เมื่อวันที่ 3 มกราคม ส่วนอาคารสะพานโค้ง T2 ของเรือสำราญขนาดใหญ่ลำที่สอง H1509 ที่สร้างในประเทศลำที่สอง ได้รับการย้ายและติดตั้งเรียบร้อยแล้ว ถือเป็นการเสร็จสิ้นการประกอบบริเวณหัวเรือ ปัจจุบัน 95% ของงานติดตั้งตัวเรือหลักแล้วเสร็จ และโครงการได้เข้าสู่ระยะการวิ่งขั้นสุดท้าย
ส่วน T2 ซึ่งตั้งอยู่บริเวณหัวเรือวิกฤต ทำหน้าที่เป็น "ศูนย์บัญชาการ" ของเรือทั้งหมด ในช่วงเริ่มต้นของการก่อสร้าง ทีมงานโครงการได้ใช้ประโยชน์จากบทเรียนที่ได้รับจากการก่อสร้างเรือหลัก และจัดลำดับความสำคัญสามประเด็นสำคัญที่ต้องปรับปรุง ได้แก่ การติดตั้งคอนโซลสะพาน การติดตั้งกระจก และการถอดนั่งร้านปีกสะพาน ด้วยการจัดการอภิปรายด้านเทคนิคเพื่อชี้แจงจุดควบคุมและพัฒนาเส้นทางที่สำคัญ ทีมงานได้เสริมสร้างการจัดการกระบวนการเพื่อให้มั่นใจว่าจะบรรลุเป้าหมาย
ในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้าง เพื่อเพิ่มอัตราการตกแต่งของส่วนนี้ ทีมงานโครงการใช้ผลิตภัณฑ์ขั้นกลางเป็นพื้นฐาน และสร้างกลไกการตรวจสอบในสถานที่ แนวทางนี้ส่งเสริมความก้าวหน้าของกระบวนการ ซึ่งปรับปรุงคุณภาพของการก่อสร้างส่วนเรือสำราญอย่างมีนัยสำคัญ ที่น่าสังเกตคือ การติดตั้งอุปกรณ์สะพานได้รับการพัฒนาไปสู่ขั้นตอนทั่วไป ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับการยกระดับความสูงในท่าเรือ นอกจากนี้ ในระหว่างขั้นตอนนี้ การตรวจสอบท่อระบายอากาศที่ผ่านช่องต่างๆ การทดสอบแรงดันท่อล้างหน้าต่างแรงดันสูง และบันไดลูกเรือก็เสร็จสมบูรณ์ อัตราการติดตั้งปัจจุบันมีดังนี้: ท่อธรรมดา 98% ส่วนประกอบไฟฟ้าและอุปกรณ์ตกแต่ง 100% ท่อระบายอากาศ 100% และส่วนประกอบชุดเหล็ก 95% เมื่อเปรียบเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของเรือลำแรก กระบวนการก่อสร้างที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับ H1509 ได้นำไปสู่การสร้างโครงสร้างสะพานให้แล้วเสร็จเร็วขึ้นและการก่อตัวของพื้นที่ก่อนหน้านี้ ซึ่งช่วยปรับปรุงอัตราความสมบูรณ์ของการติดตั้งได้อย่างมีนัยสำคัญ
การติดตั้งส่วน T2 ที่ประสบความสำเร็จหมายถึงความสำเร็จในการก่อสร้างส่วนต่างๆ บนชานชาลา 8 โดยสามารถผลิตส่วนเรือสำราญได้เป็นจังหวะ และเป็นไปตามข้อกำหนดความคืบหน้าโดยรวมสำหรับการติดตั้งท่าเรือ เหตุการณ์สำคัญนี้วางรากฐานที่มั่นคงสำหรับการเชื่อมต่อตัวถังหลักในภายหลัง