หน่วยงานความปลอดภัยทางทะเล กระทรวงคมนาคม ได้ออกมาตรการพิเศษเพื่อป้องกันความล้มเหลวของอุปกรณ์เครื่องกลและไฟฟ้าของเรือทั่วประเทศตั้งแต่วันที่ 7 เมษายน 2567 โดยมุ่งเน้นการลดความเสี่ยงความล้มเหลวของอุปกรณ์เครื่องกลและไฟฟ้าของเรือและป้องกันและควบคุมการเกิดการจราจรทางน้ำ อุบัติเหตุ
บางกรณีในการดำเนินการพิเศษเป็นตัวแทนและควรค่าแก่การเรียนรู้
ต่อไป เราจะมาเรียนรู้เกี่ยวกับสองกรณีที่เกี่ยวข้องกัน และวิเคราะห์อันตรายที่ซ่อนอยู่ของระบบกำลังของเครื่องยนต์หลักประเภทเดียวกันที่เปิดเผยโดยกรณีต่างๆ เราหวังว่าจะสร้างความตระหนักรู้และความสนใจของบริษัทและเรือ ดึงบทเรียนจากกันและกัน และเสริมสร้างการตรวจสอบและแก้ไขตนเอง
1. Mและระบบไฟฟ้า(หน้าหลักเครื่องยนต์โรพัลชั่น) ความผิดปกติ
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2567 ระหว่างการออกเดินทางของเรือบรรทุกเทกองขนาดใหญ่ "N" ออกจากท่าเรือ เกิดเหตุเครื่องยนต์ขัดข้องกะทันหันที่ด้านในของท่าเรือ ทำให้เรือสูญเสียกำลัง ล่องลอย และมีความเสี่ยงที่ไฟจะชนกันลอยได้ นักบินรายงานตัวกรมการเดินเรือทันที หน่วยงานทางทะเลในท้องถิ่นได้ใช้มาตรการตอบสนองฉุกเฉินทันที และใช้การลากจูงเรือลากจูงเพื่อกำหนดตำแหน่งของเรือ หลังจากที่เรือได้รับการซ่อมแซมชั่วคราวและกลับมาใช้งานได้ตามปกติ เรือลำดังกล่าวก็ถูกย้ายไปยังจุดจอดทอดสมออย่างปลอดภัยเพื่อทอดสมอและบำรุงรักษาภายใต้การดูแลของเรือลากจูง
หลังจากการตรวจสอบโดยหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐท่าเรือ พบว่าอุปกรณ์ยึดเซ็นเซอร์แม่เหล็กไฟฟ้าของกระบอกสูบถอยหลัง 3 สูบ 4, 5 และ 6 ของเครื่องยนต์หลักของเรือหลวมและหลุดออก ในระหว่างการดำเนินการถอยหลังของเครื่องยนต์หลัก ระบบควบคุมไม่สามารถรับสัญญาณแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับการสอบเทียบจากกระบอกสูบถอยหลัง ส่งผลให้การจุดระเบิดของเครื่องยนต์หลักล้มเหลวและสูญเสียกำลังให้กับเรือ
2.คล้ายเอ็มปัญหาระบบไฟฟ้าที่พบในระหว่างการกำกับดูแลและตรวจสอบสถานะท่าเรือ
ในเดือนเมษายน ปี 2024 กรมการเดินเรือร่วมกับการกำกับดูแลและการตรวจสอบของรัฐท่าเรือ ได้ทำการตรวจสอบพิเศษเกี่ยวกับการป้องกันความล้มเหลวของอุปกรณ์เครื่องกลและไฟฟ้าของผู้ให้บริการเทกอง "L" รุ่นเครื่องยนต์หลักของรอบนี้จะเป็นรุ่นเดียวกับล้อ "N" จากประสบการณ์การตรวจสอบล้อ "N" เจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายได้ทำการตรวจสอบเชิงป้องกันบนระบบถอยหลังด้วยรีโมทคอนโทรลของเครื่องยนต์หลักของรอบนี้ พบว่าหัวเข็มขัดอินดักชั่นโซลินอยด์วาล์วของกระบอกบังคับเลี้ยวของกระบอกสูบที่ 4 ของเครื่องยนต์หลักของรอบนี้หลวมและมีความเสี่ยงที่อินดักชั่นโซลินอยด์วาล์วจะหลุดออกมา
เจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายรายงานข้อบกพร่องดังกล่าวต่อลูกเรือที่รับผิดชอบทันที และดำเนินการประชาสัมพันธ์และให้ความรู้ โดยกำหนดให้มีการซ่อมแซมและทดสอบอย่างละเอียดก่อนเดินเรือ เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์หลักของเรือยังคงอยู่ในสภาพดีระหว่างออกเดินทางและเดินเรือ
อันตรายที่ซ่อนอยู่ของเรือที่คล้ายกันซึ่งถูกเปิดเผยโดยกรณีที่เกี่ยวข้อง: ระบบไฟฟ้าหลัก
เครื่องยนต์หลักของเรือ N และ L คือ MAN B&W 6S70MC ทั้งคู่ ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ME ยอดนิยมในปัจจุบัน เครื่องยนต์ MC เป็นเครื่องยนต์ดีเซลแบบดั้งเดิมที่ใช้เพลาลูกเบี้ยว/เกียร์แคมเพื่อควบคุมจังหวะ มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเรือรุ่นเก่าบางลำ เครื่องยนต์ประเภทนี้จะปรับเพลาลูกเบี้ยวผ่านกระบอกสูบถอยหลังเพื่อควบคุมการทำงานไปข้างหน้าและถอยหลังของเรือ
เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์หลักสตาร์ทเมื่อเพลาลูกเบี้ยวไม่ได้อยู่กับที่ (ซึ่งอาจทำให้เครื่องจักรเสียหายได้) เครื่องยนต์หลักประเภทนี้จึงติดตั้งเซ็นเซอร์แม่เหล็กไฟฟ้าบนเสื้อสูบที่พวงมาลัย อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งการติดตั้งของกระบอกสูบถอยหลังและเซ็นเซอร์แม่เหล็กไฟฟ้าที่ตรงกันนั้นค่อนข้างถูกปกปิด และไม่สามารถแสดงความผิดปกติของเซ็นเซอร์แม่เหล็กไฟฟ้าแยกกันบนแผงควบคุมหลักได้ สมาชิกลูกเรือมีแนวโน้มที่จะเพิกเฉยต่อสิ่งนี้ในระหว่างการตรวจสอบและบำรุงรักษารายวัน
เมื่อหัวเข็มขัดของวาล์วโซลินอยด์เหนี่ยวนำในกระบอกสูบพวงมาลัยหลวมหรือหลุดออก ตรวจจับได้ยาก อย่างไรก็ตาม การหลุดของโซลินอยด์วาล์วเหนี่ยวนำอาจทำให้ระบบควบคุมไม่รับสัญญาณแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับการสอบเทียบจากกระบอกสูบถอยหลังเมื่อโฮสต์กำลังถอยหลัง ส่งผลให้เกิดความล้มเหลวในการจุดระเบิดและการจอดรถของโฮสต์