สาเหตุทั่วไปและมาตรการป้องกันความผิดปกติของเครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์

เนื้อหาพื้นฐานของเครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์

1,คุณสมบัติพื้นฐาน

เครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์ ซึ่งเป็นหนึ่งในส่วนประกอบหลักของอุปกรณ์การผลิตทั่วไป มีลักษณะเด่นคือประหยัดเชื้อเพลิงและมีพลังสูง และการผสมผสานทั้งสองอย่างเข้าด้วยกันทำให้ตรงตามมาตรฐานการปล่อยไอเสียของจีน

เครื่องยนต์ดีเซลแบบฉีดตรงนั้นมาพร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำแบบปิด และโครงสร้างแบบเรียงแถวหรือรูปตัววี ซึ่งใช้สำหรับการทำงานสี่จังหวะและสี่วาล์วต่อกระบอกสูบ

เพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบที่หลอมรวมกันทำให้เครื่องยนต์ดีเซลมีความทนทานเป็นพิเศษ สารเติมแต่งหล่อเย็น Frega ช่วยเพิ่มความต้านทานของเครื่องยนต์ต่อการเกิดโพรงอากาศได้อย่างมาก ช่องทางน้ำมันภายในช่วยให้เครื่องยนต์สะอาดเป็นเวลานาน และตัวกรองอากาศคุณภาพสูงช่วยยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ การรวมส่วนประกอบอื่น ๆ ในซีรีส์เดียวกันเข้าด้วยกันทำให้การบำรุงรักษาและการดูแลเครื่องยนต์ง่ายดายและเชื่อถือได้มากในขั้นตอนหลัง ๆ

2,ส่วนที่เปราะบาง

ชิ้นส่วนที่เปราะบางของเครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์ก็เหมือนกับชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ดีเซลธรรมดา

ชิ้นส่วนที่เปราะบางหลักของเครื่องยนต์ดีเซล ได้แก่ ปะเก็นฝาสูบ วาล์วไอดี วาล์วไอเสีย สปริงด้านในวาล์ว สปริงด้านนอกวาล์ว แคลมป์ล็อควาล์ว แหวนลูกสูบ ตลับลูกปืนก้านสูบ ไส้กรองดีเซล ข้อต่อลูกสูบ และข้อต่อหัวฉีด เพื่อลดระยะเวลาในการดำเนินการบำรุงรักษา คลังสินค้าอะไหล่ควรสำรองอย่างน้อยหนึ่งชุด

3,คุณสมบัติทางเทคนิค

เทคโนโลยีการเคลือบเซรามิกสำหรับหัวสูบเครื่องยนต์และระบบระบายความร้อนแบบปิดสำหรับการระบายความร้อนแบบอินเตอร์คูลเลอร์ที่อุณหภูมิต่ำช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเครื่องยนต์ ส่งผลให้ประสิทธิภาพในการระบายความร้อนเพิ่มขึ้นอย่างมาก

เทคโนโลยีวาล์วโรตารี่และเทคโนโลยี STC ช่วยให้เทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถให้เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วต่ำระหว่างการใช้งานได้ ขณะเดียวกันก็ปรับการปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์ให้เหมาะสมในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ ในที่สุด ประโยชน์นี้จะสะท้อนให้เห็นได้จากการใช้งานพอร์ตทางเข้าและทางออกในระยะยาว

ข้อบกพร่องทั่วไปของเครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์

เครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์มีข้อบกพร่องทั่วไปหลายประการ บทความนี้จะเลือกข้อบกพร่องทั่วไปที่มีโอกาสเกิดขึ้นสูงที่สุดและข้อบกพร่องที่พบบ่อยที่สุดในชีวิตประจำวันมาแนะนำ เนื้อหามีดังนี้

1. ความล้มเหลวในการสตาร์ทเครื่องยนต์อันมีสาเหตุจากปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม

ปัจจัยสำคัญในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้ถูกกำหนดโดยเทคโนโลยีของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ โลหะเองก็มีผลกระทบจากอุณหภูมิต่ำในระดับหนึ่ง และสภาพและประสิทธิภาพของโลหะเองก็จะลดลงในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ ดังนั้น ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำจึงเป็นหนึ่งในปัญหาความผิดพลาดทั่วไป และสาเหตุหลักของความผิดพลาดนี้มีสี่ประการ:

1) เนื่องจากอุณหภูมิโดยรอบที่ค่อนข้างต่ำและความชื้นในอากาศที่สูง ทำให้ความหนืดของน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น และแรงเสียดทานของชิ้นส่วนเคลื่อนไหวอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นในสถานการณ์นี้เช่นกัน ส่งผลให้ความเร็วในการสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะสตาร์ทลดลงและทำให้การสตาร์ทเครื่องยนต์ล้มเหลวได้

2) แบตเตอรี่ที่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์เป็นอุปกรณ์หลักที่จ่ายไฟสตาร์ทให้กับเครื่องยนต์ เนื่องจากอุณหภูมิแวดล้อมต่ำ ความจุของแบตเตอรี่จึงค่อยๆ ลดลง หากเครื่องจักรที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Cummins ไม่ได้ใช้เป็นเวลานานและอยู่ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำเป็นเวลานาน เครื่องยนต์จะไม่สามารถสตาร์ทได้

3) เนื่องจากความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลงในระหว่างการสตาร์ท จึงเกิดการรั่วไหลของอากาศอัดภายในเครื่องยนต์เป็นจำนวนมาก ส่งผลให้ความร้อนที่ต้องระบายออกจากผนังกระบอกสูบเพิ่มขึ้น ส่งผลให้แรงดันและอุณหภูมิของอากาศอัดลดลง ส่งผลให้การสตาร์ทเครื่องยนต์ล่าช้าลงและอาจไม่สามารถเผาผลาญพลังงานได้

4) ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ ความหนืดของน้ำมันดีเซลจะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ประสิทธิภาพการจ่ายเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ลดลง ในขณะเดียวกัน หลังจากการบีบอัด อุณหภูมิ แรงดัน และความเร็วรอบของอากาศจะต่ำ ทำให้เอฟเฟกต์ละอองของน้ำมันดีเซลในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ไม่สามารถรวมเข้ากับอากาศเพื่อสร้างก๊าซที่ติดไฟได้อย่างรวดเร็ว จึงทำให้ประสิทธิภาพการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงล่าช้าลง และอาจถึงขั้นเผาไหม้ไม่ได้ ซึ่งสุดท้ายแล้วเครื่องยนต์ก็ไม่สามารถสตาร์ทได้

2. มีควันขาวจำนวนมากปรากฏในท่อไอเสีย

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์ หากมีควันขาวจำนวนมากออกมาจากท่อไอเสีย ผู้ใช้ก็อาจสงสัยว่าระบบจ่ายเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ แต่การทำงานผิดปกติประเภทนี้ไม่ได้เกิดจากระบบจ่ายเชื้อเพลิง

สาเหตุหลักของความผิดปกตินี้คือ:

1) มีโมเลกุลน้ำจำนวนมากในน้ำมันดีเซลที่เติมเข้าไป เนื่องจากอิทธิพลของอุณหภูมิสูงในกระบอกสูบ น้ำจึงถูกแปลงเป็นไอน้ำ ซึ่งจะถูกระบายออกจากหลอดลมพร้อมกับควันหลังจากการเผาไหม้น้ำมันดีเซล รูปร่างและสีของไอน้ำจะชัดเจนขึ้น ทำให้มองเห็นได้ง่ายเป็นพิเศษ

2) น็อตหัวสูบหลวมหรือปะเก็นกระบอกสูบชำรุดเสียหายอาจทำให้มีน้ำหล่อเย็นเข้าไปในกระบอกสูบ และความเสียหายของปะเก็นกระบอกสูบส่วนใหญ่เกิดจากผลกระทบของแรงดันอากาศสูงภายใต้แรงดัน

3) มีรูทรายหรือรอยแตกร้าวในส่วนหนึ่งของบล็อกกระบอกสูบหรือหัวกระบอกสูบ และโมเลกุลของน้ำระเหยและถูกระบายออกจากหลอดลมหลังจากเข้าไปในกระบอกสูบ ความผิดปกติประเภทนี้เป็นความผิดปกติพิเศษที่มีความน่าจะเป็นเกิดขึ้นค่อนข้างต่ำ หากเครื่องยนต์ได้รับแรงอัดหรือแรงกระแทก ความเป็นไปได้ที่ความผิดปกติดังกล่าวจะเกิดขึ้นมีสูงมาก

2. เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะมีควันดำออกมาจำนวนมาก

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์ ควันดำจำนวนมากอาจปล่อยออกมาจากท่อไอเสีย ซึ่งสาเหตุหลักของสถานการณ์นี้ก็คือ เกิดจากการเผาไหม้ของดีเซลไม่เพียงพอ ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์ตามปกติได้ และถือเป็นความผิดปกติภายในประเภทหนึ่งด้วย

สาเหตุหลักของความผิดปกตินี้คือ:

① คุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงเองค่อนข้างต่ำ เช่น น้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกเก็บไว้เป็นเวลานานโดยไม่ได้รับการบำบัดอย่างถูกต้อง

② อุปกรณ์ไอดีอยู่ในสภาพไม่ดี และไส้กรองอากาศอุดตันเป็นเวลานานโดยไม่ได้ทำความสะอาด

③ แรงดันไม่เพียงพอในระหว่างการฉีดเชื้อเพลิงส่งผลให้ประสิทธิภาพการฉีดลดลง

④ แรงดันกระบอกสูบต่ำ ผลการทำให้เชื้อเพลิงเป็นละอองไม่ดี และการเผาไหม้เชื้อเพลิงไม่เพียงพอ

4. ปัญหาเครื่องยนต์ขาดกำลัง

เนื่องจากเครื่องยนต์อยู่ในสภาวะเดินเบาที่ดีและไม่มีสถานการณ์การสตาร์ทที่ยากลำบาก จึงพบว่าความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในระหว่างการเติมน้ำมัน แต่เมื่อถึงค่าความเร็วหนึ่งแล้ว การเพิ่มความเร็วก็ทำได้ยาก โดยเฉพาะเมื่อค่าความเร็วอยู่ในความเร็วปกติและไม่มีสิ่งผิดปกติในสถานะความเร็วต่ำ อย่างไรก็ตาม ตราบใดที่เปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ความเร็วปานกลางสูง ก็จะเกิดสถานการณ์ที่การขับขี่อ่อนแอหรือไม่สามารถใช้เกียร์ความเร็วปานกลางสูงได้โดยตรง

สาเหตุหลักของความผิดปกตินี้คือ:

ประสิทธิภาพการจ่ายเชื้อเพลิงแรงดันต่ำของเครื่องยนต์ต่ำและไม่สามารถตอบสนองความต้องการการจ่ายเชื้อเพลิงแรงดันต่ำปกติของเครื่องยนต์ได้

อุปกรณ์ที่ทำให้เกิดความผิดปกติดังกล่าวคือ:

สถานการณ์ที่ผิดปกติ เช่น ความเสียหายหรือการอุดตันของตัวกรองเชื้อเพลิงหรือตัวแยกน้ำมันและน้ำของเครื่องยนต์ อัตราการทำงานต่ำของวงจรน้ำมันแรงดันต่ำ ถูกอุดตันด้วยวัตถุแปลกปลอม การจ่ายเชื้อเพลิงไปยังปั๊มเชื้อเพลิงไม่เพียงพอหรือเครือข่ายทางเข้าอุดตัน วาล์วทางเข้าฝาถังเชื้อเพลิงไม่ทำงาน

5. เครื่องยนต์ทำงานเร่งเกินไป

การทำงานของเครื่องยนต์มากเกินไปหมายถึงการเผาไหม้เชื้อเพลิงภายในเครื่องยนต์ในช่วงการเผาไหม้อย่างรวดเร็วเมื่อลูกสูบตั้งอยู่ใกล้กับจุดศูนย์ตายบน ส่งผลให้แรงดันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน จะมีเสียงเคาะโลหะและการสั่นสะเทือน เสียงเคาะที่เกิดขึ้นระหว่างการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วไม่เพียงแต่ไม่สม่ำเสมอแต่ยังเพิ่มขึ้นด้วย ควันดำจะถูกปล่อยออกมาจากท่อไอเสีย แต่สถานการณ์ดังกล่าวจะอ่อนลงหรือหายไปเมื่อความเร็วสูง

เหตุผลคือ:

คุณภาพน้ำมันดีเซลต่ำ มุมล่วงหน้าของหัวฉีดเชื้อเพลิงมากเกินไป การปิดผนึกหัวฉีดเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ ส่งผลให้เชื้อเพลิงแทรกซึม ประสิทธิภาพของละอองเชื้อเพลิงไม่ดี และมีการจ่ายเชื้อเพลิงมากเกินไปในกระบอกสูบแต่ละกระบอก

3คัมมินส์ดีเซล

มาตรการป้องกันความผิดพลาดของเครื่องยนต์ทั่วไป

มีการเสนอมาตรการป้องกันที่สอดคล้องกันสำหรับข้อบกพร่องทั่วไปของเครื่องยนต์ดีเซล Cummins ที่กล่าวไว้ข้างต้น ดังต่อไปนี้

1. มาตรการป้องกันความผิดพลาดในการสตาร์ทเครื่องยนต์

บทความข้างต้นได้อธิบายถึงสาเหตุของความล้มเหลวในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล Cummins ในสภาพแวดล้อมอุณหภูมิต่ำ และเสนอมาตรการป้องกันที่เกี่ยวข้องไว้แล้ว โดยมีเนื้อหาดังนี้:

1) เมื่อเลือกใช้น้ำมันเครื่อง สามารถใช้รุ่นน้ำมันทั่วไปในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันและบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์ในสภาพแวดล้อมอุณหภูมิปกติหรือสภาพอากาศที่ไม่ใช่อุณหภูมิต่ำได้ เมื่อทราบแล้วว่าอุณหภูมิภายนอกจะคงต่ำเป็นเวลานาน เช่น ในฤดูหนาว จึงจำเป็นต้องใช้น้ำมันที่มีคุณสมบัติป้องกันการแข็งตัวและป้องกันอุณหภูมิต่ำ แม้ว่าราคาของน้ำมันประเภทนี้จะสูงกว่าเล็กน้อย แต่ก็สามารถปกป้องเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพและทำให้เครื่องยนต์อยู่ในสภาพการสตาร์ทที่ดีได้เป็นเวลานาน

ตัวอย่างเช่น น้ำมันหล่อลื่น Shell Rimula K10 มีอัตราการไหลที่อุณหภูมิต่ำเพิ่มขึ้น 3- เท่า ช่วยให้เครื่องยนต์ดีเซลจุดระเบิดได้อย่างรวดเร็วแม้ในสภาพอากาศหนาวเย็น ช่วยลดเวลาในการสตาร์ทเครื่องขณะเครื่องเย็น ในเวลาเดียวกัน ความต้านทานการสึกหรอยังได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นถึง 70% และยังมีการป้องกันเครื่องยนต์อีกด้วย จึงไม่ต้องกังวลว่าเครื่องยนต์จะสึกหรอมากขึ้นและล้มเหลวในฤดูหนาว

2) การเคลือบด้วยชั้นฉนวน มักใช้กับยานพาหนะที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Cummins โดยสามารถใช้กรรมวิธีการเคลือบด้วยชั้นฉนวนได้ เพื่อให้สามารถรักษาเครื่องยนต์ดีเซลภายในให้คงอุณหภูมิคงที่ได้เป็นเวลานานภายใต้การปกป้องของตัวถังและชั้นฉนวน

สำหรับภาคเหนือ อุณหภูมิของสภาพแวดล้อมในฤดูหนาวนั้นต่ำมาก และชั้นฉนวนทั่วไปนั้นยากที่จะให้ผลเป็นฉนวนได้ ดังนั้นขอแนะนำให้เคลื่อนย้ายรถไว้ภายในอาคาร หากไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้ จำเป็นต้องเตรียมน้ำมันป้องกันการแข็งตัว สารป้องกันการแข็งตัว และสตาร์ทรถไว้ล่วงหน้า

3) สำหรับแบตเตอรี่ การถอดออกและวางไว้ในที่ร่มเป็นวิธีที่ดีที่สุดที่จะป้องกันสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ อย่างไรก็ตาม วิธีนี้มีอันตรายด้านความปลอดภัยบางประการ และผู้ใช้บางรายไม่สามารถทำกิจกรรมนี้ได้อย่างถูกต้องและเป็นไปตามหลักวิทยาศาสตร์ ดังนั้น สามารถใช้แบตเตอรี่สำรองสำหรับสตาร์ทได้โดยวางไว้ร่วมกับเครื่องมืออื่นๆ และติดตั้งด้วยวัสดุฉนวน เมื่อจำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ หากแหล่งจ่ายไฟไม่เพียงพอ สามารถใช้เพื่อเปิดเครื่องและสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ จากนั้น สามารถเลือกเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ได้หรือไม่โดยพิจารณาจากความจุของแบตเตอรี่

2. มาตรการป้องกันควันขาวเกินในท่อไอเสีย

ขั้นแรก ให้ใช้แผ่นพลาสติกหรือสิ่งของอื่นๆ ที่มีแนวโน้มเกิดการควบแน่นของไอน้ำเพื่อตรวจจับว่ามีการควบแน่นของหยดน้ำที่ทางออกของท่อไอเสียของท่อจ่ายน้ำหรือไม่ เพื่อตรวจสอบว่าโมเลกุลของน้ำเข้าไปในกระบอกสูบหรือไม่ ในเวลาเดียวกัน วิธีนี้ยังใช้ในการตรวจจับกระบอกสูบเป็นประจำเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการป้องกัน

จากนั้นตรวจสอบปริมาณน้ำในเครื่องแยกน้ำมันและน้ำเพื่อตรวจสอบคุณภาพของเชื้อเพลิง จากนั้นระบายน้ำมันออกจากท่อน้ำมันแรงดันสูงและแรงดันต่ำ หรือระบายเชื้อเพลิงซึ่งอาจมีโมเลกุลน้ำจำนวนมากในถังเชื้อเพลิง ล้างด้วยน้ำมันดีเซลที่สะอาด

นอกจากนี้ ควรตรวจสอบชิ้นส่วนยึดของหัวกระบอกสูบเป็นประจำโดยใช้เครื่องมือเพื่อดูว่ามีการคลายตัวหรือไม่ หากชิ้นส่วนยึดใดคลายตัว จำเป็นต้องขันให้แน่นในขั้นตอนการตรวจสอบแต่ละครั้ง

สุดท้าย ในระหว่างการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ตามปกติ ควรทำการตรวจสอบอย่างครอบคลุมเพื่อตรวจหาการรั่วของน้ำที่ด้านล่างของเครื่องยนต์ ความเสียหายต่อปะเก็นกระบอกสูบ และการเพิ่มอุปกรณ์ป้องกันสำหรับพอร์ตอินพุตเชื้อเพลิงเพื่อลดโอกาสที่ความชื้นจะเข้าไปในเชื้อเพลิง

3. มาตรการป้องกันควันดำเกินกำหนดขณะสตาร์ทเครื่องยนต์

ประการแรก ให้เลิกใช้น้ำมันดีเซลที่เก็บไว้เป็นเวลานาน และในขณะเดียวกัน ให้ปิดผนึกน้ำมันดีเซลที่เดินเบาเพื่อลดประสิทธิภาพการระเหย และนำไปใช้กับเครื่องยนต์ภายในระยะเวลาสั้นๆ ดังนั้น ควรรักษาปริมาณการเติมน้ำมันรายวันของเครื่องยนต์ให้อยู่ในระดับที่ค่อนข้างเพียงพอ โดยต้องแน่ใจว่าน้ำมันที่เติมเข้าไปนั้นเป็นน้ำมันดีเซลที่สะอาด

ประการที่สอง พบว่าเครื่องยนต์มีควันดำจำนวนมากเมื่อสตาร์ท จึงจำเป็นต้องนำรถเข้าอู่ซ่อมเพื่อทดสอบแรงดันฉีดเชื้อเพลิงโดยเร็วที่สุด ขณะเดียวกัน ควรเปลี่ยนไส้กรองอากาศหลายๆ ครั้งเพื่อให้ทำงานได้อย่างราบรื่นเป็นเวลานาน

ขั้นสุดท้าย ให้ตรวจสอบแรงดันกระบอกสูบและลูกสูบ และดำเนินการตรวจสอบเครื่องยนต์โดยละเอียดทันทีเพื่อดูว่ามีความเสียหายใดๆ เกิดขึ้นกับปะเก็นกระบอกสูบหรือวาล์วของเครื่องยนต์หรือไม่

4. มาตรการป้องกันเครื่องยนต์ขาดกำลัง

ขั้นแรก ให้ตรวจสอบว่าวาล์วไอดีของฝาถังเชื้อเพลิงอยู่ในสภาพปกติหรือไม่ หากวาล์วดังกล่าวเสียหาย ถังเชื้อเพลิงจะมีสูญญากาศในระดับหนึ่ง และเชื้อเพลิงจะไม่ถูกดูดออกไป ดังนั้น ในการใช้งานประจำวัน จึงจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าฝาถังเชื้อเพลิงมีสภาพสมบูรณ์ หากฝาถังเชื้อเพลิงได้รับความเสียหายโดยไม่ได้ตั้งใจในสถานการณ์ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ จำเป็นต้องซ่อมแซมและเสริมความแข็งแรงในเวลาที่เหมาะสม นอกจากนี้ ยังสามารถดำเนินการป้องกันฝาถังเชื้อเพลิงล่วงหน้าเพื่อเพิ่มความมั่นคงและความแข็งแรงของฝาถังเชื้อเพลิงได้

นอกจากนี้ หากไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์เป็นเวลานาน จำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวแยกน้ำมันและน้ำก่อนใช้งานครั้งต่อไป เพื่อให้เครื่องยนต์สามารถทำงานได้ในสภาพดี และลดโอกาสที่เครื่องยนต์จะขัดข้องอันเนื่องมาจากไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวแยกน้ำมันและน้ำ

5. มาตรการป้องกันเครื่องยนต์ทำงานมากเกินไป

มาตรการป้องกันการทำงานของเครื่องยนต์ที่มากเกินไป ได้แก่ การเติมดีเซลอย่างเคร่งครัดตามคุณภาพและข้อกำหนดของรุ่นในระหว่างการใช้งานประจำวัน และสร้างนิสัยการใช้งานและการใช้งานที่ดี

ประการที่สอง ในระหว่างการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ตามปกติ ให้ตรวจสอบการฉีดเชื้อเพลิงของปั๊มเชื้อเพลิงและหัวฉีด หรือเปลี่ยนหัวฉีดที่ชำรุด เพื่อตรวจสอบว่ายังมีเสียงน็อคอยู่ในเครื่องยนต์หรือไม่ หากไม่มีเสียงน็อค แสดงว่าความผิดพลาดเกิดจากหัวฉีด หากยังมีเสียงน็อคอยู่ แสดงว่าความผิดพลาดเกิดจากแหล่งจ่ายเชื้อเพลิงจำนวนมาก ซึ่งจำเป็นต้องตรวจสอบโดยลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ในที่สุด การปรับความสม่ำเสมอของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงสามารถป้องกันการเกิดความผิดพลาดของเครื่องยนต์ได้

4. บทสรุป

โดยสรุป แม้ว่าการวิจัยเกี่ยวกับสาเหตุทั่วไปและมาตรการป้องกันของเครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์จะเน้นที่เครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์เท่านั้น แต่ยังสามารถใช้เป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับสาเหตุทั่วไปและมาตรการป้องกันของเครื่องยนต์ดีเซลธรรมดาได้อีกด้วย

นอกจากนี้ จากเนื้อหาการวิจัยข้างต้น จะเห็นได้ว่าสาเหตุทั่วไปของความผิดพลาดในเครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์ส่วนใหญ่เกิดจากส่วนประกอบของเครื่องยนต์ สภาพการทำงาน และแรงดัน ยกเว้นความผิดพลาดจำนวนเล็กน้อยที่เกิดจากปัจจัยภายนอกแล้ว ความผิดพลาดส่วนใหญ่เกิดขึ้นภายใน ดังนั้น เพื่อป้องกันความผิดพลาดเหล่านี้อย่างมีประสิทธิภาพและใช้มาตรการป้องกันที่มีประสิทธิผล ผู้ใช้จำเป็นต้องพัฒนาพฤติกรรมการทำงานและการใช้งานที่ดี และให้ความสำคัญกับการบำรุงรักษาเครื่องยนต์แต่ละเครื่องอย่างจริงจัง พวกเขาควรทราบสถานะการทำงานของเครื่องยนต์และสาเหตุของความผิดพลาดอยู่เสมอ แม้ว่าเงื่อนไขจะเอื้ออำนวย อุปกรณ์ตรวจจับที่เกี่ยวข้องสามารถใช้เพื่อทำความเข้าใจสาเหตุของความผิดพลาดของเครื่องยนต์ได้โดยการสอบถามรหัสความผิดพลาด

ดังนั้น การศึกษาสาเหตุความผิดพลาดทั่วไปและมาตรการป้องกันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์จึงมีความสำคัญในทางปฏิบัติอย่างยิ่ง และสามารถนำไปใช้ในการบำรุงรักษาและกิจกรรมการใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์ในแต่ละวันได้