Maersk มีความจุรวม 736 ลำที่ 4 . 57 ล้าน Teus รวมถึง 337 นอกจากนี้ Maersk ยังมีเรือใหม่ 50 ลำที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างรวม 699000 TEUS คิดเป็น 15.3% ของกองเรือที่มีอยู่

เป็นเวลานาน Maersk ได้รับการยกย่องว่าเป็นบารอมิเตอร์ของอุตสาหกรรมการขนส่งและการเลือกเชื้อเพลิงทางเลือกของ Maersk มีผลกระทบอย่างลึกซึ้งต่อตลาด . เมื่อสามปีที่แล้ว Maersk สั่งให้ Methanol Dual Fuel Container เชื้อเพลิงทางเลือกที่ต้องการสำหรับ บริษัท ขนส่งเมื่อสั่งซื้อเรือใหม่ .

อย่างไรก็ตามในช่วงกลาง -2024, Maersk ประกาศต่อสาธารณชนว่ามันจะลงทุนในเรือเชื้อเพลิงคู่ LNG แม้ว่า บริษัท จะสงสัยซ้ำแล้วซ้ำอีกเกี่ยวกับเชื้อเพลิง LNG ในอดีต . เมื่อปีที่แล้ว การต่อเรือที่ได้รับคำสั่งซื้อสำหรับ 2 9000 teu และ 6 17000 เรือคอนเทนเนอร์ teu ในขณะที่การต่อเรือในยุคใหม่และเรือ Hanwha ของเกาหลีใต้ได้รับคำสั่งซื้อสำหรับ 6 15000 เรือ Teu แต่ละลำ

นอกเหนือจากคำสั่งซื้อเรือ 20 ครั้งที่กล่าวถึงข้างต้นข้อมูลของ Clarkson ยังแสดงให้เห็นว่า Maersk ยังร่วมมือกับเจ้าของเรือหลายรายเพื่อสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์เชื้อเพลิงคู่ 34 ลำในปีที่แล้วโดยมีกำลังการผลิตทั้งหมดประมาณ 460000 Teus . เรือที่ได้รับคำสั่งจาก Seaspan จากการต่อเรือของแม่น้ำแยงซีเช่นเดียวกับเรือเชื้อเพลิงคู่ 16800Teu LNG ที่สั่งโดย Seaspan และ Norwegian SFL Corporation จากการต่อเรือในยุคใหม่ . นอกจากนี้ การต่อเรือ .

ในตอนต้นของปีนี้มีรายงานว่า Maersk ได้สอบถามกับอู่ต่อเรือใหญ่อย่างน้อยสามแห่งในประเทศจีนโดยวางแผนที่จะสั่งซื้อเรือภาชนะที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเชื้อเพลิง Dual Dual Fuel ซึ่งรวมถึงการก่อสร้างของรัฐ เรือคอนเทนเนอร์ .

ด้วยการเปลี่ยนแปลงของ Maersk คำสั่งซื้อของเรือเชื้อเพลิงคู่ LNG ได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วตั้งแต่ครึ่งหลังของปีที่แล้วและ LNG ได้แทนที่เมทานอลเป็นเชื้อเพลิงทางเลือกที่ต้องการสำหรับเจ้าของเรือเมื่อจองเรือ . เชื้อเพลิงสำหรับเรือประเภทนี้คิดเป็น 67%.

การเข้าสู่ปี 2025 การลงทุนของยักษ์ใหญ่จัดส่งในเรือเชื้อเพลิงคู่ LNG ไม่ได้ลดลง . CMA-CGM ของฝรั่งเศสสั่ง 12 18000 TEU เชื้อเพลิงคู่ LNG ที่ขับเคลื่อนด้วย HD KOREA SHIPBUIDING การต่อเรือ .

ในตอนต้นของปีนี้ Evergreen Marine ประกาศคำสั่งของ 11 24000 Teu Fuel Dual Fuel LNG ที่ขับเคลื่อนด้วยเรือซึ่ง 6 แห่งถูกสร้างขึ้นโดย Hanwha Marine ของเกาหลีใต้ การจัดส่งแบบเมดิเตอร์เรเนียนได้เพิ่มคำสั่งเรือเชื้อเพลิงคู่ LNG อีกครั้งเพิ่มจำนวน 10 22000 Teu เรือไปยัง Changhong International และ Hengli Heavy Industries .}

เมื่อเร็ว ๆ นี้การจัดส่งเครือข่ายมหาสมุทรของญี่ปุ่น (หนึ่ง) ได้เปลี่ยนจากเมทานอลเป็นเชื้อเพลิง LNG และลงนามในสัญญากับอุตสาหกรรมหนัก HD Hyundai ของเกาหลีใต้เพื่อสร้าง 8+4 16000 TEU FUEL Dual Fuel LNG ภาชนะบรรจุ .

ในทางตรงกันข้ามคำสั่งเรือน้ำมันเชื้อเพลิงคู่เมทานอลในปีนี้จะรวมถึงเรือ teu ทั้งหมด 14 18500 เรือ Teu ที่สั่งโดย Dongfang ในต่างประเทศซึ่งเป็น บริษัท ย่อยของ Cosco ใน Nantong Cosco Hki และ Dalian Cosco hki ในเดือนเมษายนเช่นเดียวกับ {2 8700

ซึ่งแตกต่างจากเชื้อเพลิงเมทานอลที่เกิดขึ้นใหม่เชื้อเพลิง LNG ได้รับการพัฒนาเป็นเวลาหลายปีและในปัจจุบันมีห่วงโซ่อุปทานที่ค่อนข้างเป็นผู้ใหญ่ . นอกจากนี้เชื้อเพลิง LNG สามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้อย่างมีนัยสำคัญ . เมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม บนแหล่งกำเนิดของ Bio lng .