หากอากาศในวงจรน้ำมันไม่สามารถปล่อยออกมาได้อย่างสมบูรณ์หลังจากวิ่งเป็นระยะเวลาหนึ่งท่อไอเสียจะทำให้เกิดเสียงดังและปล่อยควันสีขาวเป็นระยะ ๆ ความเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์จะลดลงงานจะอ่อนแอและในกรณีที่รุนแรงมันจะปิดตัวลงโดยอัตโนมัติ อากาศในวงจรน้ำมันส่วนใหญ่มาจากสองด้าน
1. วงจรน้ำมันแรงดันต่ำดูดอากาศ
เหตุผลในการรับอากาศในวงจรน้ำมันแรงดันต่ำคือก่อนอื่นเชื้อเพลิงดีเซลที่ปลอดภัยนั้นหมดแรงและช่องระบายอากาศบนฝาครอบถังน้ำมันเชื้อเพลิงถูกปิดกั้นทำให้เกิดสุญญากาศภายในถังและปล่อยให้อากาศเข้ามา ประการที่สามลูกสูบหรือถ้วยของปั๊มน้ำมันมือสวมใส่อย่างรุนแรงและอากาศเข้าสู่วงจรน้ำมันแรงดันต่ำผ่านช่องว่างระหว่างลูกสูบหรือถ้วยและถังปั๊มจากส่วนบนของปั๊มน้ำมันมือ ปัญหาที่สี่คือปะเก็นปิดผนึกของท่อน้ำมันร่วมกันไปป์ไลน์ความดันต่ำนั้นไม่สม่ำเสมอเสียหายหรือสกรูกลวงไม่แน่นทำให้อากาศเข้าสู่ ประการที่ห้าท่อเชื้อเพลิงแรงดันต่ำของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงถูกแตกทำให้อากาศเข้าสู่ วิธีการตรวจสอบคือการถอดท่อน้ำมันแรงดันต่ำเช็ดข้อต่อทำความสะอาดและปิดกั้นปลายด้านหนึ่งของท่อน้ำมันด้วยนิ้วในขณะที่ใช้หัวฉีดเพื่อสกัดอากาศจากปลายอีกด้านหนึ่ง หากท่อน้ำมันไม่แตกสูญญากาศจะเกิดขึ้นภายในท่อน้ำมันและปลายลิ้นถูกดูดเข้ามา หากคุณไม่สามารถดูดปลายลิ้นของคุณไม่ได้นั่นหมายความว่าท่อน้ำมันหัก ประการที่หกสิ่งสกปรกเชิงกลทำให้วาล์วส่งคืนไม่ปิดแน่นและดีเซลจะถูกปล่อยออกมาผ่านวาล์วส่งคืนส่งผลให้แรงดันมากเกินไปในทางเดินปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงน้อยลงและอากาศที่ไม่สมบูรณ์ในวงจรน้ำมัน
2. ก๊าซแรงดันสูงถูกล้างออกจากหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังวงจรจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
ในเวลานี้ถ้าวาล์วเข็มของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงติดอยู่ในตำแหน่งเปิดการปิดผนึกของวาล์วเต้าเสียบเชื้อเพลิงของกระบอกเดียวกันไม่แน่นวาล์วเข็มและส่วนมัคคุเทศก์ส่วนหนึ่งของวาล์วเข็มจะสปริงแรงดันสูง อากาศจะไหลกลับเข้าไปในวงจรจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
เหตุผลที่อากาศแรงดันสูงไหลเข้าสู่ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงคือหลังจากจังหวะการบีบอัดของเครื่องยนต์ดีเซลในมุมหนึ่งก่อนที่กึ่งกลางที่ตายแล้วด้านบนของลูกสูบหัวฉีดฉีดดีเซลเข้าไปในกระบอกสูบ ในขณะที่หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเปิดใช้ก๊าซในกระบอกสูบจะเป็นทางเดินที่มีวงจรน้ำมัน (ก๊าซในทางเดินมีความแตกต่างของแรงดันที่แตกต่างกันไปตามเวลา) เมื่อคุณภาพของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดีก๊าซแรงดันสูงในกระบอกสูบจะไหลกลับจากรูฉีดผ่านพื้นผิวกรวยปิดผนึกผ่านช่องว่างที่วาล์วเข็มของหัวฉีดเชื้อเพลิงรูแทปเปตในตัวหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อเวลาผ่านไปสิ่งนี้จะส่งผลให้เกิดความผิดพลาดของการจัดหาดีเซลที่ถูกบล็อกโดยอากาศ
สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีท่อส่งคืนที่ไม่ได้เชื่อมต่อโดยตรงกับตัวกรองดีเซล (ใช้ No.4115 ดีเซลด้านบนเป็นตัวอย่าง) อากาศความดันสูงอาจเข้าสู่ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงฉีดผ่านรูทางเข้าของตัวหัวฉีดผ่านปั๊มระบายความดันสูง
ระบบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นแบ่งออกเป็นหลายส่วนรวมถึงถังน้ำมันเชื้อเพลิงตัวคั่นน้ำน้ำมันปั๊มการถ่ายโอนน้ำมันเชื้อเพลิงตัวกรองละเอียดน้ำมันเชื้อเพลิงและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เราจำเป็นต้องใช้งานในส่วนระหว่างไอเสีย กระบวนการเฉพาะของการทำงานของไอเสียวงจรน้ำมันมีดังนี้:
1. คลายสกรูของท่อท่อน้ำมันของตัวคั่นน้ำน้ำมันจากนั้นกดปั๊มน้ำมันในมือบนตัวคั่นน้ำน้ำมันจนกว่าจะไม่มีฟองในน้ำมันดีเซลที่ไหลออกมาจากท่อน้ำมันแล้วขันสกรูนี้ให้แน่น
2. คลายสกรูของข้อต่อท่อทางเข้าของปั๊มเชื้อเพลิงจากนั้นกดปั๊มน้ำมันมือบนตัวคั่นน้ำน้ำมันน้ำมันจนกว่าจะไม่มีฟองในน้ำมันดีเซลที่ไหลออกมาจากข้อต่อท่อนี้แล้วขันสกรูนี้ให้แน่น
3. คลายสกรูของท่อทางออกของปั๊มส่งน้ำมันเชื้อเพลิงจากนั้นกดปั๊มน้ำมันมือบนปั๊มส่งน้ำมันเชื้อเพลิงจนกว่าจะไม่มีฟองในน้ำมันดีเซลที่ไหลออกมาจากข้อต่อท่อนี้แล้วขันสกรูนี้ให้แน่น
ในระหว่างกระบวนการนี้ควรสังเกตว่าบางครั้งการกดปั๊มมือไม่ตอบสนองและรู้สึกว่ามันว่างเปล่า สถานการณ์นี้อาจเกิดจากไดอะแฟรมปั๊มน้ำมันที่อยู่ในท่าสูบน้ำและปั๊มน้ำมันด้วยตนเองไม่ทำงาน ณ จุดนี้สิ่งที่คุณต้องทำคือเปิดเครื่องยนต์หนึ่งครั้ง
4. คลายสกรูหรือสกรูระบายของข้อต่อตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงจากนั้นกดปั๊มน้ำมันด้วยมือบนปั๊มถ่ายโอนเชื้อเพลิงจนกว่าจะไม่มีฟองในน้ำมันดีเซลที่ไหลออกมาจากข้อต่อท่อนี้แล้วขันสกรูนี้ให้แน่น เนื่องจากตัวกรองขนาดใหญ่ของตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงกระบวนการนี้ใช้เวลานาน
5. คลายสกรูไอเสีย (ส่งคืน) บนปั๊มน้ำมันแรงดันสูงให้กดปั๊มน้ำมันด้วยมือบนปั๊มส่งน้ำมันเชื้อเพลิงจนกว่าจะไม่มีฟองในน้ำมันดีเซลไหลออกมาจากสกรูไอเสียแล้วขันสกรูไอเสียให้แน่น กดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงต่อไปต่อไปเรื่อย ๆ จนกว่าวาล์วส่งคืนบนปั๊มน้ำมันความดันสูงจะทำให้เสียงกลับมา "ส่งเสียงดัง"
หลังจากการดำเนินการนี้อากาศในวงจรน้ำมันแรงดันต่ำจะถูกกำจัดโดยทั่วไป ในเวลานี้มีความต้านทานมากมายเมื่อกดปั๊มน้ำมันมือและการกดแต่ละครั้งต้องใช้แรงมาก จากนั้นเราจะกดปั๊มน้ำมันด้วยตนเองต่อไปสองสามครั้งสตาร์ทเครื่องยนต์และโดยปกติแล้วมันสามารถเริ่มต้นได้อย่างราบรื่น
วิธีการตรวจสอบการรั่วไหลของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคือ:
ถอดท่อส่งคืนหลักของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากตัวกรองดีเซลและอนุญาตให้สื่อสารกับบรรยากาศ จากนั้นบล็อกรูท่อส่งคืนของตัวกรองดีเซลหมดอากาศในวงจรน้ำมันและสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลอีกครั้ง หากไม่มีก๊าซในปั๊มฉีดเชื้อเพลิงอีกต่อไปก็สามารถสรุปได้ว่าหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วไหล ณ จุดนี้ข้อต่อท่อส่งคืนทั้งหมดของแต่ละหัวฉีดควรถูกลบออกเพื่อพิจารณาเพิ่มเติมว่าหัวฉีดใดที่รั่วไหลออกมา หากมีการรั่วไหลของอากาศที่รูกลับของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงก็สามารถพิจารณาได้ว่าหัวฉีดมีข้อผิดพลาดรั่วไหล
สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ท่อส่งกลับของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้เชื่อมต่อกับตัวกรองดีเซลสามารถกำจัดอากาศได้ก่อนจากนั้นข้อต่อท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงบนปั๊มฉีดเชื้อเพลิงสามารถคลายได้ทีละตัวในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลทำงานอยู่ หากข้อต่อยังคงปล่อยอากาศหลังจากคลายตัวแสดงว่าหัวฉีดทรงกระบอกกำลังรั่วไหล
วิธีการแก้ไขปัญหาสำหรับการรั่วไหลของวงจรน้ำมันแรงดันต่ำมีดังนี้:
เมื่อพบการรั่วไหลของน้ำมันแรงดันต่ำก่อนอื่นให้ตรวจสอบว่าสกรูปล่อยอากาศที่ตัวกรองดีเซลปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ฯลฯ จะแน่นขึ้นหรือไม่ ตรวจสอบข้อต่อของท่อต่าง ๆ ในวงจรน้ำมันโดยเฉพาะส่วนท่อซึ่งมีแนวโน้มที่จะรั่วไหลของอากาศ ตรวจสอบและระบุสาเหตุอย่างระมัดระวังและหากจำเป็นให้กำจัดมัน เปิดสกรูที่ปล่อยอากาศและใช้ปั๊มน้ำมันน้ำมันด้วยตนเองเพื่อกำจัดอากาศออกจากวงจรน้ำมัน กระชับข้อต่อท่อทั้งหมดและถอดซีลที่หลวมออก
เมื่อเปลี่ยนองค์ประกอบตัวกรองหรือทำความสะอาดตัวคั่นน้ำน้ำมันอากาศจำนวนมากจะเข้าสู่วงจรน้ำมันแรงดันต่ำดังนั้นจะต้องดำเนินการไอเสีย เมื่อปั๊มเชื้อเพลิงปั๊มน้ำมันดีเซลออกมาโดยไม่มีฟองสบู่สามารถทำให้บดเลือดแน่นได้ จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์ตรวจสอบว่ามีการรั่วไหลใด ๆ ในทุกส่วนและซ่อมแซมหากจำเป็นจนกว่าจะไม่มีการรั่วไหล