MAN Energy Solutions ระบุว่า 175DF-M จะได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแบบกลไกและแบบไฟฟ้าดีเซล เพื่อให้ได้ส่วนแบ่งเมทานอลสูงสุดและประสิทธิภาพสูงสุดภายใต้การใช้งานและสภาวะโหลดต่างๆ ในความเป็นจริง เครื่องยนต์ได้รับใบรับรอง "ความพร้อมใช้เชื้อเพลิง" ที่ออกโดย DNV ซึ่งรับประกันการนำเทคโนโลยีเมทานอลเชื้อเพลิงคู่มาใช้
Florian Keiler หัวหน้าฝ่ายโซลูชั่นความเร็วสูงของ MAN Energy กล่าวว่า "ได้รับการพิสูจน์แล้วว่า MAN 175D มีการแข่งขันสูงในแง่ของความยั่งยืนและประสิทธิภาพ โดยมีการใช้เชื้อเพลิงน้อยที่สุด ใช้น้ำมันหล่อลื่นน้อยที่สุด และมีเวลายกเครื่องยาวนานที่สุดในบรรดาผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกัน จึงลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมให้เหลือน้อยที่สุด" ในแง่ของเชื้อเพลิงในอนาคต นอกจากจะสามารถใช้เชื้อเพลิงชีวภาพได้ 100% แล้ว ขั้นตอนต่อไปคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเผาไหม้ของเมทานอล
เครื่องยนต์ 175D เป็นผลิตภัณฑ์ล่าสุดของ MAN Energy Solutions ในด้านการขนส่งความเร็วสูง ดังนั้น ด้วยความต้องการเทคโนโลยีดังกล่าวที่เติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ครั้งที่ผ่านมา เครื่องยนต์นี้จึงเป็นหนึ่งในเสาหลักของกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์พร้อมใช้เมทานอล ด้วยการรับรองซีรีส์ที่ประสบความสำเร็จของเครื่องยนต์ 2 จังหวะ MAN Energy Solutions ได้ใช้ประสบการณ์นี้ในการพัฒนาโซลูชั่นที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะ รวมถึงการทดสอบกระบอกสูบเดี่ยวที่ประสบความสำเร็จ ดังนั้น ผลลัพธ์ของความพยายามเหล่านี้จะผลักดันการพัฒนาและการตรวจสอบเทคโนโลยี PFI เชื้อเพลิงคู่ของเครื่องยนต์เมธานอล 175D (การฉีดเชื้อเพลิงทางพอร์ต) ที่กำลังจะเกิดขึ้น
Keiler กล่าวต่อว่า "จากการสื่อสารหลายครั้งกับลูกค้า ข้อสรุปของเราก็คือหลักการเชื้อเพลิงคู่ ความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ ส่วนแบ่งเมทานอลสูง ต้นทุนวงจรชีวิตที่แข่งขันได้ และผลผลิตสูงสุดที่ทำได้เป็นข้อกำหนดสำคัญสำหรับการพัฒนา 175DF-M ดังนั้น หลังจาก จากการตรวจสอบและพิจารณาอย่างรอบคอบ เราได้เลือกเทคโนโลยีการเผาไหม้ PFI ที่ได้เปรียบที่สุด" การพัฒนาการเผาไหม้ขั้นพื้นฐานจะเริ่มในปี 2567 และการทดสอบเครื่องยนต์เมทานอลครั้งแรกที่ไซต์งานจะดำเนินการในปี 2569 เครื่องยนต์ MAN 175DF-M จะพร้อมจำหน่ายภายในสิ้นปี 2569
MAN Energy Solutions เชื่อว่าปัจจุบัน PFI เป็นเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด เป้าหมายการพัฒนาคือการบรรลุส่วนแบ่งเมทานอลสูงสุดในช่วงกำลังที่กว้าง ขณะเดียวกันก็บรรลุเอาต์พุตกระบอกสูบที่สูงที่สุดในประเภทเครื่องยนต์ความเร็วสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเพิ่มประสิทธิภาพของอุปกรณ์เครื่องยนต์ดีเซลหลายเครื่องยนต์จะช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานที่จุดโหลดที่เหมาะสมที่สุด เพื่อให้ได้ส่วนแบ่งเมทานอลสูงสุด ดังนั้น เมื่อใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ รอยเท้าคาร์บอนของ MAN 175DF-M จะลดลงเหลือศูนย์ในขณะที่ยังคงความยืดหยุ่นในการใช้เชื้อเพลิงอย่างเต็มที่เพื่อใช้งานได้ทุกที่ในโลก