ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ดีเซล Cummins ขาจับสายพานปรับความตึง 3681191 Cummins ISX QSX 3681191

คำอธิบาย

ตัวปรับความตึงสายพาน

หมายเลขชิ้นส่วน

3681191

ชื่อยี่ห้อ  

คัมมินส์, ดีทรอยต์, DCEC, CCEC, XCEC ฯลฯ

ส่วนอื่นๆ

กรุณาติดต่อได้อย่างอิสระหากคุณต้องการ P/N อื่นๆ

ชนิดเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์แก๊ส เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล เครื่องยนต์ทางทะเล เครื่องยนต์ก่อสร้าง เครื่องยนต์ปั๊ม ฯลฯ

ประเภทอะไหล่

อะไหล่ที่สวมใส่, เครื่องมือบำรุงรักษา, ชุดซ่อม, ชุดปะเก็นเครื่องยนต์บนและล่าง

เงื่อนไข:

ของแท้และใหม่เอี่ยม

อุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง

ธุรกิจค้าปลีก เครื่องยนต์ทางทะเล งานก่อสร้าง พลังงานและการทำเหมืองแร่ ฯลฯ

คำสำคัญ:  

อะไหล่แท้และชุดเครื่องมือซ่อมเครื่องยนต์

เงื่อนไขการค้า

FOB EXW CIF DDU DDP มีบริการแบบ Door to Door ในบางประเทศ

ระยะเวลาจัดส่ง:

ชิ้นส่วนส่วนใหญ่มีในสต็อก สั่งซื้อจำนวนมากตามปริมาณ

การชำระเงิน

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal ฯลฯ

ถิ่นกำเนิด

จีน/สหรัฐอเมริกา/ญี่ปุ่น/ออสเตรีย/เม็กซิโก

บรรจุุภัณฑ์

บรรจุภัณฑ์เป็นกลางหรือเดิม

เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์

หลักการทำงานของตัวปรับความตึงสายพาน  คือการให้ความตึงที่เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่าสายพานรักษาความตึงที่เหมาะสมในระหว่างกระบวนการส่งกำลัง จึงหลีกเลี่ยงการลื่นไถลของสายพาน ฟันกระโดด และฟันหลุด

ตัวปรับความตึงสายพานเป็นอุปกรณ์ยึดที่ใช้กันทั่วไปในระบบส่งกำลังสายพานและโซ่ โดยมีลักษณะเด่นคือสามารถรักษาความตึงที่เหมาะสมบนสายพานหรือโซ่ระหว่างกระบวนการส่งกำลัง การรักษาความตึงนี้มีความสำคัญเพื่อป้องกันการลื่นไถลของสายพาน ป้องกันไม่ให้สายพานซิงโครนัสกระโดดหรือหลุดออกจากฟันและลากออก ตลอดจนป้องกันไม่ให้โซ่คลายหรือหลุดออก และลดการสึกหรอของเฟืองและโซ่ ตัวปรับความตึงมีโครงสร้างต่างๆ มากมาย รวมถึงโครงสร้างคงที่และโครงสร้างปรับอัตโนมัติแบบยืดหยุ่น โครงสร้างคงที่มักใช้เฟืองคงที่และปรับได้เพื่อปรับความตึงของสายพานและเฟือง ในขณะที่โครงสร้างปรับอัตโนมัติแบบยืดหยุ่นมักใช้ส่วนประกอบยืดหยุ่นที่สามารถดีดกลับโดยอัตโนมัติเพื่อควบคุมความตึงของสายพานและโซ่ ตัวปรับความตึงโซ่ในประเทศที่สามารถปรับอัตโนมัติได้ส่วนใหญ่ใช้โครงสร้างสปริง ในขณะที่ตัวปรับความตึงต่างประเทศส่วนใหญ่ใช้ส่วนประกอบยาง

หน้าที่ของตัวปรับความตึงไม่ได้จำกัดอยู่แค่ระบบส่งกำลังของสายพานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการนำและขันสายพานราวลิ้นหรือโซ่ราวลิ้นของเครื่องยนต์อีกด้วย เพื่อให้แน่ใจว่าสายพานจะอยู่ในสถานะการขันที่เหมาะสมอยู่เสมอ ตัวปรับความตึงจะส่งแรงดันไปยังสายพานหรือโซ่เพื่อให้แน่ใจว่ารักษาระดับความตึงที่เหมาะสม การใช้แรงดันนี้ทำได้โดยการสัมผัสโดยตรงระหว่างล้อปรับความตึงกับสายพานราวลิ้น ขณะที่รางนำจะสัมผัสโดยตรงกับโซ่ราวลิ้น ในขณะที่สายพานหรือโซ่ทำงาน แรงดันที่ตัวปรับความตึงให้มาจะถูกใช้กับสายพานเพื่อรักษาระดับความตึงที่เหมาะสม

นอกจากนี้ คลัตช์ปรับความตึงของสายพานยังเป็นคลัตช์ประเภทหนึ่งที่ใช้ความตึงของสายพานในการส่งกำลัง เมื่อคลัตช์ทำงาน สายพานจะถูกขันให้แน่นและสัมผัสกับล้อขับเคลื่อนและล้อขับเคลื่อน ทำให้ส่งกำลังของล้อขับเคลื่อนไปยังล้อขับเคลื่อนผ่านสายพานได้ แรงขันของสายพานช่วยให้มั่นใจได้ว่าการเชื่อมต่อระหว่างล้อขับเคลื่อนและล้อขับเคลื่อนจะแน่นหนา จึงมั่นใจได้ว่าจะส่งกำลังได้อย่างมีประสิทธิภาพ

หลักการทำงานของตัวปรับความตึงสายพาน คือ การรักษาการทำงานปกติของสายพานโดยการเพิ่มความตึงที่เหมาะสม ป้องกันปัญหาต่างๆ เช่น การลื่นไถลหรือฟันสายพานกระโดด และเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพของการส่งกำลังและเสถียรภาพของระบบ