ภายใต้มาตรฐาน National VI นั้น -การปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่ำเป็นพิเศษเกิดขึ้นได้จากการควบคุมแหล่งที่มาและ-การอัปเกรดหลังการรักษา สำหรับรถยนต์ดีเซล สถาปัตยกรรมประกอบด้วย DOC (Diesel Oxidation Catalyst) + DPF (Diesel Particulate Filter) + SCR (Selective Catalytic Reduction) + ASC (Advanced Scrubbing System) ในสี่ขั้นตอน ในระหว่างการบำรุงรักษา กระบวนการจะต้องปฏิบัติตามลำดับของไฟฟ้าก่อนแก๊ส และส่วนประกอบอ่อนก่อนชิ้นส่วนที่แข็งอย่างเคร่งครัด ประเด็นสำคัญที่ต้องมุ่งเน้น ได้แก่ ตรรกะการฟื้นฟู เซ็นเซอร์ และคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง
I. ประเด็นสำคัญของมาตรฐาน VI แห่งชาติและการอัพเกรดเทคโนโลยี
1. ค่าขีดจำกัดหลัก: NOₓ ลดลงเหลือ 35 มก./กม. (ลดลงประมาณ 42%), PM3 มก./กม. การควบคุมหมายเลขอนุภาค (PN) ใหม่ การแนะนำการทดสอบถนนจริงของ RDE
2. โซลูชันหลักสำหรับรถยนต์ดีเซล: การเชื่อมต่อซีรีส์ DOC + DPF + SCR + ASC สี่- ระดับ DOC ออกซิไดซ์ CO/HC และจ่าย NO₂ ให้กับ DPF, SCR ลด NOₓ ด้วยยูเรีย, ASC ป้องกันการรั่วไหลของแอมโมเนีย
ครั้งที่สอง ส่วนประกอบสำคัญและจุดบำรุงรักษา
GPF/DPF (กรองอนุภาค)
หลักการ: ตัวพาเซรามิกที่มีการออกแบบผนัง- ไหล โดยมีประสิทธิภาพการกรองมากกว่า 90% และควันคาร์บอนจะถูกกำจัดออกไปโดยการสร้างใหม่
วิธีการฟื้นฟู:
การสร้างใหม่แบบพาสซีฟ: DOC จะสร้าง NO₂ เพื่อช่วยในการเผาไหม้ โดยมีอุณหภูมิไอเสีย 300–450 องศา
การสร้างใหม่แบบแอคทีฟ: ECU จะฉีดเชื้อเพลิงที่อุณหภูมิ 550 องศาหรือสูงกว่า รวมถึงการฟื้นฟูการขับขี่และรอบเดินเบา
ข้อผิดพลาดและการรักษา:
การอุดตัน: ความแตกต่างของแรงดัน > 15 kPa, ข้อจำกัดของแรงบิด, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น; ขับครั้งแรกด้วยความเร็ว 80–100 กม./ชม. เป็นเวลา 20–30 นาทีเพื่อส่งเสริมการฟื้นฟู หากไม่ได้ผล จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนและทำความสะอาดหรือเปลี่ยนโดยมืออาชีพ
สาเหตุ: การเดินทางระยะสั้นระยะไกล- น้ำมันเครื่องที่มีเถ้าต่ำ (API SP/ACEA C5) น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
2. DOC (ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชั่น)
หลักการ: ตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะมีค่า Pt/Pd/Rh ต้องใช้อากาศตามทฤษฎี-อัตราส่วนเชื้อเพลิง 14.7:1 และสภาวะการทำงานที่ 700 องศา +.
ข้อผิดพลาดและการแก้ไขปัญหา:
พิษ / การปิดใช้งาน: ซัลเฟอร์ ตะกั่ว และซิลิคอนเคลือบพื้นผิว ส่งผลให้มีการปล่อย CO/HC มากเกินไปและมีประสิทธิภาพต่ำ (รายงาน P0420)
การรักษา: เผาในเตาที่มีอุณหภูมิสูง-หรือเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยา ควรใช้เชื้อเพลิงที่เป็นไปตามข้อกำหนดและน้ำมันเครื่องบินต่ำ
3. ระบบ SCR
หลักการ: ยูเรีย 32.5% สลายตัวเพื่อสร้าง NH₃ และลด NOₓ เป็น N₂ และ H₂O
ข้อผิดพลาดและการแก้ไขปัญหา:
การตกผลึก/การอุดตัน: การตกผลึกในหัวฉีดและท่อยูเรีย โดยที่ NOₓ เกินขีดจำกัด แช่และทำความสะอาดด้วยน้ำร้อน 80 องศา + สารทำความสะอาดพิเศษ เปลี่ยนปั๊ม/หัวฉีดหากจำเป็น
ข้อมูลสำคัญ: ใช้ยูเรียตามมาตรฐาน ISO 2241 โดยมีปริมาณกำมะถันในน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยกว่าหรือเท่ากับ 10 ppm
4. เซ็นเซอร์หลัก (สำคัญสำหรับการวินิจฉัยที่แม่นยำ)
เซ็นเซอร์ความแตกต่างของความดัน: วัดความแตกต่างของความดันก่อนและหลัง DPF ทำให้เกิดความล้มเหลวในการสร้างใหม่หรือข้อจำกัดของแรงบิด
เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสีย: ตรวจสอบอุณหภูมิของ DOC/DPF/SCR เพื่อกำหนดกลยุทธ์การฟื้นฟู
เซ็นเซอร์ NOₓ: ตอบสนองความเข้มข้นของไนโตรเจนออกไซด์ โดยควบคุมปริมาณการฉีดยูเรีย
เซ็นเซอร์ออกซิเจน: ใช้-เซ็นเซอร์คู่แบบปิด-เพื่อควบคุมอัตราส่วนอากาศ- ซึ่งทำให้อายุมากขึ้นส่งผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้นและประสิทธิภาพต่ำ
การบำรุงรักษา: อ่านรหัสความผิดปกติของ OBD (P244B, P20EE ฯลฯ) ตรวจสอบวงจร/การเชื่อมต่อ และทำการสอบเทียบ
III. ขั้นตอนการปฏิบัติการซ่อมบำรุง
1. อ่านโค้ดและสังเกตการไหล: ใช้เครื่องมือวินิจฉัยเพื่อตรวจสอบความแตกต่างของแรงดัน DPF อุณหภูมิไอเสีย ค่า NOₓ ก่อนและหลังการฟื้นฟู และสถานะการฟื้นฟู
2. ตรวจสอบข้อบกพร่องอ่อนๆ ก่อน: คุณภาพน้ำมัน น้ำมันเครื่อง ตัวกรองอากาศ คราบเขม่า EGR
3. การบำบัดฟื้นฟู: ดำเนินการขับเคลื่อน/ดำเนินการสร้างใหม่หรือการฟื้นฟูแบบอยู่กับที่ตามสถานการณ์ หากไม่ได้ผล ให้ถอดประกอบและทำความสะอาด
4. ระบบยูเรีย: ตรวจสอบระดับของเหลว ปั๊ม การตกผลึกของหัวฉีด และการรั่วของท่อ
5. เซ็นเซอร์และสายไฟ: วัดแหล่งจ่ายไฟ/การส่งสัญญาณ การสื่อสาร CAN ชอบอะไหล่เดิมจากโรงงาน
6. หลังการบำบัด: ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เผาผนึกหรือแตกร้าว
IV. ประเด็นสำคัญสำหรับการบำรุงรักษาและการดูแลรายวัน
น้ำมัน: ต้องใช้ API SP/ACEA C5 เถ้าต่ำ (เถ้าน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.8%) เพื่อหลีกเลี่ยงการสะสมเถ้า GPF
เชื้อเพลิง: เชื้อเพลิงยูโร VI ปกติ, กำมะถัน น้อยกว่าหรือเท่ากับ 10 ppm, ปฏิเสธน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนบุคคล
พฤติกรรมการฟื้นฟู: ความเร็ว 80 กม./ชม. + ความเร็วคงที่เป็นเวลา 20–30 นาทีต่อสัปดาห์ หลีกเลี่ยงการเดินทางระยะสั้นระยะยาว-
รอบการบำรุงรักษา: ตรวจสอบความแตกต่างของแรงดัน GPF ทุกๆ 10,000 กม./6 เดือน ทำความสะอาดระบบยูเรียทุกๆ 30,000 กม.
ข้อห้าม: ห้ามอย่างเคร่งครัดห้ามการป้องกัน/การรื้อถอนระบบบำบัดหลัง-อย่างผิดกฎหมายอย่างเคร่งครัด ซึ่งจะส่งผลต่อการปฏิบัติตามข้อกำหนดและก่อให้เกิดความเสี่ยงสูง
V. การอ้างอิงด่วนสำหรับข้อผิดพลาดทั่วไป
ขีดจำกัดแรงบิด/การลดกำลัง: การอุดตันของ DPF, เซ็นเซอร์ขัดข้อง, ระบบยูเรียผิดปกติ → อ่านรหัสครั้งแรก ตรวจสอบการงอกใหม่และคุณภาพน้ำมัน
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น: เซ็นเซอร์ไนโตรเจนออกไซด์ขัดข้อง, อากาศ-ไม่สมดุลของอัตราส่วนเชื้อเพลิง, การอุดตัน GPF → วัดเซ็นเซอร์ไนโตรเจนออกไซด์, ตรวจสอบความแตกต่างของแรงดัน
กลิ่นไอเสียรุนแรง: DOC ปิดใช้งาน การสร้างใหม่ไม่เพียงพอ → วัดอุณหภูมิ ประสิทธิภาพ และสถานะการฟื้นฟู