เครื่องยนต์ของคัมมินส์ซึ่งมีสมรรถนะที่เสถียรและกำลังสูง มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถบรรทุกดีเซล เครื่องจักรก่อสร้าง และอุปกรณ์อื่นๆ และได้รับการยอมรับว่าเป็นตัวเลือกด้านกำลังคุณภาพสูง-ในอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการใช้งานระยะยาว- ควันไอเสียที่ผิดปกติเป็นปัญหาข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นบ่อยครั้ง สีควันที่แตกต่างกัน เช่น ควันดำ ควันขาว ควันสีน้ำเงิน และควันสีเทา สอดคล้องกับสาเหตุที่แท้จริงของความผิดปกติในระบบเครื่องยนต์ต่างๆ การตรวจสอบและซ่อมแซมอย่างทันท่วงทีสามารถป้องกันไม่ให้ข้อผิดพลาดขยายออกไป และรับประกันการทำงานตามปกติของอุปกรณ์
1. ควันดำ : การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ ความไม่สมดุลระหว่างไอดีและน้ำมันเชื้อเพลิง
ควันดำคือปัญหาไอเสียที่พบบ่อยที่สุดของเครื่องยนต์คัมมินส์ ซึ่งจะเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในระหว่างการบรรทุกหนัก การเร่งความเร็ว และการไต่ระดับ ก๊าซไอเสียมีสีดำหนาและให้ความรู้สึกเป็นเม็ดละเอียด มาพร้อมกับกำลังที่ลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น สาเหตุหลักคือความไม่สมดุลของอัตราส่วนเชื้อเพลิงต่ออากาศ ส่งผลให้ดีเซลเผาไหม้ไม่สมบูรณ์
-การอุดตันของไส้กรองอากาศ การรั่วของอากาศหรือการแบนของท่อไอดี และการเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ไม่เพียงพอของเทอร์โบชาร์จเจอร์ อาจทำให้ท่อไอดีขาดอากาศเข้าได้
-การทำให้หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีละอองไม่ดี การหยดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ติดอยู่ และความเบี่ยงเบนในจังหวะการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอาจทำให้เกิดการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป
-หากวาล์ว EGR ติดขัดและเปิดอยู่เสมอ หรือหากแรงดันในการอัดกระบอกสูบไม่เพียงพอ ก็อาจทำให้เกิดการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ ซึ่งส่งผลให้เกิดควันดำในที่สุด เมื่อดำเนินการบำรุงรักษาควรให้ความสำคัญกับการตรวจสอบตัวกรองอากาศและเทอร์โบชาร์จเจอร์ก่อน จากนั้นทดสอบสภาพหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อระบุจุดผิดปกติอย่างรวดเร็ว
2. ควันขาว: อุณหภูมิกระบอกสูบต่ำเกินไปหรือมีสารหล่อเย็นซึมเข้าไป
ควันขาวสามารถแบ่งได้เป็นสองสถานการณ์: ปกติและผิดพลาด หากมีควันสีขาวในช่วงเวลาสั้นๆ ระหว่างการสตาร์ทขณะเครื่องเย็นในฤดูหนาว และหายไปหลังจากอุ่นเครื่องยนต์แล้ว อาจเนื่องมาจากการแยกเป็นอะตอมของเชื้อเพลิงไม่ดีอันเนื่องมาจากอุณหภูมิบล็อกกระบอกสูบต่ำและไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษา
หากหลังจากอุ่นเครื่องแล้ว ควันขาวยังคงออกมา มีน้ำหยดจากท่อไอเสีย และสตาร์ทติดยากและเครื่องยนต์สั่น แสดงว่าอยู่ในสถานะผิดปกติ
สาเหตุหลักมาจากการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงช้าเกินไปทำให้ดีเซลเผาไหม้ไม่ทัน หรือปะเก็นกระบอกสูบอาจถูกชะล้างออกไป ซับสูบอาจร้าวเล็กน้อย และสารหล่อเย็นอาจรั่วเข้าไปในห้องเผาไหม้ เมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิสูง จะเกิดไอน้ำและควันสีขาว ซึ่งมักมาพร้อมกับการลดลงของสารหล่อเย็นโดยไม่ทราบสาเหตุ จำเป็นต้องเน้นการตรวจสอบระบบหล่อเย็นและจังหวะการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
3. ควันสีน้ำเงิน: น้ำมันเครื่องซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้ทำให้ส่วนประกอบสึกหรอ
ควันสีน้ำเงินที่มีกลิ่นไหม้ของน้ำมันเครื่องอย่างชัดเจน พร้อมด้วยการสิ้นเปลืองน้ำมันอย่างรวดเร็ว ถือเป็นอาการทั่วไปที่น้ำมันเครื่องเข้าสู่กระบอกสูบและการเผาไหม้ ความผิดปกติของควันสีน้ำเงินของเครื่องยนต์คัมมินส์น่าจะเกิดจากการสึกหรอของซีลน้ำมันในตัวกลางของเทอร์โบชาร์จเจอร์ และน้ำมันเครื่องจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ผ่านทางท่อไอดี ประการที่สอง อายุของซีลน้ำมันวาล์ว ระยะห่างของปลอกวาล์วใหญ่เกินไป และในบางกรณี แหวนลูกสูบสึกหรอหรือปลอกสูบมีรอยขีดข่วน ส่งผลให้น้ำมันเครื่องซึมผ่านช่องว่างระหว่างลูกสูบกับผนังกระบอกสูบ
4. ควันสีเทา: ความล้มเหลวของระบบการรักษาหลัง- (เฉพาะมาตรฐาน National V และ VI)
สำหรับเครื่องยนต์คัมมินส์ที่มีมาตรฐานการปล่อยก๊าซ National V และ VI หากมีก๊าซไอเสียสีเทาอ่อนปรากฏขึ้น สาเหตุส่วนใหญ่มาจากความผิดปกติในระบบบำบัดหลัง- การอุดตันของตัวกรองอนุภาค DPF ความล้มเหลวในการสร้างใหม่ การอุดตันของหัวฉีดยูเรีย การไม่-การทำงานของปั๊มยูเรีย หรือการไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานอุณหภูมิไอเสีย ล้วนส่งผลให้ก๊าซไอเสียบริสุทธิ์ไม่สมบูรณ์ ส่งผลให้เกิดควันสีเทา ขณะเดียวกันก็จะเปิดไฟแสดงความผิดปกติ ส่งผลให้รถจำกัดแรงบิดและความเร็ว
เมื่อต้องรับมือกับไอเสียควันที่ผิดปกติจากคัมมินส์ ควรปฏิบัติตามหลักการระบุสีควันก่อนแล้วจึงตรวจสอบส่วนประกอบต่างๆ แก้ปัญหาจากง่ายไปยาก การบำรุงรักษาเป็นประจำ เช่น การเปลี่ยนไส้กรองและการควบคุมคุณภาพน้ำมันสามารถลดการเกิดข้อผิดพลาดดังกล่าวได้อย่างมีประสิทธิภาพ