เครื่องยนต์ดีเซลของคัมมินส์ที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาใช้ระบบเชื้อเพลิง PT ซึ่งมีโครงสร้างและหลักการทำงานแตกต่างจากเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป หลังจากปรับเทียบบนแท่นทดสอบแล้ว จะต้องปรับหัวฉีดเพิ่มเติมในเครื่องยนต์ โดยเกี่ยวข้องกับสองประเด็นต่อไปนี้เป็นหลัก
1. การปรับความดันที่นั่งลูกสูบหัวฉีดกับหัวหัวฉีด
ความดันที่นั่งระหว่างลูกสูบหัวฉีดและหัวหัวฉีดต้องไม่สูงหรือต่ำเกินไป แรงดันที่มากเกินไปอาจทำให้ส่วนประกอบของหัวฉีดเปลี่ยนรูป แรงดันที่ไม่เพียงพออาจทำให้เชื้อเพลิงตกค้างในห้องทรงกรวยที่ส่วนท้ายของการฉีดทำให้เกิดคาร์บอนและทำให้หัวหัวฉีดร้อนเกินไป ซึ่งอาจส่งผลให้ส่วนหน้าของหัวฉีดหลุดออก ดังนั้นการปรับเปลี่ยนจึงเป็นสิ่งสำคัญระหว่างการติดตั้งหัวฉีด
1.1 วิธีการปรับแรงบิด
วิธีนี้เกี่ยวข้องกับการขันสกรูปรับหัวฉีดให้แน่นตามแรงบิดที่ระบุเพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงดันที่นั่งที่เหมาะสมระหว่างลูกสูบและหัวหัวฉีด
1) จัดตำแหน่งเครื่องหมายกำหนดเวลา วางกระบอกสูบในโหมดคลายการบีบอัดและหมุนลูกรอกสายพานไทม์มิ่งในทิศทางของการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกระทั่งเครื่องหมายไทม์มิ่งบนรอกอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมายบนฝาครอบห้องเกียร์ เครื่องหมาย "TC" หมายถึงลูกสูบที่จุดศูนย์ตายบน (TDC) ในขณะที่ "VS" หมายถึง 90 องศาหลังจาก TDC ตัวเลขที่อยู่ข้างหน้า TC และ VS บ่งบอกถึงหมายเลขกระบอกสูบที่สอดคล้องกัน หลังจากจัดตำแหน่งแล้ว ให้พิจารณาว่ากระบอกสูบใดอยู่ในการบีบอัดตามตำแหน่งของวาล์ว สามารถปรับกระบอกสูบได้เพียงอันเดียวต่อเครื่องหมายกำหนดเวลา
2) การปรับเปลี่ยน ขณะที่เครื่องยนต์เย็น ให้คลายน็อตล็อกบนแขนโยกของหัวฉีด แล้วใส่สกรูปรับเพื่อลดลูกสูบลงจนกระทั่งปลายด้านล่างสัมผัสกับที่นั่งทรงกรวยของหัวหัวฉีด จากนั้นหมุนสกรูปรับต่อไปอีก 15 องศาเพื่อไล่น้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ออกจากหัวหัวฉีด คลายสกรูปรับตั้งหนึ่งรอบ จากนั้นขันให้แน่นโดยใช้ประแจปอนด์ตามแรงบิดที่ระบุ จับสกรูปรับตั้งให้อยู่กับที่ด้วยไขควงขณะขันน็อตล็อกให้แน่นตามแรงบิดที่ต้องการ
3) ตรวจสอบอีกครั้ง หลังจากปรับหัวฉีดทั้งหมดแล้ว ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ เมื่ออุณหภูมิน้ำมันถึง 60 องศา ให้ตรวจสอบการปรับใหม่อีกครั้ง
1.2 วิธีการปรับจังหวะ
วิธีนี้ใช้ตัวบ่งชี้การหมุนและก้านกระทุ้งแบบแขนโยกเพื่อปรับจังหวะลูกสูบของหัวฉีดให้เป็นค่าที่ระบุ
ติดตั้งขาตั้งหน้าปัดบนฝาสูบ และวางแท่งวัดในแนวตั้งกับพื้นผิวหน้าแปลนของลูกสูบหัวฉีด เมื่อลูกสูบอยู่ที่จุดต่ำสุด-วางชิดกับหัวหัวฉีดจนสุด- ให้ตั้งค่าตัวระบุวงแหวนให้เป็นศูนย์ หมุนเพลาข้อเหวี่ยงในทิศทางการหมุนของเครื่องยนต์จนกว่าลูกสูบจะถึงตำแหน่งสูงสุด ณ จุดนี้ การอ่านตัวบ่งชี้การหมุนแสดงถึงจังหวะลูกสูบ หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ให้ปรับสกรูปรับบนแขนโยกจนถูกต้อง
2. การตรวจสอบและการปรับระยะเวลาการฉีด
การตรวจสอบและการปรับจังหวะการฉีดจะดำเนินการโดยใช้เครื่องมือกำหนดเวลาการฉีด โดยขึ้นอยู่กับความสัมพันธ์ระหว่างตำแหน่งลูกสูบและตำแหน่งก้านกระทุ้งของหัวฉีด
2.1 การติดตั้งเครื่องมือจับเวลาการฉีด
ขั้นแรก ถอดฝาครอบแขนโยก ชุดประกอบแขนโยก และหัวฉีดสำหรับกระบอกสูบหมายเลข. 1. ติดตั้งเครื่องมือกำหนดเวลาการฉีด เครื่องมือนี้มีตัวบ่งชี้การหมุนสองแบบ: อันหนึ่งมีก้านวัดสัมผัสกับลูกสูบ เรียกว่าตัวบ่งชี้จังหวะลูกสูบ; อีกอันหนึ่งมีก้านวัดสัมผัสกับบ่าลูกของก้านกระทุ้ง เรียกว่า ตัวบอกจังหวะของก้านกระทุ้ง ต้องติดตั้งเครื่องมือจับเวลาขนานกับเส้นกึ่งกลางกระบอกสูบ
2.2 การตรวจสอบและการปรับปรุง
1) หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งลูกสูบของกระบอกสูบหมายเลข. 1 ไปถึงจุดศูนย์กลางตายด้านบน (TDC) ในจังหวะอัด เมื่อก้านวัดของตัวแสดงจังหวะลูกสูบอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมาย 90 องศาบนสเกลเครื่องมือจับเวลา ให้ตั้งค่าตัวแสดงจังหวะของก้านกระทุ้งเป็นศูนย์
2) หมุนเพลาข้อเหวี่ยงทวนเข็มนาฬิกา เมื่อเครื่องหมายจับเวลาของกระบอกสูบหมายเลข. 1 และหมายเลข. 6 เข้าใกล้ประมาณ 10 มม. จากจุดอ้างอิงบนเครื่องชั่ง ให้ขยับตัวแสดงจังหวะลูกสูบเพื่อให้ปลายการวัดบีบอัดประมาณ 5 มม. จากนั้นให้ยึดให้แน่น หมุนเพลาข้อเหวี่ยงช้าๆ และรีเซ็ตตัวบ่งชี้จังหวะลูกสูบเป็นศูนย์เมื่อลูกสูบกลับสู่ TDC. 3) หมุนเพลาข้อเหวี่ยงทวนเข็มนาฬิกาต่อไป เมื่อลูกสูบของเกจวัดเปอร์เซ็นต์ระยะชักลูกสูบอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมาย 45 องศาบนสเกล (ตรงกับเพลาข้อเหวี่ยงที่ 45 องศาก่อนถึงจุดศูนย์กลางตายด้านบน) ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งการอ่านค่าเกจวัดเปอร์เซ็นต์จังหวะลูกสูบเป็นไปตามค่าที่ระบุ ปรับความหนาของแผ่นชิมฝาครอบสลักก้านกระทุ้งตามความแตกต่างที่วัดได้ เพื่อให้แน่ใจว่าจังหวะการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นไปตามข้อกำหนดเฉพาะ