กระบวนการระบบเชื้อเพลิง
1. อุปทานจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง
2. กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
3. พอร์ตระบายน้ำมัน - ตัวแยกน้ำ
4. ปั๊มมือ
5. การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังปั๊มน้ำมัน
6. สูง - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดัน
7. การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังรางเชื้อเพลิงแรงดันสูง -
8. รางน้ำมันเชื้อเพลิง
9. สูง - ท่อเชื้อเพลิงแรงดันสำหรับการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีด
10. หัวฉีด
11. ส่งคืนน้ำมันของหัวฉีด
12. สูง - วาล์วบรรเทาความดัน
13. ส่งคืนน้ำมันของวาล์วระบายความดันแรงดันสูง -
14. ท่อส่งคืนน้ำมันเชื้อเพลิง
15. น้ำมันเชื้อเพลิงส่งคืนไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิง
วงจรน้ำมันคืนน้ำมันเชื้อเพลิง
แหล่งที่มาของน้ำมันคืน:
-หัวฉีด
--รางเชื้อเพลิงแรงดันสูง
-ปั๊มเชื้อเพลิง
น้ำมันคืนจากหัวฉีดทั้งหมดมาบรรจบกันเป็นท่อน้ำมันกลับ ภายในท่อนี้มีความดันต่ำ - หนึ่ง - วาล์วเพื่อป้องกันน้ำมันคืนจากส่วนประกอบอื่น ๆ จากการไหลกลับไปที่หัวฉีดผ่านท่อนี้
ท่อน้ำมันคืนน้ำมันเชื้อเพลิงมาพร้อมกับสปริง - ตัวเชื่อมต่อ Snap Ring ที่โหลดอย่างรวดเร็วที่แต่ละหัวฉีดในขณะที่ตัวเชื่อมต่ออื่น ๆ ทั้งหมดใช้ตัวเชื่อมต่อด่วน
-เมื่อติดตั้งตัวเชื่อมต่อเหล่านี้ควรระมัดระวังเป็นพิเศษ เสียงคลิกจะได้ยินเมื่อทำการเชื่อมต่ออย่างถูกต้อง
กระบวนการระบบเชื้อเพลิง
1. ต่ำ - วงจรน้ำมันความดัน:
เชื้อเพลิงถูกดึงออกมาจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านตัวกรองเชื้อเพลิงที่ด้านดูดแล้วไปที่ระดับสูง - ชุดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดัน หลังจากเข้าสู่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง - สูง:
●มันผ่านปั๊มเกียร์ภายในชุดปั๊มเชื้อเพลิงเพื่อสร้างแรงดันต่ำ - ความดัน
●เชื้อเพลิงบางชนิดต้องผ่านวาล์วล้นเชื้อเพลิงเพื่อหล่อลื่นปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง - สูง
● ECM คำนวณค่าความดันน้ำมันน้ำมันที่ต้องการตามสภาพการทำงานของเครื่องยนต์เปรียบเทียบกับค่าความดันน้ำมันน้ำมันจริงและควบคุมแอคชูเอเตอร์ปั๊มเชื้อเพลิงเพื่อให้ปริมาณเชื้อเพลิงที่เหมาะสมผ่านและเข้าสู่ระดับสูง - (ส่วนที่เล็กมากผ่านรูระบายอากาศและกลับไปที่ถังน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมกับความดันสูง - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันส่งคืนน้ำมันคืน)
●เชื้อเพลิงส่วนเกินจะผ่านวาล์วล้นเชื้อเพลิงและกลับไปที่ทางเข้าของปั๊มเกียร์ผ่านท่อส่งภายในของปั๊มเชื้อเพลิง
2. สูง - วงจรน้ำมันแรงดัน:
แรงดันสูง - เชื้อเพลิงความดันซึ่งได้รับการเพิ่มขึ้นโดยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง - จะถูกขนส่งผ่านท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูง - สูงถึงสูง - รางเชื้อเพลิงแรงดัน เชื้อเพลิงในรางเชื้อเพลิงแรงดันสูง - จะถูกส่งผ่านท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูง - สูงไปยังหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของแต่ละกระบอกสูบ ECM ควบคุมวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้พวกเขาฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบในเวลาที่เหมาะสมสำหรับการเผาไหม้
3. สายคืนน้ำมัน:
สูง - สายไฟปั๊มเชื้อเพลิงแรงดัน
สูง - สายผลตอบแทนแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
บรรทัดส่งคืนหัวฉีด
ข้อกำหนดทางเทคนิคของระบบ
น้ำมัน - ตัวกรองการแยกน้ำที่ด้านการดูดต้องใช้
- ตัวกรองนี้ไม่ได้อยู่ในเครื่องยนต์และมีปั๊มมือ
- หมายเลขชิ้นส่วนตัวกรอง Cummins
● 3968105 (องค์ประกอบตัวกรอง)
● 3964061 (o - แหวน)
-หมายเลขชิ้นส่วนFleetGuard®
● FS19925 (รวมถึงองค์ประกอบตัวกรองและ o - แหวน)
ค่าควบคุมความดันน้ำมันน้ำมัน
-- 250 ถึง 1600 บาร์ [3626 ถึง 23,520 psi] หัวฉีดและปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
ต่ำ - ท่อเชื้อเพลิงความดัน
ทั้งหมดมาพร้อมกับตัวเชื่อมต่อที่รวดเร็ว
ทั้งหมดใช้หลอดแม่พิมพ์
ลดการรั่วไหลที่เกิดจากปัญหาเธรดและการจัดตำแหน่ง
สังเกตเห็นเศษซากใด ๆ เช่นชิปสีในระหว่างการถอดชิ้นส่วนและการติดตั้งท่อเหล่านี้และทำให้พวกเขาสะอาด
ต่ำ - ท่อเชื้อเพลิงแรงดันไม่สามารถซ่อมแซมได้
ทำไมไม่ - ใช้แรงดันเพื่อทดสอบตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง?
ในระหว่างการใช้งานระบบปกติเชื้อเพลิงที่ส่งมาจากตัวกรองด้านข้างได้ถูกกรองแล้ว แต่ไม่ตรงตามข้อกำหนดระดับไมครอน - ของระบบเชื้อเพลิง
จะเกิดอะไรขึ้นระหว่างกระบวนการเติมก่อน -?
ในระหว่างกระบวนการเติม pre- ด้านการทำความสะอาดของตัวกรองจะถูกปนเปื้อนโดยมลพิษที่อาจเกิดขึ้นในดีเซลที่เพิ่มเข้ามา
มลพิษเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว สื่อตัวกรองทั้งสองด้านสัมผัสกับเชื้อเพลิงที่ไม่มีการกรอง ตอนนี้ส่วนประกอบของระบบสำคัญกำลังตกอยู่ในอันตราย
ปั๊มน้ำมัน
ปั๊มบอสช์
แอคชูเอเตอร์ปั๊มเชื้อเพลิงเป็นส่วนประกอบที่ซ่อมแซมได้ (สามารถเปลี่ยนได้) เพียงอย่างเดียวของปั๊มแรงดันสูง - การปิดกั้นและการปิดผนึกครอบคลุมร่างกายปั๊มจะต้องไม่ถูกลบออก
ไม่จำเป็นต้องปรับเวลา
แอคชูเอเตอร์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
โดยปกติอุปกรณ์เปิด
สัญญาณการปรับความกว้างพัลส์ (PWM) ที่ส่งโดย ECM ถูกขับเคลื่อนไปยังตำแหน่งปิด
อนุญาตให้โหมด Homp Home ควบคุมเอาต์พุตของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง - ส่วนประกอบที่ซ่อมแซมได้เพียงอย่างเดียวในชุดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง -
รางเชื้อเพลิง
ทำหน้าที่เป็นตัวสะสมเชื้อเพลิงแรงดันสูง -
สแตนเลสเชื่อมด้วยเลเซอร์
พร้อมกับเซ็นเซอร์แรงดันรางน้ำมันและสูง - วาล์วระบายความดัน
วาล์วระบายความดันรถไฟเชื้อเพลิง
เดี่ยว - ประเภทสเตจ
ปล่อยเมื่อแรงดันรางน้ำมันลดลงถึง 0 บาร์
ทดสอบโดยใช้ Insite ECM
ความดันเปิด: 1750 ถึง 1700 บาร์
-สำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด Insite 7.3FP2 และสูงกว่าจะทำการทดสอบการรั่วไหลที่แรงดันสูงขึ้น
หลังจากเปิดแรงดันรางน้ำมันจะอยู่ที่ประมาณ 850 บาร์
ไม่สามารถซ่อมแซมได้ / ไม่สามารถปรับได้
-สามารถเลือกชุดประกอบรางน้ำมันเพื่อทดแทนได้เท่านั้น
หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
ตัวเชื่อมต่อเชื้อเพลิงแรงดันสูง - สูงของหัวฉีดรวมถึงตัวกรองที่มีความคล่องตัวซึ่งใช้ในการทำลายสิ่งเจือปนขนาดเล็กเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิง ตัวกรองที่มีความคล่องตัวใช้แรงดันสูงที่เต้นแรงเพื่อบดอนุภาคส่วนใหญ่เพื่อให้ขนาดอนุภาคมีขนาดเล็กพอที่จะผ่านหัวฉีด
- หมายเหตุ: ในระหว่างการบำรุงรักษาตัวกรองที่มีความคล่องตัวไม่ได้เป็นทางเลือกสำหรับการทำความสะอาดและครอบคลุมตัวเชื่อมต่อระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดและไม่สามารถทดแทนตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องการได้
หลักการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าของหัวฉีดไม่ได้เปิดใช้งาน สปริงของวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าช่วยให้แกนเหล็กของวาล์วอยู่ในตำแหน่งปิด แรงดันเชื้อเพลิงเดียวกันนี้ถูกนำไปใช้กับพื้นผิวด้านบน (1) ของลูกสูบและพื้นที่นูน (2) ของวาล์วเข็ม
พื้นที่แรงที่ใหญ่กว่าบนพื้นผิวด้านบน (1) ของลูกสูบส่งผลให้แรงลงมากขึ้นซึ่งช่วยให้วาล์วเข็มหัวฉีดอยู่ในตำแหน่งปิด
เมื่อต้องฉีดเชื้อเพลิงลงในกระบอกสูบ ECM จะส่งสัญญาณแรงดันไฟฟ้าไปยังวาล์วโซลินอยด์
วาล์วโซลินอยด์สร้างแรงแม่เหล็กไฟฟ้าที่สูงกว่าแรงสปริงของวาล์วโซลินอยด์ทำให้แกนโซลินอยด์วาล์วเคลื่อนที่ขึ้นไป
เมื่อแกนโซลินอยด์วาล์วเพิ่มขึ้นมันจะเปิดช่องทางปล่อยน้ำมันภายในหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
เนื่องจากการเปิดช่องทางรั่วไหลของน้ำมันความดันบนพื้นผิวด้านบนของลูกสูบจะลดลงส่งผลให้เกิดแรงดันมากกว่าบนพื้นผิวด้านบน (1) ของลูกสูบที่ทำหน้าที่เจ้านายวาล์ว (2)
สิ่งนี้ทำให้วาล์วเข็มขึ้นจากตำแหน่งปิดและเชื้อเพลิงจะถูกพ่นลงในกระบอกสูบผ่านรูสเปรย์ในหัวหัวฉีด
เมื่อไม่จำเป็นต้องมีการฉีดเชื้อเพลิง ECM จะ de - พลังงานวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าของหัวฉีด
แรงแม่เหล็กไฟฟ้าหายไป ภายใต้การกระทำของสปริงของวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าแกนเหล็กของวาล์วเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งปิด
ช่องระบายน้ำถูกปิด
หลังจากปิดช่องระบายน้ำความดันที่ด้านบนของลูกสูบเพิ่มขึ้นทำให้วาล์วลูกสูบ/ลูกสูบเพื่อรีเซ็ตและยุติการฉีดเชื้อเพลิง
แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเดียวกันจะถูกส่งไปที่ด้านบนของลูกสูบ (1) และแพลตฟอร์มลูกเบี้ยว (2) ของวาล์วลูกสูบ
แรงที่ใหญ่กว่า - พื้นที่แบริ่งของเสื้อลูกสูบด้านบน (1) สร้างแรงลงที่มากขึ้นโดยรักษาวาล์วหัวหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในตำแหน่งปิดจนกว่า ECM ตัดสินใจที่จะเริ่มการฉีดเชื้อเพลิงครั้งต่อไป
สำหรับระบบเชื้อเพลิงรถไฟสามัญระดับสูง - ความดัน "ความกังวลด้านความสะอาด" ของระบบเชื้อเพลิงนั้นสำคัญอย่างยิ่ง สสารอนุภาคที่เข้าสู่ช่องเล็ก ๆ ภายในหัวฉีดจะขัดขวางการไหลของเชื้อเพลิง
หากสสารที่เป็นฝุ่นที่ปนเปื้อนบล็อกช่องเล็ก ๆ ที่นำไปสู่ห้องควบคุมที่ด้านบนของหัวฉีดมันจะทำให้หัวฉีดยังคงอยู่ในตำแหน่งเปิด
หากหัวฉีดติดอยู่ในตำแหน่งเปิดปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในกระบอกสูบจะสูญเสียการควบคุมและสิ่งนี้จะนำไปสู่การทำงานผิดปกติอย่างรุนแรงของเครื่องยนต์
