ระบบเชื้อเพลิง PT เป็นสัญลักษณ์ที่ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลของคัมมินส์แตกต่างจากเครื่องยนต์ดีเซลอื่นๆ ตัวอักษร PT ย่อมาจากความดันและเวลา ในขณะที่ P หมายถึงแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ทางเข้าของหัวฉีด T หมายถึง เวลาที่มีผลในการปล่อยให้น้ำมันเชื้อเพลิงไหลเข้าสู่ถ้วยหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
1 คุณลักษณะของระบบเชื้อเพลิง PT คือ (1) ช่วงแรงดันการฉีดสูงถึง 10000-20000 PSI (PSI คือปอนด์ต่อตารางนิ้ว ประมาณ 6.89476kPa) ซึ่งสามารถรับประกันการทำให้เป็นอะตอมของเชื้อเพลิงได้ดี แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดที่ส่งออกโดยปั๊มเชื้อเพลิง PT จะต้องไม่เกิน 300 PSI (2) หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดใช้ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงร่วมกัน ดังนั้นแม้ว่าจะมีอากาศเข้าสู่ระบบน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ก็จะไม่ทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงาน (3) ปั๊มน้ำมัน PT ไม่จำเป็นต้องปรับเวลา ปริมาณน้ำมันถูกควบคุมโดยปั๊มน้ำมันและหัวฉีด และสามารถรักษากำลังของเครื่องยนต์ได้อย่างเสถียรโดยไม่สูญเสียกำลัง (4) ประมาณ 80% ของเชื้อเพลิงถูกใช้เพื่อทำให้หัวฉีดเย็นลงก่อนที่จะกลับคืนสู่ถังน้ำมันเชื้อเพลิง และหัวฉีดก็ระบายความร้อนได้ดี (5) ความเป็นสากลที่ดี ด้วยการปรับเปลี่ยนปั๊มพื้นฐานและหัวฉีดแบบเดียวกัน ทำให้สามารถนำไปใช้กับการเปลี่ยนแปลงกำลังและความเร็วของเครื่องยนต์รุ่นต่างๆ ในช่วงกว้าง
ส่วนประกอบพื้นฐานของระบบเชื้อเพลิง PT ประกอบด้วยถังน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มเชื้อเพลิง PT ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ หัวฉีด แขนโยก ก้านกระทุ้ง ลูกเบี้ยวหัวฉีด และท่อส่งกลับ ปั๊มเชื้อเพลิง PT ประกอบด้วยปั๊มเกียร์ ตัวกรองแม่เหล็ก แดมเปอร์ไดอะแฟรมพัลส์ ผู้ว่าราชการสองขั้ว เพลาปีกผีเสื้อ และวาล์วโซลินอยด์ แผนภาพระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์แสดงในรูปที่ 1 และแผนภาพการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงแสดงในรูปที่ 2
รูปที่ 1 แผนภาพระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์
รูปที่ 2 แผนผังการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์
ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะดึงน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง ส่งผ่านตัวกรองและเกฟเวอร์เรอร์ และส่งไปยังหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ตามการออกแบบระบบ PT ประมาณ 80% ของเชื้อเพลิงที่ปั๊ม PT จ่ายให้กับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะกลับสู่ถังน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านหัวฉีดระหว่างการทำงาน ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับระบายความร้อนและหล่อลื่นหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง อีกทั้งยังมีฟังก์ชั่นป้องกันการแข็งตัวของเชื้อเพลิงในช่วงอากาศหนาวเย็น และนำอากาศกลับจากระบบ PT ไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อระบายออก
2 การแก้ไขปัญหาทั่วไปของระบบเชื้อเพลิง PT (1) เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทติดยากหรือสตาร์ทไม่ติด มีกำลังไม่เพียงพอ หรือไม่สามารถหยุดหรือปิดได้ โดยทั่วไปจะตัดสินว่าเป็นความผิดปกติของวาล์วจอดรถ ขั้นแรก ให้ใช้เพลาแบบแมนนวลเพื่อเปิดและปิดวาล์วจอดรถ ขันเพลาแมนนวลเข้าไปจนไม่สามารถหมุนได้อีกต่อไป ซึ่งเรียกว่าการเปิด เมื่อจอดรถ ให้คลายเกลียวเพลาแบบแมนนวลจนไม่สามารถหมุนได้อีกต่อไป จากนั้น ถอดแยกชิ้นส่วนวาล์วจอดรถ ทำความสะอาดชิ้นส่วนของวาล์วจอดรถ และบดรูด้านในของตัววาล์วด้วยกระดาษทราย (2) เมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วไม่เสถียร ให้ถอดแอคชูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ EFC ออกก่อน คลายสกรูยึด จากนั้นหมุนแอคชูเอเตอร์ EFC 15 องศา ถอดและทำความสะอาดแอคทูเอเตอร์ จากนั้นจึงติดตั้งตัวปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงกลับเข้าไปตามวิธีการต่อไปนี้: ใส่แอคทูเอเตอร์เข้าไปในตัวปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจนกระทั่งหน้าแปลนแอคทูเอเตอร์อยู่ห่างจากประมาณ 9.5 มม. ตัวปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นค่อยๆ ดันตัวกระตุ้นเข้าไปในรูติดตั้ง EFC ของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยฝ่ามือ แล้วหมุน 30 องศา จนกระทั่งหน้าแปลนตัวกระตุ้นสัมผัสกับตัวปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ขันสกรูติดตั้งตามเข็มนาฬิกาจากด้านล่าง ขันให้แน่นด้วยมือก่อนจนไม่สามารถหมุนได้อีกต่อไป จากนั้นจึงขันให้แน่นด้วยประแจ นอกจากนี้ ตรวจสอบว่าไดอะแฟรมของโช้คอัพถูกกดหรือมีรอยแตกที่ซ่อนอยู่หรือไม่ ขั้นแรกให้ถอดโช้คอัพออก จากนั้นจึงถอดแยกชิ้นส่วนโช้คอัพและตรวจสอบว่าไดอะแฟรมของโช้คอัพปิดอยู่หรือไม่หรือตกลงไปบนพื้นผิวแข็งและมีเสียงที่คมชัดหรือไม่ หากเสียงอู้อี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนไดอะแฟรมโช้คอัพ (3) เมื่อเครื่องยนต์ที่มี AFC เร่งความเร็วและมีควันมากเกินไปหรือมีกำลังไม่เพียงพอ สกรูปรับแบบไม่ใช้อากาศสามารถปรับได้ (ใช้ได้เฉพาะกับ AFC สปริงเดี่ยวเมื่อสกรูปรับแบบไร้อากาศอยู่บนตัวปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง) หากมีควันสูง ให้ขันสกรูเข้ากับตัวปั๊ม พลังงานไม่เพียงพอบิดออกด้านนอก ข้อควรสนใจ: การบิดเข้าและออกจำกัดอยู่ภายในครึ่งเทิร์น (4) หากกำลังของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอสำหรับปั๊มฟูลเรนจ์และปั๊มกำเนิดไฟฟ้า คันเร่งเพลาปีกผีเสื้อจะเพิ่มขึ้นได้อย่างเหมาะสม กล่าวคือ สามารถถอนสกรูจำกัดด้านหน้าได้ หากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือเพลาปีกผีเสื้อไม่ได้ล็อคที่คันเร่งเต็มที่ จะไม่สามารถเปลี่ยนคันเร่งได้ (5) เมื่อทำการปรับความเร็วรอบเดินเบาของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง สามารถปรับความเร็วรอบเดินเบาของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงได้เนื่องจากความเร็วรอบเดินเบาที่ปรับบนแท่นทดสอบมีค่าเท่ากัน แต่โฮสต์ที่ดัดแปลงจะแตกต่างกันอย่างมาก ความเร็วรอบเดินเบาของตัวควบคุมความเร็วสองขั้วจะถูกปรับภายในตัวเรือนกลุ่มสปริงสองขั้ว และใช้สกรูปรับความเร็วรอบเดินเบาของตัวควบคุมความเร็ว VS สำหรับการปรับความเร็วรอบเดินเบา (6) เปลี่ยนองค์ประกอบตัวกรองในตัวกรองด้านหน้าของวาล์วจอดรถ โปรดทราบว่าเมื่อติดตั้งไส้กรอง รูเล็กๆ ควรหันเข้าด้านใน และปลายสปริงขนาดใหญ่ควรหันออกด้านนอก (7) เปลี่ยนโอริงและสปริงของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อทำการเปลี่ยน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีสิ่งสกปรกเข้าไปในช่องหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หลังจากเปลี่ยนสปริงแล้ว ให้ติดตั้งลูกสูบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงกลับเข้าไปใหม่ โดยต้องแน่ใจว่าสะอาดและปราศจากสิ่งสกปรก และหมุนได้อย่างราบรื่นโดยไม่มีสิ่งกีดขวาง นอกจากนี้ ระบบเชื้อเพลิง PT มีข้อกำหนดสูงในด้านความสะอาดของเชื้อเพลิง และข้อผิดพลาดส่วนใหญ่มีสาเหตุหลักมาจากความสะอาดของเชื้อเพลิงไม่ดีและมีสิ่งเจือปนมากเกินไป ส่งผลให้ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเสียหาย ดังนั้นการเลือกเชื้อเพลิงคุณภาพสูงและความสะอาดสูงโดยใช้ตลับกรองของแท้และการบำรุงรักษาที่เหมาะสมจึงเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการทำงานปกติของระบบ PT
