เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทติดยาก มีสาเหตุมากมายที่ทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทไม่ติด ต่อไปนี้เป็นสาเหตุที่ทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทไม่ติดหรือสตาร์ทติดยาก
ควันขาวจากท่อไอเสียตอนสตาร์ทเครื่อง
1.การวิเคราะห์สาเหตุ
ปัญหาที่ระบบระบายอากาศ, ระยะห่างวาล์วไม่ถูกต้อง, ซีลวาล์วเสื่อมสภาพ, ตัวกรองอากาศอุดตันร้ายแรง, ลืมดึงที่จับลดความดันกลับ
ปัญหาที่ระบบจ่ายน้ำมัน คุณภาพน้ำมันดีเซลต่ำ มีน้ำในถังน้ำมันดีเซล มีอากาศในถนนน้ำมัน ถนนน้ำมันแรงดันต่ำอุดตัน ไส้กรองปีกผีเสื้อทางเข้าอุดตัน ไส้กรองสกปรกเกินไป ช่องระบายอากาศบนฝาถังอุดตัน ส่งผลให้จ่ายน้ำมันได้ไม่เพียงพอ เวลาในการจ่ายน้ำมันเร็วหรือช้าเกินไป
ปัญหาที่ตัวเครื่องยนต์: ฝาสูบแตก, แผ่นกระบอกสูบถูกติดตั้งหรือถูกเผาที่ปลาย ทำให้มีน้ำเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรง เช่น ช่องว่างระหว่างกระบอกสูบ ลูกสูบ และแหวนลูกสูบ สึกหรออย่างรุนแรงหรือติดขัด อุปกรณ์สตาร์ทเครื่องยนต์ เช่น ความเร็วในการสตาร์ทต่ำ อุณหภูมิต่ำ หรืออุณหภูมิเครื่องยนต์ต่ำ โดยเฉพาะในฤดูหนาว
2. ค้นหาและแก้ไขปัญหา
โดยทั่วไป ให้ตรวจสอบก่อนว่ามีอากาศหรือสิ่งอุดตันในวงจรน้ำมันแรงดันต่ำหรือไม่ จากนั้นตรวจสอบปั๊มจ่ายเชื้อเพลิง จากนั้นตรวจสอบวงจรน้ำมันแรงดันสูงและปั๊มฉีดเชื้อเพลิง หากไม่มีปัญหาใดๆ กับผลการตรวจสอบข้างต้น ให้ตรวจสอบหัวฉีดเชื้อเพลิง ระบบระบายอากาศ กลไกข้อเหวี่ยงและก้านสูบ และบล็อกเครื่องยนต์ตามลำดับ รอสักครู่
หากเป็นในช่วงฤดูหนาวหรืออุณหภูมิเริ่มต้นต่ำเป็นพิเศษ คุณสามารถลองต้มน้ำในถังน้ำ หรือระบายน้ำมันออกจากกระทะน้ำมัน แล้วเทกลับลงไปหลังจากอุ่นแล้ว
หากสตาร์ทติดยาก ให้ตรวจสอบก่อนว่าไส้กรองอากาศ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง และไส้กรองดีเซลสกปรกหรือไม่ จากนั้นตรวจสอบระยะห่างที่ตรงกัน เช่น ระยะห่างกระบอกสูบ ลูกสูบ แหวนลูกสูบ และระยะห่างวาล์ว จากนั้นจึงตรวจสอบหัวฉีดเชื้อเพลิงและปั๊มฉีดเชื้อเพลิง
ควันดำพวยพุ่งออกมาจากท่อไอเสียตอนสตาร์ทเครื่อง
เมื่อส่วนผสมเชื้อเพลิงและอากาศเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ และน้ำมันดีเซลในส่วนผสมเข้มข้นเกินไป ส่วนผสมที่ไม่ถูกเผาไหม้จะถูกปล่อยออกมาเป็นควันดำ
1. การวิเคราะห์สาเหตุ
ปัญหาเกี่ยวกับระบบระบายอากาศ: ตัวกรองอากาศอุดตันซึ่งทำให้ปริมาณอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบลดลง และก๊าซผสมมีความหนา ช่องว่างวาล์วไม่ถูกต้องส่งผลให้ปริมาณไอดีและไอเสียไม่สะอาด แรงสปริงวาล์วหรือสปริงหักไม่เพียงพอ ทำให้วาล์วรั่ว มีคาร์บอนที่สะสมและหลุดออกระหว่างวาล์วและที่นั่งวาล์ว ทำให้วาล์วรั่ว
ปัญหาเกี่ยวกับระบบจ่ายเชื้อเพลิง: หัวฉีดเชื้อเพลิงหนึ่งตัวหรือมากกว่ามีคาร์บอนเกาะจำนวนมาก และเข็มวาล์วของหัวฉีดเชื้อเพลิงติดขัด ส่งผลให้มีน้ำมันหยดหรือคุณภาพละอองต่ำ แรงดันในการฉีดเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ คุณภาพละอองของดีเซลไม่ดี และจ่ายเชื้อเพลิงได้เร็วกว่ากำหนด มุมไม่ถูกต้อง ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงฉีดพ่นมากเกินไป และคุณภาพของดีเซลไม่ดี
กลไกก้านสูบข้อเหวี่ยงมีปัญหาคือ ถ้าระยะห่างระหว่างกระบอกสูบ ลูกสูบ และแหวนลูกสูบมากเกินไป หรือสึกหรอมาก แรงดันในกระบอกสูบไม่เพียงพอ และการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์
2. ค้นหาและแก้ไขปัญหา
สามารถแก้ไขข้อผิดพลาดได้โดยอ้างอิงถึงวิธีการค้นหาและแยกควันขาวที่กล่าวข้างต้น ควรให้ความใส่ใจเป็นพิเศษกับวิธีการตรวจสอบแต่ละกระบอกสูบ
ท่อไอเสียไร้ควันขณะสตาร์ท
น้ำมันดีเซลไม่เข้าสู่กระบอกสูบ และมีเพียงอากาศเท่านั้นที่ถูกระบายออกจากท่อไอเสียโดยไม่มีควัน
1.การวิเคราะห์สาเหตุ
ปัญหาเกี่ยวกับระบบจ่ายน้ำมัน: เส้นทางน้ำมันถูกปิดกั้น, ปั๊มส่งน้ำมันไม่ทำงานปกติ และปั๊มฉีดน้ำมันไม่ทำงานปกติ
2. ค้นหาและแก้ไขปัญหา
หากความเร็วในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลเป็นปกติแต่ไม่เกิดไฟไหม้ หรือท่อไอเสียไม่มีควัน แสดงว่าระบบจ่ายน้ำมันเครื่องเกิดความล้มเหลว โดยทั่วไป ให้ตรวจสอบก่อนว่าถนนน้ำมันอุดตันหรือไม่ ตรวจสอบวิธีการเฉพาะในการอุดตันถนนน้ำมัน ดูข้างต้น
หากมีควันออกมาเป็นระยะๆ ขณะสตาร์ท แสดงว่าบางกระบอกสูบมีน้ำมันดีเซลอยู่ และบางกระบอกสูบไม่มี ในกรณีนี้ อาจใช้ "วิธีตัดการจ่ายน้ำมัน" ได้ นั่นคือ หยุดจ่ายน้ำมันของแต่ละกระบอกสูบและตรวจสอบว่าไม่ทำงาน