การวิเคราะห์สาเหตุและปัจจัยที่มีผลต่อการเสียหายของแหวนลูกสูบเครื่องยนต์หลัก

หน้าที่หลักของแหวนลูกสูบคือการปิดผนึกห้องเผาไหม้ โดยให้แน่ใจว่าเมื่อลูกสูบไปถึงจุดศูนย์ตายบน อากาศบริสุทธิ์ในห้องเผาไหม้จะมีอุณหภูมิและแรงดันเพียงพอที่จะให้ตรงกับอุณหภูมิของการเผาไหม้เชื้อเพลิงและทำให้เผาไหม้อย่างรวดเร็วและสมบูรณ์

สภาวะการทำงานของลูกสูบ แหวนลูกสูบ และกระบอกสูบนั้นมีความรุนแรงมาก และการสูญเสียแรงเสียดทานระหว่างพวกมันคิดเป็น 55% ถึง 60% ของกำลังสูญเสียแรงเสียดทานทั้งหมดของเครื่องยนต์ดีเซล

ดังนั้น สภาพการทำงานของแหวนลูกสูบจึงมีบทบาทสำคัญต่อความสมบูรณ์ของการเผาไหม้เชื้อเพลิงและสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การจัดการและบำรุงรักษาการทำงานของแหวนลูกสูบจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์ดีเซลจะทำงานได้ดี

ปรากฏการณ์ความผิดปกติ การวิเคราะห์สาเหตุและมาตรการแก้ไขของแหวนลูกสูบ

ข้อบกพร่องหลักของแหวนลูกสูบ ได้แก่ การแตก การยึดเกาะ การสึกหรอผิดปกติ เป็นต้น

เมื่อเกิดข้อบกพร่องที่กล่าวข้างต้น โดยทั่วไปจะทำให้เกิดปรากฏการณ์ต่างๆ เช่น การรั่วไหลในห้องเผาไหม้ อุณหภูมิไอเสียสูงขึ้น ควันดำจากไอเสีย การปนเปื้อนของน้ำมันในกล่องบรรจุภัณฑ์ และอุณหภูมิของน้ำในกระบอกสูบที่สูงขึ้น

ระหว่างที่ผมทำงานอยู่บนเรือ "Solace" เครื่องยนต์หลักคือเครื่องยนต์ดีเซล MAN B&W6L60MC พร้อมระบบกำจัดขยะ DC และใช้งานมาเป็นเวลา 14 ปี

การบำรุงรักษาและการยกกระบอกสูบเครื่องยนต์หลัก 1# และ 3# ตามปกติได้ดำเนินการที่ท่าจอดเรือแวนคูเวอร์ แม้ว่าการสึกหรอของแหวนลูกสูบจะไม่ถึงขีดจำกัดและลูกสูบและร่องแหวนลูกสูบอยู่ในสภาพดี แต่เมื่อคำนึงว่าการยกกระบอกสูบครั้งต่อไปจะใช้เวลาอีก 8000-10000 ชั่วโมง

ดังนั้นจึงเปลี่ยนแหวนลูกสูบทั้งหมด

วาล์วไอเสียของกระบอกสูบที่ 1 ได้รับการเปลี่ยนเป็นเวลาประมาณ 800 ชั่วโมง และวาล์วไอเสียของกระบอกสูบที่ 3 ได้รับการเปลี่ยนเป็นเวลาประมาณ 500 ชั่วโมง

หลังจากออกจากแวนคูเวอร์ได้ 3 วันกว่าๆ ฉันจึงเปลี่ยนมาใช้น้ำมัน (RMG380795t) ที่เติมจากเหลียนหยุนกัง ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่ามีสิ่งเจือปนเกินมาตรฐาน โดยปริมาณอะลูมิเนียมและซิลิกอนสูงถึง 60 และปริมาณสูงสุดอยู่ที่ 80 ในเวลาไม่ถึงวัน ฉันพบว่าอุณหภูมิของเชื้อเพลิงที่เข้าสู่เครื่องยนต์หลักและเครื่องยนต์เสริมค่อยๆ ลดลง และไม่สามารถปรับอุณหภูมิของน้ำมันได้ นอกจากนี้ ฉันยังพบว่าความแตกต่างของแรงดันของไส้กรองเชื้อเพลิงรองนั้นมีขนาดใหญ่ และการล้างย้อนกลับอย่างต่อเนื่องไม่ได้หยุดลง

หลังจากถอดประกอบและทำความสะอาดตัวกรองรองของเครื่องหลักและเครื่องเสริมด้วยมือแล้ว ความแตกต่างของแรงดันและอุณหภูมิก็กลับมาเป็นปกติ อย่างไรก็ตาม ภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งวัน การล้างอัตโนมัติก็ดำเนินต่อไปโดยไม่หยุด ดังนั้น จึงเริ่มเครื่องแยกน้ำมันอีกเครื่องหนึ่งควบคู่กันเพื่อลดปริมาณการแยกน้ำมันของเครื่องแยกน้ำมันเครื่องเดียวและลดระยะเวลาการระบายตะกรันลงเหลือ 1 ชั่วโมง อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ไม่ได้ดีขึ้น

ต่อมาพบว่าอุณหภูมิไอเสียของกระบอกสูบ 1 และ 3 เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และสูงกว่ากระบอกสูบอีก 4 สูบอย่างเห็นได้ชัด การทำงานลดความเร็วไม่ได้ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และสีของไอเสียของเครื่องยนต์หลักก็เข้มขึ้นและควันก็หนาขึ้น เมื่อสภาพทะเลไม่ดี กังหันก็ทำงานเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเช่นกัน

จากการวัดไดนาโมมิเตอร์ของแต่ละกระบอกสูบ พบว่าความดันอัดของกระบอกสูบที่ 1 และกระบอกสูบที่ 3 เท่ากับ 5.6MP และ 5.4MP ตามลำดับ ในขณะที่ความดันอัดของกระบอกสูบอื่นๆ เท่ากับ 6.1-6.2MP ความดันระเบิดของกระบอกสูบที่ 1 และกระบอกสูบที่ 3 ก็ต่ำกว่าด้วยเช่นกัน

ปรากฏการณ์ดังกล่าวบ่งชี้ว่ามีปัญหาเกี่ยวกับการปิดผนึกของกระบอกสูบ 1# และ 3#: หนึ่งคือวาล์วไอเสีย และอีกอันคือแหวนลูกสูบ

ในอีกไม่กี่วันข้างหน้า เรือจะค่อยๆ คงที่ และต้องถอดประกอบและทำความสะอาดไส้กรองเชื้อเพลิงรองของเครื่องยนต์หลักและเครื่องยนต์เสริมวันละครั้ง จนกว่าเรือจะถึงเมืองอินชอน ประเทศเกาหลีใต้

เมื่อมาถึงท่าเรือ สิ่งแรกที่ต้องทำคือเปิดประตูกล่องเก็บของและตรวจสอบลูกสูบ แหวนลูกสูบ และปลอกสูบของแต่ละกระบอกสูบ พบว่าลูกสูบสกปรกมาก และแหวนลูกสูบบางส่วนของกระบอกสูบ 1 และ 3 แตกหรือติดขัดแล้ว และปลอกสูบถูกดึงออกเล็กน้อย น้ำมันในกระบอกสูบ 1 และ 3 ดูเหมือนว่าจะไม่เพียงพอ ในขณะที่กระบอกสูบอื่นๆ ค่อนข้างปกติ สกปรกเพียงเล็กน้อยเท่านั้น มีคราบน้ำมันและตะกอนที่เห็นได้ชัดในส่วนล่างของปลอกสูบ

เราได้ตัดสินใจที่จะยกกระบอกสูบ 1 # และ 3 # อีกครั้ง

เมื่อทำการยกกระบอกสูบขึ้น พบว่ายกเว้นแหวนลูกสูบด้านล่างซึ่งเป็นปกติแล้ว แหวนลูกสูบอื่นๆ ทั้งหมดของกระบอกสูบที่ 3 ถูกพับเป็น 3 หรือ 4 ส่วน หรือแหวนลูกสูบชิ้นแรกของกระบอกสูบที่ 1 ถูกยึดติดกับร่องแหวนลูกสูบอย่างแน่นหนา ขณะที่แหวนลูกสูบชิ้นอื่นๆ มีรอยแตกร้าวในรูปแบบที่แตกต่างกัน

โชคดีที่ร่องแหวนลูกสูบไม่มีการกัดกร่อนหรือการยื่นออกมาที่เห็นได้ชัด และมีการดึงกระบอกสูบเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

จากการวิเคราะห์ปรากฎการณ์พบว่า:

สาเหตุโดยตรงที่สุดของการแตกและการยึดเกาะของแหวนลูกสูบในกระบอกสูบ 1 และ 3 คือ:

ประการหนึ่งคือ แหวนลูกสูบมีข้อบกพร่องด้านคุณภาพอย่างร้ายแรง เนื่องจากมีเพียงแหวนลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 และกระบอกสูบที่ 3 เท่านั้นที่แตกหรือติดขัด ขณะที่แหวนลูกสูบของกระบอกสูบอื่นๆ นั้นแทบจะเป็นปกติ

ประเด็นที่สองคือคุณภาพของเชื้อเพลิง แม้ว่าเราจะใช้มาตรการต่างๆ มากมายในการทำให้เชื้อเพลิงบริสุทธิ์ เช่น การปล่อยสารตกค้างในถังตกตะกอนและถังใช้งานประจำวันบ่อยครั้ง การทำงานขนานกันเพื่อลดความสามารถในการแยกน้ำมันของเครื่องแยกน้ำมัน และการเพิ่มอุณหภูมิความร้อนของถังตกตะกอน ถังใช้งานประจำวัน และเครื่องแยกน้ำมัน แต่เครื่องแยกน้ำมันแบบดั้งเดิมนั้นยากที่จะแยกสิ่งเจือปนขนาดเล็ก เช่น อะลูมิเนียม ซิลิกอน และเถ้าได้หมด ส่งผลให้มีสิ่งเจือปนในเชื้อเพลิงเพิ่มมากขึ้น

ในระหว่างกระบวนการเผาไหม้ของกระบอกสูบ อนุภาคซิลิกอนจะเกาะติดกับผนังกระบอกสูบ ทำให้เกิดการสึกหรอระหว่างแหวนลูกสูบและกระบอกสูบเร็วขึ้น จนทำให้แหวนลูกสูบเกาะติดและแตกหักในที่สุด

อะลูมิเนียมในน้ำมันอาจทำให้เกิดการกัดกร่อนที่อุณหภูมิสูง และเร่งการสึกหรอของแหวนลูกสูบและปลอกกระบอกสูบ

หลังจากได้รับการอนุมัติจากบริษัทแล้ว เราจึงทำความสะอาดวงแหวนเก่าและเปลี่ยนใหม่

แน่นอนว่า ก่อนหน้านี้มีการบำบัดแบบง่ายๆ สำหรับร่องแหวนลูกสูบและความเครียดของกระบอกสูบมาก่อน

นอกจากนี้ ยังมีการปรับปริมาณการฉีดน้ำมันของหัวฉีดกระบอกสูบ 1# และ 3# บางส่วน เนื่องจากได้รับการเปลี่ยนด้วยแหวนเก่า และจำเป็นต้องลดปริมาณน้ำมันที่ต้องการอย่างเหมาะสม

ในช่วง 10 วันจากเกาหลีใต้ถึงออสเตรเลีย สถานะการทำงานของโฮสต์นั้นดี อุณหภูมิไอเสียแทบจะเหมือนเดิม และแรงดันอัดและแรงดันระเบิดที่วัดได้จากไดนาโมมิเตอร์ก็แทบจะเหมือนเดิมเช่นกัน โฮสต์ทำงานได้ตามปกติ

เหตุผลที่ยังคงต้องถอดไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงรองและทำความสะอาดวันละครั้ง เนื่องมาจากมีสิ่งสกปรกมากเกินไปในน้ำมันเชื้อเพลิง

จากข้อผิดพลาดข้างต้น พบว่าเมื่อประสิทธิภาพการปิดผนึกของแหวนลูกสูบลดลงหรือสูญเสียไปเนื่องจากการแตกหรือการยึดเกาะ จะเกิดการระเบิดของกระบอกสูบในระดับที่แตกต่างกัน ส่งผลให้ปริมาณอากาศบริสุทธิ์ในกระบอกสูบลดลงอย่างมาก ส่งผลให้แรงดันอัดลดลง อุณหภูมิไอเสียเพิ่มขึ้น อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้น และเครื่องยนต์ดีเซลทำงานที่ความเร็วต่ำและโหลดสูง การลดลงของปริมาณอากาศทำให้การเผาไหม้แย่ลง และพลังงานของก๊าซไอเสียเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับสภาวะปกติ ความเร็วของเทอร์โบชาร์จเจอร์เพิ่มขึ้น และแรงดันในการกำจัดเพิ่มขึ้น

ในกรณีที่ความเร็วของเครื่องยนต์ดีเซลยังคงไม่เปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐาน การใช้ลมของเครื่องยนต์ดีเซลจะค่อนข้างเสถียร ในขณะเดียวกัน การแตกของแหวนและการยึดเกาะทำให้ก๊าซไหลกลับเข้าไปในกล่องกำจัดไอเสีย และในกรณีที่รุนแรง กล่องกำจัดไอเสียอาจติดไฟได้ ปัจจัยเหล่านี้ทำให้แรงดันย้อนกลับของเทอร์โบชาร์จเจอร์เพิ่มขึ้น ทำให้ทำงานในสถานะการไหลต่ำและแรงดันย้อนกลับสูง ซึ่งจะทำลายการจับคู่ปกติของเทอร์โบชาร์จเจอร์และทำให้เกิดเสียงหวีด

การเกิดปรากฏการณ์ดังกล่าวอาจเกิดจากแหวนลูกสูบล้มเหลว

3การวิเคราะห์สาเหตุอื่นๆ ของความล้มเหลวของแหวนลูกสูบ

นอกเหนือจากวัสดุ เทคโนโลยีการประมวลผล และความแม่นยำของขนาดของแหวนลูกสูบแล้ว ยังเกี่ยวข้องกับเหตุผลต่อไปนี้ด้วย

1. อิทธิพลของระยะห่างระหว่างแหวนลูกสูบ

การซ้อนทับของแหวนลูกสูบสามารถรับประกันได้ว่ามีช่องว่างสำหรับการขยายตัวของแหวนลูกสูบเนื่องจากความร้อนในระหว่างการทำงาน และในเวลาเดียวกันก็ช่วยให้แหวนลูกสูบมีการเคลื่อนไหวตามเส้นรอบวงบางอย่างในระหว่างการทำงานปกติได้ด้วย

เมื่อระยะห่างระหว่างแหวนลูกสูบเล็กเกินไป จะช่วยจำกัดการขยายตัวเนื่องจากความร้อนของลูกสูบในระหว่างการทำงาน และทำให้เกิดการบีบอัดที่ข้อต่อ ส่งผลให้แหวนแตกหักได้ง่ายที่ด้านตรงข้ามของข้อต่อ

เนื่องจากการสึกหรอของแหวนลูกสูบและกระบอกสูบในระหว่างการเคลื่อนที่ ระยะห่างระหว่างข้อต่อแหวนจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น

เมื่อระยะห่างระหว่างข้อต่อมีขนาดใหญ่เกินไป จะทำให้แรงในแนวรัศมีของลูกสูบเกิดความไม่สมดุลอย่างรุนแรง

แรงรัศมีประกอบด้วยแรงยืดหยุ่นของแหวนและแรงของแก๊สที่กระทำกับด้านหลังของแหวน การมีช่องว่างระหว่างข้อต่อแบบเหลื่อมซ้อนทำให้แรงรวมของทั้งสองทำให้เกิดการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอที่ด้านตรงข้ามของข้อต่อแบบเหลื่อมซ้อน ซึ่งอาจนำไปสู่การแตกของแหวนในกรณีที่รุนแรง

ในเวลาเดียวกัน ความหนาในแนวรัศมีของแหวนลูกสูบจะลดลง และความยืดหยุ่นก็จะลดลงด้วย หากร่องแหวนอุดตันอย่างรุนแรง ก็อาจทำให้แหวนติดได้ง่าย

ในการทำงานจริง ขนาดของระยะห่างระหว่างแหวนลูกสูบเป็นตัวบ่งชี้สำคัญในการตัดสินสภาพการสึกหรอของแหวนลูกสูบ

ดังนั้น เมื่อเครื่องหยุดทำงาน ควรตรวจสอบสภาพการทำงานของแหวนลูกสูบและดูว่ามีการยึดเกาะหรือการแตกหักหรือไม่อย่างสม่ำเสมอผ่านกล่องเก็บของ

หากมีควรตรวจสอบกระบอกสูบยกเพื่อหลีกเลี่ยงการขยายตัวของความผิดปกติ

ควรเปรียบเทียบค่าระยะห่างระหว่างแหวนลูกสูบและข้อต่อกับข้อกำหนดในคู่มือเพื่อตรวจสอบว่าเกินค่าขีดจำกัดหรือไม่

ประการที่สอง อัตราการสึกหรอของแหวนลูกสูบควรได้รับการกำหนดโดยการเปรียบเทียบกับช่องว่างที่วัดครั้งสุดท้าย

หากอัตราการสึกหรอของแหวนเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันภายในระยะเวลาหนึ่ง ควรระบุสาเหตุและแก้ไข เช่น ความล้มเหลวของระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง การเสื่อมสภาพของน้ำมันกระบอกสูบ เถ้าเชื้อเพลิงและสิ่งสกปรกมากเกินไป เป็นต้น

การบันทึกไฟล์ของแต่ละแหวนในลักษณะนี้ ช่วยให้ไม่เพียงแต่วิเคราะห์ปรากฏการณ์ความผิดพลาดของแหวนลูกสูบได้อย่างเป็นระบบ แต่ยังสามารถเปรียบเทียบอิทธิพลของคุณภาพ เชื้อเพลิง และน้ำมันหล่อลื่นของชิ้นส่วนอะไหล่แต่ละชุดที่ส่งผลต่ออัตราการสึกหรอได้อีกด้วย

2. อิทธิพลของความพอดีระหว่างแหวนลูกสูบและกระบอกสูบ

การจะสามารถสร้างการหล่อลื่นของเหลวเต็มรูปแบบในอุดมคติได้หรือไม่นั้น ขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เป็นหลัก เช่น รูปแบบการเคลื่อนที่ ความเร็ว และประสิทธิภาพของน้ำมันหล่อลื่นของ "คู่การเคลื่อนที่"

ความเร็วการเคลื่อนที่ของแหวนลูกสูบภายในกระบอกสูบเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาตลอดทั้งช่วงชัก โดยที่ความเร็วการเคลื่อนที่เป็นศูนย์ที่จุดศูนย์ตายบนและจุดศูนย์ตายล่าง ในเวลาเดียวกัน แหวนลูกสูบยังได้รับผลกระทบจากแก๊สอุณหภูมิสูง ทำให้ยากต่อการหล่อลื่นได้ดี นี่เป็นสาเหตุสำคัญที่ทำให้แหวนลูกสูบทำงานได้ไม่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อลูกสูบอยู่ใกล้จุดศูนย์ตายบน สถานะการหล่อลื่นจะอยู่ในสถานะหล่อลื่นตามขอบเขต บางครั้งถึงกับอยู่ในสถานะแรงเสียดทานแบบแห้ง

ภายใต้สถานการณ์ปกติ จะไม่มีแรงเสียดทานระหว่างหัวลูกสูบและกระบอกสูบ เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงาน คราบเขม่าจะก่อตัวขึ้นรอบ ๆ หัวลูกสูบ ซึ่งแข็งและทำความสะอาดได้ยาก การสะสมเขม่าที่เพิ่มมากขึ้นทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบเพิ่มขึ้น เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ภายในกระบอกสูบ คราบเขม่าที่หัวลูกสูบจะสร้างแรงเสียดทานกับกระบอกสูบ ทำให้ฟิล์มน้ำมันเสียหายอย่างรุนแรง และเพิ่มอัตราการสึกหรอของกระบอกสูบและแหวนลูกสูบอย่างมีนัยสำคัญ

เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงาน กระบอกสูบจะสึกหรอไม่เท่ากัน ส่งผลให้รูปร่างเป็นวงรีและทรงกระบอกในทิศทางรอบวงและแนวแกนตามลำดับ เมื่อแหวนลูกสูบเคลื่อนที่ภายในกระบอกสูบ แหวนลูกสูบจะเคลื่อนที่เปิดและปิดเป็นระยะ

ในขณะเดียวกัน ย่อมมีข้อผิดพลาดในความรีของแหวนลูกสูบและกระบอกสูบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากเปลี่ยนแหวนลูกสูบใหม่ แสงรั่วจะเกิดขึ้นบนพื้นผิวที่เชื่อมซีลระหว่างแหวนลูกสูบและปลอกกระบอกสูบในระดับที่แตกต่างกัน โดยปกติแล้ว แสงรั่วทั้งหมดของแหวนลูกสูบใหม่ที่ติดตั้งในกระบอกสูบจะต้องน้อยกว่า 90 องศา แสงรั่วอย่างต่อเนื่องจะต้องน้อยกว่า 30 องศา และไม่ควรมีแสงรั่วภายในช่วง 30 องศาทั้งสองด้านของข้อต่อ

แหวนลูกสูบใหม่คุณภาพสูงสามารถตอบสนองข้อกำหนดข้างต้นได้ แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทหลายแห่งได้ใช้แหวนลูกสูบราคาถูกแทนชิ้นส่วนอะไหล่เดิมเพื่อลดต้นทุน

เนื่องจากความแตกต่างในวัสดุและเทคนิคการประมวลผล รวมถึงข้อผิดพลาดของขนาดที่สำคัญในการผลิต จึงมีแสงรั่วมากเกินไป

ในเวลาเดียวกัน ความยืดหยุ่นของแหวนลูกสูบจะลดลงมากเกินไปเมื่อทำงานที่อุณหภูมิสูง เมื่อพบการสะสมและการอุดตันของคาร์บอนในร่องแหวน ปริมาณการรั่วไหลจะเพิ่มขึ้น ทำให้ก๊าซแรงดันสูงกระทำต่อพื้นผิวการทำงานภายนอกของแหวนจากจุดรั่วไหล ทำให้แหวนลูกสูบแทรกเข้าไปในร่องแหวน ซึ่งอาจทำให้แหวนติดอยู่ในร่องแหวนและก่อให้เกิดปรากฏการณ์การยึดแหวนไว้

เมื่อแรงดันแก๊สลดลง แหวนลูกสูบที่ถูกบีบอัดไว้ในตอนแรกจะหลุดออกมาอีกครั้งภายใต้ความยืดหยุ่นของตัวเอง

การกระทำซ้ำๆ เป็นระยะๆ นี้เป็นเวลานานจะส่งผลให้เกิดกระดูกหักจากความเมื่อยล้าที่จุดที่มีความแข็งแรงน้อย

การปฏิบัติได้พิสูจน์แล้วว่าปรากฏการณ์การบีบอัดแหวนลูกสูบเป็นสาเหตุหลักของการแตกหักของแหวน

นอกจากนี้ ยังพบว่าในเครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่นแหวนลูกสูบจะแตกเมื่อสัมผัสกับบอสของท่อกระบอกสูบและช่องอากาศที่แขวนอยู่ที่ปลายแหวน

3. อิทธิพลของน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันกระบอกสูบ

เชื้อเพลิงที่ใช้บนเรือมักมีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของท่าเรือเติมน้ำมัน และตัวชี้วัดประสิทธิภาพของเชื้อเพลิงจากประเทศต่างๆ และผู้ผลิตต่างๆ แตกต่างกันอย่างมากเนื่องจากความแตกต่างในแหล่งที่มาและกระบวนการหลอม

หากใช้เครื่องแยกเชื้อเพลิงในการทำให้บริสุทธิ์ ควรเลือกวงแหวนความถ่วงจำเพาะที่สอดคล้องกันสำหรับเชื้อเพลิงที่แตกต่างกัน และควรดำเนินการที่อุณหภูมิที่สูงขึ้น (เช่น 95-98 องศา) ให้ได้มากที่สุด ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ ควรเชื่อมต่อเครื่องแยกเชื้อเพลิงแบบอนุกรมหรือขนาน มิฉะนั้นจะส่งผลต่อผลการบำบัดเชื้อเพลิง

หากปริมาณอะลูมิเนียม ซิลิกอน และเถ้าในเชื้อเพลิงสูงเกินไป จะทำให้แหวนลูกสูบและปลอกสูบสึกหรอมากขึ้น ส่งผลต่อกระบวนการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซลอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และส่งผลให้ภายในห้องเผาไหม้มีอุณหภูมิสูง

ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลบางเครื่องทำงานด้วยความเร็วต่ำและโหลดต่ำเป็นเวลานานหรือเข้าและออกจากพอร์ตบ่อยครั้งโดยไม่ได้ปรับปริมาณน้ำมันกระบอกสูบ ปริมาณการฉีดน้ำมันกระบอกสูบจึงเพิ่มขึ้น น้ำมันกระบอกสูบที่มากเกินไปจะสะสมที่ร่องแหวนเนื่องจากผลการปั๊มของแหวนลูกสูบ เมื่ออุณหภูมิภายในกระบอกสูบสูงเกินไป น้ำมันหล่อลื่นที่สะสมจะเผาไหม้จนเกิดตะกอนคาร์บอน ซึ่งกลายเป็นสาเหตุของการยึดเกาะและการแตกหักของแหวนลูกสูบ

4. ผลกระทบจากงานบำรุงรักษาและบริหารจัดการประจำวัน

การปฏิบัติงานที่ดีในแต่ละวันมีบทบาทสำคัญในการหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด เช่น การยึดเกาะและการแตกหักของแหวนลูกสูบ

1) หลังจากเปลี่ยนกระบอกสูบหรือแหวนลูกสูบในเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว จำเป็นต้องรักษาความเร็วต่ำไว้

การมีเวลาเพียงพอสำหรับการทำงานภายใต้โหลดต่ำ ในขณะที่เพิ่มปริมาณการฉีดน้ำมันกระบอกสูบในช่วงการทำงาน จะช่วยหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปของพื้นผิวแรงเสียดทาน และทำให้กระบอกสูบดึงหรือแหวนลูกสูบแตกเนื่องจากรูปร่างและความหยาบของแหวนและพื้นผิวกระบอกสูบไม่ตรงกันอย่างสมบูรณ์ในช่วงการทำงาน

2) ในระหว่างการทำงานปกติ อุณหภูมิและแรงดันของน้ำหล่อเย็นและน้ำมันหล่อเย็นควรได้รับการควบคุมและรักษาไว้ภายในช่วงปกติ

ในเวลาเดียวกันให้ใส่ใจกับการเปลี่ยนแปลงของพารามิเตอร์และสิ่งที่สำคัญที่สุดคือความเร็วของการเปลี่ยนแปลงของพารามิเตอร์แต่ละตัว

วัดแผนภูมิไดนามอมิเตอร์เป็นประจำ วิเคราะห์แรงดันการบีบอัด แรงดันการระเบิด จุดเริ่มต้นของการเผาไหม้ การกระจายโหลด ฯลฯ เพื่อพิจารณาว่ากระบวนการเผาไหม้ดีหรือไม่ ตัดสินสถานะการทำงานของกระบอกสูบและแหวนลูกสูบ ตรวจจับอาการผิดปกติอย่างทันท่วงที และดำเนินการตามมาตรการที่สอดคล้องกันโดยพิจารณาจากสาเหตุของความผิดปกติ

3) เปิดกล่องเก็บฝุ่นเป็นประจำเพื่อวัดระยะห่างระหว่างแหวนลูกสูบ ตั้งค่าไฟล์สำหรับใช้งานแหวนลูกสูบแต่ละวง และตรวจสอบสภาพพื้นฐานของแหวนลูกสูบ ท่อกระบอกสูบ การฉีดน้ำมันกระบอกสูบ ฯลฯ ผ่านช่องเก็บของฝุ่น หากพบว่าแหวนลูกสูบมีการยึดเกาะหรือแตกหัก ควรยกกระบอกสูบขึ้นเพื่อบำรุงรักษาโดยเร็ว